Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Авиация и космонавтика 2012 05 - Журнал Авиация и космонавтика - Страница 7
Для отработки Х-27ПС и аппаратуры целеуказания "Метель-С" требуемых диапазонов в 1975 году был переоборудован один из Су-17М2, испытания аппаратуры велись также на Су-7БМ (№ 52-27). Первая зачетная работа по "Метели-С" на машине № 52-27 была проведена летчиком-испытателем А.С. Комаровым 2 октября 1975 года. В процессе работ аппаратуру управления сменила более перспективная "Вьюга".
На "ракетные" боковые подфюзеляжные точки подвески с новыми переходными балками две ракеты Х-27ПС подвешивались с применением АПУ-68УМЗ (пусковая этой модели имела дополнительный разъем для стыковки аппаратуры ГСН с "бортом"), а для тяжелых Х-58У с крыльями более чем метрового размаха использовались катапультные АКУ-58-1. Аппаратура управления "Вьюга-17" размещалась в обтекаемом контейнере типа "прилипало" (так он именовался в конструкторской документации), весившим 190 кг. Конформный контейнер жестко крепился болтами под фюзеляжем самолета, обходясь без какого-либо пилона. "Вьюга-17" обеспечивала поиск РЛС-целей (через "головы" ракет), обнаружение и захват, управление головками самонаведения ракет, определение зоны разрешенных пусков и контроль работы станции и ПРГСН, выдачу сигналов на индикаторное табло летчика и ряд других режимов. Возможно было также наведение одной ракеты на цель, уже захваченной другой из них (так называемый режим "Сведение"). Функция "Сведение" обеспечивала залповый пуск противорадиолокационных ракет по одной цели с интервалом не менее 4 сек. Станция обеспечивала при подвеске одной ракеты поиск радиоизлучающих целей в секторе обзора 40о по курсу, а при двух – в соответствующей половине этого сектора (по 20° на одну ракету от оси во внешнюю сторону). Кроме прочего, внешне Су-17М3П отличались от обычной "тройки" наличием под носовой частью фюзеляжа (перед радиопрозрачной крышкой ДИСС) пары небольших антенн встроенного контроля ПРГСН ракет.
Для индикации большого объема информации, выдаваемой головками ракет и станцией "Вьюга", в кабине летчика устанавливалось легкосъемное индикаторное табло, отображавшее требуемые сигналы с помощью условных символов.
Как и "Метель", новая аппаратура управления была создана в омском ЦКБ автоматики. Эскизный проект выпустили в 1973 году, а специальные летные испытания системы были начаты в 1978 году на доработанном МиГ-27. По согласованию с ВВС, чтобы избежать задержки Госиспытаний Су-17М3, где заданий хватало с лихвой, ракеты Х-27 и Х-58 на них не предъявлялись и их отработку договорились произвести по отдельной программе, уже после завершения общей части, выделив их в работы по созданию противорадиолокационного комплекса Су-17М3П. В феврале 1979 года работавшая в ОКБ макетная комиссия приняла предложенный вариант, а уже к апрелю опытное производство доработало предоставленный ВВС самолет Су-1 7МЗ № 27-07. В том же 1979 году этап "А" совместных летных испытаний аппаратуры начали на Су-17М3 и МиГ-23БК. На суховской машине Госиспытания (с перерывом на доводку) проходили в период с 20 июня 1979 года по 6 ноября 1980 года, завершившись рекомендацией о принятии на вооружение системы с ракетами Х-27 и Х-58. Тогда же "Вьюга" в вариантах комплектации для "суховских" и "микояновских" истребителей-бомбардировщиков стала поступать в строевые части ВВС.
