Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Авиация и время 2013 05 - Журнал Авиация и время - Страница 22
15 августа на крымском аэродроме Кировское, где расположен Государственный научно-испытательный центр (ГНИЦ) Вооруженных Сил Украины, было многолюдно. Собравшиеся стали свидетелями незаурядного события — полета вертолета Ми-8МСБ на побитие наивысших мировых достижений в своем классе винтокрылой техники.
Эта машина представляет собой модернизированный Ми-8Т, главной особенностью которого стали двигатели ТВЗ-117ВМА- СБМ1В 4Е серии, которые поддерживают мощность до больших значений температур наружного воздуха, высот базирования и полета. