Авиация и космонавтика 2013 03 - Журнал Авиация и космонавтика - Страница 12

Гроуппа работников Осконбюро после прыжка из подвесных люлек. В кабине автомобиля — Павел Гроховский. Справа, вверху — его жена, Лидия Гроховская

Под крыльями самолета Р-5 парашютные мешки

Сброс с самолета собаки-диверсанта

Но возник и другой вопрос. Специальных транспортных самолетов, способных вместить большие группы десантников, тогда не существовало. Оставалось использовать для этой цели двухместные самолеты- разведчики Р-5 конструкции Поликарпова и бомбардировщики ТБ-1 и ТБ-3 Туполева.

Для увеличения вместимости Гроховский предложил специальные люльки, подвешенные под крыльями самолета-носителя. Официально они назывались «автоматическими выбрасывателями красноармейцев».

В каждой лежал десантник с парашютом. К биплану Р-5 крепилось всего четыре люльки.

Зато к крыльям и фюзеляжу четырехмоторного гиганта ТБ-3 — целых шестнадцать.

В районе десантирования пилот поворачивал ручку бомбосбрасывателя, люльки одна за другой переворачивались, и лежащие в них десантники вываливались наружу. Парашют раскрывался автоматически, с помощью вытяжного шнура.

Жена Павла Игнатьевича вспоминала: «Я с ужасом думала о тех несчастных, которым придется лечь в эти люльки, и не знала, что через год сама буду участвовать в высадке первого парашютного десанта из этих «гробиков», как их шутя называли…»

Произошло это 14 июля 1931 года. Лидия Алексеевна рассказывала: «Мы стали укладываться в люльки. Под головой у меня — парашют, как жесткая подушка. Надо мной — крыло бомбовоза ТБ-1. Заревели моторы. Вихрь пронесся над люлькой. Это был мой первый полет, и все меня развлекало. Вот оторвались от земли, замелькали соседние постройки. Один круг, другой — все выше, выше. Я просунула голову между бортом люльки и крылом самолета и с интересом разглядывала землю. Из соседней люльки мне погрозили кулаком: убери, мол, голову, оторвет при опрокидывании!

Чувства — жутко сладостные. Скорее втянула голову и в ту же секунду очутилась в воздухе. Даже не заметила, как раскрылся парашют…»

Такой способ десантирования имел еще то преимущество, что позволял сбрасывать парашютистов практически одновременно, не рассеивая десант на большой площади.

И все же подвесные люльки Гроховского были забракованы — уж слишком неуютно, подавлено чувствовали себя бойцы, лежа в таком «автоматическом выбрасывателе». Был даже один смертельный случай, когда на учениях в Гатчине под Ленинградом разбился политрук Кузнецов.

Гроховский не сдавался. Вместо индивидуальных люлек в Осконбюро были созданы кабины, или клети, прикрепляемые под фюзеляжем бомбардировщика. Кабина вмещала 16 бойцов. Десантники по восемь человек садились верхом на две скамьи и по сигналу штурмана, двигаясь друг за другом, проваливались в открытые люки.

Была разработана и более вместительная кабина, рассчитанная на 35 десантников. Но и подвесные кабины просуществовали недолго. Они портили аэродинамику самолета, уменьшали его скорость, ухудшали маневренность.

Однако неутомимый Гроховский уже нашел другой способ транспортировки десантников — в планерах, буксируемых самолетами.

В 1932 году появился планер Г-63. Его главный конструктор Борис Урлапов вспоминал: «Работали мы, не обращая внимания на время. Когда начинала одолевать усталость, а особенно переутомлялись девушки-чертежницы, я, по совету Гроховского, устраивал минуты отдыха с танцами под патефон, с прослушиванием и пением старинных русских и цыганских романсов. Через месяц мы все окончательно уверились в том, что создается конструкция хотя и необычная, но, безусловно, реальная и нужная…»

Таких огромных планеров нигде в мире еще не существовало. Он поднимал в воздух 16 десантников, лежащих в толстых крыльях, и 500 килограммов груза. В качестве буксировщика использовался двухместный Р-5.

А в чертежах уже был готов еще более грандиозный планер — Г-64, вмещавший в своих крыльях до полсотни десантников. Планировалось, что буксировщиками для него послужат бомбардировщики.

Был создан и мотопланер. Он имел небольшой двигатель, поднимался в воздух тоже на буксире, а в небе, отцепившись, продолжал полет уже самостоятельно.

В те годы эти передовые идеи Гроховского не находили поддержки. Его десантные планеры так и остались опытными аппаратами. О них вспомнили лишь во время Великой Отечественной войны. Немало грузов тогда было доставлено нашим партизанам именно на десантных планерах…

Десанту требовались боеприпасы, стрелковое оружие, средства связи, продукты питания, медикаменты, медицинский инструментарий. Сбрасывать грузы надо было в особой таре — коробах и мешках, соединенных с парашютами. Тара тоже разрабатывалась в Осконбюро. Короба для хрупких грузов проверяли оригинальным способом, загружая в них электрическими лампочками.

Связь между отрядами десантников предполагалось вести с помощью полевых телефонов. Но прокладку линий Граховаский предложил тоже невиданным еще способом. Катушка с телефонным проводом размещалась на самолете. В заданном месте сбрасывался контейнер на парашюте, в котором находился телефон. Начиналось разматывание провода. Катушка вмещала провод длиной от пяти до 30 километров. В конечном пункте сбрасывался другой телефонный аппарат, а если было необходимо, то выпрыгивал с парашютом и телефонист, который сразу же налаживал связь.

Любопытно, что планировалось десантировать также и собак-подрывников. Четвероногие диверсанты несли на себе пакет со взрывчаткой — так называемое «боевое взрывседло». Животные находились в специальных контейнерах, которые раскрывались при соприкосновении с землей.

Собака (ее этому обучали заранее) находила объект, подлежащий уничтожению, и выдергивала зубами чеку. Взрывседло отделялось, одновременно включался часовой механизм. Время задержки позволяло собаке отбежать на безопасное расстояние от места взрыва. Опыты с собаками проводились неоднократно. Например, пес Рон, любимец Гроховского, семнадцать раз опускался в контейнере.

Появилась даже идея десантировать с парашютом… лошадей, чтобы затем использовать их для перевозок в тылу врага. Идея эта осталась неосуществленной. Автомашины были предпочтительнее.

Средством передвижения десантников могли стать также мотоциклы. Два мотоцикла, заключенные в особую раму и закрытые обтекателями, подвешивались под самолетом ТБ-1 и благополучно опускались на двухкупольном парашюте. Высокие стойки шасси туполевских бомбардировщиков позволяли крепить под самолетом также пушки, автомобили, танкетки и даже легкие танки.

Собака выбирается из контейнера после спуска на парашюте

Парашют Гроховского для спуска тяжелой техники

Под огромным куполом спускается автомобиль "Форд"

При сбросе тяжелой техники бывали, конечно, и аварийные случаи. Например, во время показа десантирования на Центральном аэродроме Гроховский решил спуститься, сидя в автомобиле, а затем лихо подъехать к трибуне, на которой находился Тухачевский и другие военначальники.

Узнав о таком намерении, Тухачевский охладил пыл руководителя КБ и тем спас ему жизнь. При спуске «форда» огромный парашют раскрылся не полностью, машина сильно ударилась о землю и, будь Гроховский в ее кабине, все наверняка закончилось бы катастрофой.