На самолетах одной из производственных серий для ракет Р-60 были введены дополнительные средние подкрыльевые пилоны-держатели ПД-62-32 (9-я и 10-я точки подвески). Это освободило остальные узлы подвески и, в дальнейшем, все ранее выпущенные Су-17М3 дооснащались такими пилонами. Как указывалось, тем самым "Р-60 являются штатным оружием и подвешиваются со всеми вариантами подвесок". Комплект средств активной защиты самолета дополняли аппаратура РЭБ "Сирень" либо новая "Гвоздика", а к пассивным относились установленные с правой стороны гаргрота два держателя КДС-23 (по 6 патронов в каждой кассете), снаряжаемые килограммовыми инфракрасными (ППИ-50) или противорадиолокационными (ПРП-50) помеховыми патронами калибра 50 мм. Аппаратура управления обеспечивала автоматический или ручной отстрел в серийном (по шесть патронов) либо же залповом режиме (по два, три и шесть патронов разом).
Оснащение Су-17М3 новой помеховой станцией "Гвоздика" позволило существенно расширить возможности по защите самолета от поражения средствами ПВО противника за счет наличия излучения помеховых сигналов по основному каналу не только в переднюю, но и в заднюю полусферы (ранее считалось достаточным защищать самолет только в направлении со стороны цели), повышения мощности излучаемых помех и излучения дополнительного комплекса помех по каналу перенацеливания (увода ракеты противника) на подстилающую поверхность (всего четыре комплекса разнотипных помех вместо трех у старой СПС). Упростилась и процедура установки станции на самолет – отпала трудоемкая операция по снятию (установке) массивного балочного держателя (прежде для подвески СПС требовалось освободить пилон). Теперь станция весом в 180 кг подвешивалась непосредственно на держатель БДЗ-57МТ на одну из свободных точек подвески под крылом. На Су-17М3П при использовании противорадиолокационных ракет контейнер с помеховой станцией подвешивался только на крайнюю точку под центропланом (третью или четвертую).
В конце 70-х годов на базе серийного истребителя-бомбардировщика Су-17М3 началась разработка его модификации – разведчика Су-17М3Р (С-52Р), предназначенного для выполнения фотографической, телевизионной, тепловой и радиотехнической разведки наземных и морских целей. Такой самолет призван был заменить в разведывательных полках и эскадрильях самолеты тактического звена МиГ-21 Р. Разведчик Су-17М3Р на центральной подфюзеляжной точке подвески должен был нести специально разработанный для него контейнер комплексной разведки (ККР) одного из специализированных типов. Наличие на самолете различных средств инструментальной разведки отличало машину от прежних тактических разведчиков, делая его применение гораздо более эффективным (в частности, оснащение МиГ-21 Р обеспечивало ведение только одного вида разведки, ограничивая возможности и делая необходимым планирование нескольких вылетов самолетов с разным снаряжением для получения исчерпывающей разведывательной информации).
Контейнеры создавались силами специалистов самого ОКБ, для чего в его составе организовали соответствующий отдел. Необходимость решения многих специфичных вопросов при отработке специализированного оснащения ККР принесла немало проблем, порядком затянув разработку. Работы по испытаниям ККР были начаты в 1975 года еще с использованием Су-20 (№ 68-33). Один из испытательных полетов с массивной подвеской едва не завершился происшествием: 15 августа 1976 года при посадке летчик-испытатель А.Н. Исаков промазал мимо начала полосы и сел с перелетом, самолет выкатился на грунт и увяз в земле, зарывшись по самые оси стоек. По каким-то соображениям в тот период работы по ККР велись "с прицелом" на экспортные возможности, проходя испытания прежде всего на коммерческих модификациях самолета. Отработка ККР применительно к "эм-тройке" выполнялась с января по август 1977 года на Су-22 (№ 31-01), а затем в первой половине 1979 года на Су-17М3 (№ 26-16) и на Су-22М (№ 29-01).
Контейнеры основных моделей состояли из двух специализированных модулей – переднего и заднего (так называемых "половинок"), обеспечивая заданную комплексность разведки. Подвеска ККР на специальном узле сохраняла подкрыльевые точки для подвески ПТБ и разнообразного вооружения, состав которого практически не отличался от ударной машины. Таким образом, самолет мог использоваться не только как разведчик, но и как ударный. Для управления и контроля работы разведоборудования в кабине устанавливались отдельные пульты управления ККР.
- Предыдущая
- 7/24
- Следующая