Авиация и космонавтика 2012 06 - Журнал Авиация и космонавтика - Страница 4

В создании семейства двигателей ПД-14 участвуют практически все ведущие предприятия авиационного двигателестроения России. Первый запуск демонстратора ПД- 14 на наземном испытательном стенде запланирован на июнь текущего года. В начале апреля началась сборка двигателя. К открытию выставки в работе находились также четыре газогенератора и несколько установок модуля модели вентилятора, полноразмерный компрессор, камера сгорания, две турбины, одна из которых уже прошла испытания в ЦИАМ (вторая проходит испытания). Сегодня одна из основных задач – подготовить заводы к серийному выпуску авиадвигателей ПД-14. По расчетам ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), через 7-8 лет потребуется до 200 двигателей в год.

Генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» А.А. Иноземцев осматривает стенд челябинского СКБ «Турбина»

Модель самолета МС-21 – центр экспозиции ОДК

Двигатель ПС-90А2

Двигатель SaM-146

По госконтракту с Минпромторгом за 3,5 года правительство инвестировало примерно 500 млн долл. на освоение ключевых технологий, которые позволят конкурировать с фирмой «Pratt & Whitney» в проекте самолета МС-21. Россия имеет доступ к самому современному оборудованию и такое оборудование было куплено. «Но технологии производства ключевых деталей двигателя никто и никогда нам не продаст. Поэтому мы на новом оборудовании создали все самые ключевые технологии, без которых на рынке делать нечего», – сказал А.Иноземцев. Он также отметил, что российские двигателестроители никогда не смогут получить доступ к современным западным материалам, поэтому необходимы материалы отечественные.

ВИАМ совместно с отраслевыми институтами подготовил стратегию развития материалов до 2030 г. Стратегия включает 18 направлений, в числе которых интеллектуальные материалы, интерметаллиды, наноструктурные материалы и покрытия, монокристаллические жаропрочные суперсплавы, ниобиевые композиционные материалы и др. Это должно обеспечить реализацию десяти «основных концептов в разных отраслях, включая авиастроение, которые позволят реализовать выпуск прорывных продуктов». Что касается авиадвигателестроения, то речь идет о двигателе для истребителя 5-го поколения, двигателе следующего поколения под рабочим названием «2030», двигателе для гиперзвукового пассажирского самолета и др. В ближайшее время ВИАМ планирует утвердить разработанную стратегию в Военно-промышленной комиссии, после чего она «ляжет в основу государственной программы по материалам, которая должна появиться в 2014 г.» Для реализации этой программы проводится работа по созданию под эгидой минпромторга Государственного национального центра по материалам, который объединит в своем составе ВИАМ, ЦНИИЧермет, «НИИ полимеров» и др.

На основе базового ТРДЦ ПД-14 (14000 кгс для самолета МС-21-300) предполагается создать вариант ПД-14А (12540 кгс) для самолета МС-21-200 и вариант ПД-14М (15600 кгс) для самолета МС-21-400. На базе газогенератора ПД-14 также могут быть созданы двигатели ПД-10 (9900 кгс для самолетов SSJ NG, Ту-334 и Бе-200) и ПД-7 (7900 кгс). Возможно также создание двигателей ПД-18Р (18000 кгс) для самолетов Ту-204 и Ил-96 и вертолетного двигателя ПД-12В мощностью 10000 л.с. Естественно, новый двигатель может лечь в основу создания наземных газотурбинных установок.

Наработки по двигателю ПД-14 также планируется использовать и при создании двигателя второго этапа для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). Речь идет о новых технологиях проектирования, авиационных материалах, системах и механизмах.

В 2011 г. предприятия ОДК произвели и продали 230 вертолетных двигателей и примерно 420 двигателей для самолетов. В основном это двигатели семейства АЛ-31Ф, АП-31ФП и АЛ-31ФН для самолетов семейства Су-27, Су-30 и китайского истребителя J-10, а также двигатели РД-33 и РД-ЗЗМК для истребителей семейства МиГ-29. Об этом в ходе выставки сообщил заместитель управляющего директора – генеральный конструктор ОДК Александр Ивах. Он также отметил, что «пошла продажа двигателей АИ-220-25 и ПС-90А». В 2011 г. было продано 26 двигателей семейства ПС-90А, планируется выйти на производство 90-100 двигателей в год. Всего в 2012 г. ОДК планирует произвести около 500 самолетных двигателей. Ивах сообщил, что в 2012 г. произошло значительное увеличение гособоронзаказа (ГОЗ). Вместе с тем, по словам Иваха, «не все контракты по ГОЗ подписаны, идет окончательная утряска вопросов технических заданий, технических характеристик контрактов».

К настоящему времени в Перми построено более 360 двигателей ПС-90А (23 – в 2011 г.), из которых 260 находятся в эксплуатации. В ближайшее время начнется продвижение на рынок очередного варианта – унифицированного ТРДД ПС-90АЗу, который должен заменить моторы ПС- 90А. В январе 2011 г. он был сертифицирован АР МАК на соответствие Главе 6 НЛГС-3.

За неделю до открытия выставки, 12 апреля, НПО «Сатурн» получило сертификат EASA на производство серийных двигателей SaM146. В январе и феврале было выпущено по два двигателя, которые отправлены в Комсомольск-на- Амуре. В марте в ГСС было отправлено три двигателя и еще один – на испытания. К концу года планируется выпускать по 8 двигателей в месяц. В планах предприятия (исходя из потребности ЗАО «Гражданские самолеты Сухого») достаточно серьезное увеличение объемов выпуска: в 2012 г. – 48 двигателей, в 2013 г. – 96, а с 2014 г. предприятие выйдет на «гарантированный выпуск 150 двигателей». Таким образом, двигатель SaM146 становится тем, что на «Сатурне» привыкли именовать «серией».

Предусмотрена дальнейшая модернизация ТРДД SaM146. В первую очередь, будет уменьшена его масса, улучшены экономичность и тяговые характеристики, но в пределах, ограниченных соглашением по самолету SSJ100. Вариант S18 с увеличенной на 5% тягой уже сертифицирован.

Кроме того, на стенде ОДК была выставлена картинка пульсирующего детонационного двигателя-демонстратора, на которой красовалась эмблема НТЦ им. А.М.Люльки. По мнению ЦИАМ ТРДД с пульсирующей детонационной камерой сгорания – весьма отдаленная перспектива.

Макет производственной площадки в Шувалово

Двигатель ТВ7-117В

Двигатель ТВЗ-117ВМА-СБМ1В серии 4Е на стенде «Мотор Сич»

В отсутствии двигателя ПД-14 пальму первенства среди экспонатов выставки вполне можно отдать макету строящегося конструкторско-производственного комплекса ОАО «Климов» в поселке Шувалово. Проект получил название «Петербургские моторы». Строительство завода началось в мае 2011 г., летом этого года планируется начать покупку оборудования, а к концу года «Климов» должен переехать в новый комплекс. С 2015 г. завод начнет выпуск вертолетных двигателей ТВ7-117В разработки ОАО «Климов». Двигатель ТВ7-117В накануне выставки (с 9 по 13 апреля) прошел макетную комиссию без замечаний и получил разрешение на начало сертификационных испытаний. После подписания документов макетной комиссии в Авиационном регистре Межгосударственного авиационного комитета должны начаться заводские испытания двигателя, который должен наработать 150 ч. Получение сертификата типа на двигатель ТВ7- 117В запланировано на 2014 г. Двигатель предназначен для вертолетов с отбором мощности вперед (Ми-38), начата разработка модификации мотора для вертолетов с выводом мощности назад.