Авиация и космонавтика 2013 08 - Журнал Авиация и космонавтика - Страница 23

В статье использованы фотогрфии из сети Интернет.

Опытный истребитель J-11

Истребители J-11

УБС J-11BS

Новости мировой авиации

ВВС США официально сообщили о решении снять ограничения, наложенные на полеты истребителей Локхид Мартин F-22A «Рэптор». Эти ограничения, введенные 15 мая 2012 г. и вызванные неоднократно проявлявшимися дефектами в работе бортовой системы генерирования кислорода OBOGS (OnBoard Oxygen Generating System), затронули продолжительность полета самолета F-22A (требовалось обеспечить возможность «Рэптору» в течение 30 мин вернуться на аэродром базирования в случае отказа кислородной системы), а также устанавливали максимальную высоту полета, не превышающую 7600 м. Это значительно меньше практического потолка самолета (20000 м) и позволяет летчику, в случае необходимости, быстрого снизиться до высоты 6000 м, где можно дышать без кислородной системы.

Ограничения сняты после того, как самолеты типа «Рэптор» получили дублирующую автоматическую кислородную систему. Завершение доработки кислородного оборудования всего парка истребителей F-22A намечено на 2014 г.

В ноябре 2010 г. истребитель F-22A потерпел катастрофу на Аляске, как полагают, по вине бортовой системы генерирования кислорода. А в течение четырех месяцев 2011 г. у десяти летчиков самолетов F-22A были отмечены симптомы гипоксии (кислородного голодания), проявлявшиеся во время полета. Наблюдались тошнота, головокружение и нарушение пространственной ориентации. По словам ряда летчиков, у них возник страх полетов на самолете F-22A.

Причиной, вызывавшей гипоксию у летчиков, как считают, стала неисправность в работе клапана высотного компенсирующего костюма (ВКК) «Комбат Игл», который «надувал» костюм при полетах на малых высотах и ограничивал способность летчика дышать. Теперь клапан реагирует на смену давления в кабине и стравливает ВКК, когда в нём нет необходимости. Новые клапаны начали устанавливать на костюмы «Комбат Игл» в январе 2013 г.

Установка системы резервной подачи кислорода также началась в январе текущего года. Первыми ее получили истребители F-22A, размещенные на авиабазе ВВС США Неллис (шт. Невада). В феврале 2013 г. их начали устанавливать и на истребителях типа «Рэптор», размещенных на Аляске.

Следует заметить, что ранее самолет F-22A было решено оснастить резервной системой подачи кислородной смеси, которую летчик должен был включать вручную, потянув за кольцо, расположенное слева на боковой поверхности катапультного кресла. Это требовалось проделать в случае проявления симптомов удушья, гипоксии или срабатывания сигнализации об отказе системы OBOGS. Однако ВВС признали ручное включение системы неприемлемым и потребовали создания автоматической системы, включающейся без участия летчика.

Компания «Боинг» заявила, что до конца лета 2013 г. она планирует начать летные испытания самолета- демонстратора усовершенствованного варианта истребителя F/A-18E/F «Супер Хорнет». Планируется, что самолет-демонстратор будет оснащен двумя надфюзеляжными конформными топливными баками (КТБ) и подвесным подфюзеляжным контейнером для размещения авиационных средств поражения. В ходе летных испытаний предполагается оценить степень влияния КТБ и контейнера для вооружения на летные характеристики истребителя.

Усовершенствованный вариант F/A-18E/F должен иметь также новое информационно-управляющее поле кабины летчика. Существующие многофункциональные дисплеи должны быть заменены на один крупноформатный панорамный индикатор (размер 480x280 мм) с сенсорным управлением.

Планируется, что самолет получит тепловизионную навигационноприцельную систему, усовершенствованную систему управления оружием и модернизированные двигатели Дженерал Электрик F414-GE-400. ТРДФ должны иметь два режима работы: режим мирного времени с ограниченной тягой, и режим военного времени, при котором тяга увеличивается на 20 %, но ухудшаются ресурсные характеристики. На «военном» режиме работы силовой установки разгон со скорости, соответствующей М=0,8, до М=2,0 должен занимать 50 с, а не 70 с, как на «мирном» режиме.

По утверждению представителей фирмы «Боинг», программа модернизации самолета F/A-18E/F ориентирована, прежде всего, на экспорт (в частности, в качестве перспективного рассматривается индийский рынок). Однако «Боинг» не исключает, что партию модернизированных истребителей удастся продать и ВМС США. Это может произойти в случае дальнейших задержек программы палубного истребителя 5-го поколения Локхид Мартин F-35B. Тогда фирма «Боинг» может предложить американскому флоту «Усовершенствованный Супер Хорнет» в качестве дешевой альтернативы «Лайтнингу» II. Кроме того возможна доработка ранее поставленных палубных истребителей «Супер Хорнет» до уровня «Усовершенствованный Супер Хорнет».

В то же время отмечается, что без получения дополнительных заказов производственная линия самолетов F/A-18E/F на фирме «Боинг» может быть остановлена уже в 2016 г. В любом случае, темп производства истребителей «Супер Хорнет» будет уменьшен с четырех самолетов в месяц до трех.

На прошедшей в Стамбуле в мае 2013 г. международной ярмарке вооружений турецкая государственная компания TAI (Turkish Aerospace Industries) представила изображения трех альтернативных конфигураций перспективного турецкого многоцелевого истребителя, известного как TFX. Предполагается, что работы по исследованию облика самолета TFX должны завершиться в 2013 г.

Один вариант компоновки нового самолета представляют собой однодвигательный ЛА, выполненный по схеме «утка» или «бехвостка с ПГО», второй (также однодвигательный) — «бесхвостка», а третий — двухдигательный двухкилевой самолет нормальной аэродинамической схемы. В настоящее время ВВС Турции и компания TAI исследуют все три компоновки. В конце сентября 2013 г. планируется провести совещание по окончательному выбору одного из представленных вариантов.