Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Авиация и космонавтика 2012 03 - Журнал Авиация и космонавтика - Страница 29
Дальше неприятности только множились: заходя на посадку в Камрани, экипаж зафлюгировал винт противоположного двигателя для устранения рыскания и крена; в ответ самолет потянуло влево, к тому же отказали обе гидросистемы и убрать оставшиеся две стойки шасси было невозможно, из-за чего рассчитывать на достаточно безопасную на Ан- 12 посадку «на брюхо» уже не приходилось. Самолет вновь коснулся земли с промахом, левее полосы, вылетел на песчаные дюны, где полностью снес шасси и начал разваливаться и гореть. При ударе заклинило двери и люки, подбежавшие люди пытались вскрыть фюзеляж ломами и даже взломать бульдозером, но спасти удалось лишь одного из пассажиров — остальные, общим числом 31 человек, набившиеся в салон сопровождающих, погибли в его небольшой кабине. Из экипажа уцелели лишь стрелок и сам командир, выбравшийся через форточку. При разборе катастрофы к документам была приобщена и видеосъемка, сделанная одним из встречающих и запечатлевшая весь ход происшествия. Виновником однозначно был признан командир экипажа как недисциплинированный и неподготовленный, и его даже собирались судить, однако тот и так был наказан — у капитана в результате катастрофы был поврежден позвоночник и, как говорили, не выдержала психика.
Последним же летным происшествием в «советский» период эксплуатации Ан-12 стала катастрофа при посадке в Амдерме 16 ноября 1991 г., сопровождавшаяся трагическими последствиями — врезавшийся в постройки при заходе в сложных метеоусловиях и обледенении самолет унес жизни 23 человек. Что касается эксплуатации Ан-12 в последующие годы, то на их службе стали сказываться постепенно подходивший к концу ресурс агрегатов и двигателей, появление «контрафактных» запчастей неясного происхождения и участившиеся инциденты по вине некондиционного топлива, качество которого и содержание посторонних примесей могли находиться на грани допустимого. В одном таком случае изношенность техники едва не привела к тяжелым последствиям, и только находчивость экипажа спасла положение: в начале 1992 г. на Ан-12БК майора Беспалова, принадлежавшем авиации ПВО, при посадке не становилась на замок основная стойка шасси. Разобрав пол, летчики застропили барахлившую стойку грузовой кран-балкой, усилием которой поставили на место и, зафиксировав ее в выпущенном положении, выполнили нормальную посадку.
С помощью лома и топора 2 февраля 1999 г. пришлось устранять отказ и экипажу ивановского Ан-12БК. После взлета и уборки шасси обнаружилось, что из-за поломки тяг остались открытыми створки основных стоек, висящие под фюзеляжем. Летчикам пришлось вскрывать пол, добираясь до створок, и при посредстве лебедки и кран-балки ставить их на место.
Средний же показатель аварийности Ан-12 в авиации Вооруженных Сил России в начале 2000-х гг., характеризующий авиационную безопасность этого типа, составил 5,2 на 100 тыс. ч налета (другими словами, налет на одно авиационное происшествие равнялся примерно 20 тыс. ч). Этот показатель выглядел в 2,5–3 раза лучше по сравнению с основными типами боевых машин, однако существенно уступал вертолетам армейской авиации и, парадоксальным образом, даже собратьям по транспортной авиации — двухмоторные Ан- 26, эксплуатирующиеся не менее интенсивно, отличались наименьшей во всей военной авиации аварийностью, характеризующейся налетом на одно происшествие с потерей самолета в 66 тыс. ч и превосходя Ан-12 по этому показателю безопасности в три с лишним раза!
Машины стареют, изнашивается техника, множатся отказы, особенно ощутимые при нехватке комплектующих, снимаемых с производства. После того, как в Ростовском транспортном авиаотряде северо-кавказской 4-й ВА ВВС и ПВО в начале 2003 г. трижды кряду на Ан-12 случались проблемы с уборкой и выпуском шасси, руководство армейского объединения констатировало: «Большое количество серьезных авиационных инцидентов из-за отказов техники объективно говорит о том, что авиационная техника, состоящая у нас на вооружении, уже практически выработала свой ресурс, который неоднократно продлялся, в частности, самолетам Ан- 12 до 35 лет. Очень остро ощущается дефицит запасных частей и агрегатов, что приводит к необходимости использования агрегатов, снятых с простаивающих воздушных судов».
Последним летным происшествием с Ан-12 в российской военной авиации стала авария в хабаровском 257-м ОСАП, произошедшая 15 марта 2002 г. Борттехник самолета по ошибке убрал шасси при посадке, решив, что командир уходит на второй круг, что прошло незамеченным остальными. На самом деле командир лишь слегка прибрал штурвал, поправляя движение самолета на глиссаде. Самолет выполнил классическую посадку «на живот» на бетонку, после чего о его восстановлении говорить уже приходилось. Едва не окончился аварией и случай на новосибирском аэродроме Толмачево 18 марта 2005 г., где командир Ан- 12БК при посадке на заснеженную грунтовую полосу ухитрился «приложить» самолет с опережением на переднюю ногу, дав затем пару «козлов» и сломав стойку. По счастью, зарывшимся в снег носом дело и закончилось без более серьезных последствий.
Несмотря на свой возраст, Ан-12 продолжает удовлетворять требованиям к своему классу, и потребность в продолжении службы привела к разрешению эксплуатации самолетов этого типа «по состоянию». Ресурс доработанных Ан-12 сейчас продлен до 43000 летных часов, 16000 полетов или 40 лет эксплуатации, что обеспечивает им службу в течение, как минимум, еще десяти лет. В воздухе самолет уже встретил свое пятидесятилетие, замены ему не предвидится и можно не сомневаться, что и дальше мы будем видеть нестареющий Ан-12 в небе.
Инцидент с Ан-12БК в аэропорту Толмачево 18 марта 2005 г. При грубой посадке была подломлена передняя стойка шасси
Ан-12БК Самолет из состава 257-го ОСАП 1-й ВА. Хабаровск, 1997 г.
фото Дмитрия Пичугина
Плановые полеты на 7000-й авиационной Гвардейской Борисовской Померанской дважды Краснознаменной ордена Суворова базе. Воронеж, зима 2012
Ан-22 борт 09309. Возвращение в строй.
Фото Анатолия Бурцева
- Предыдущая
- 29/29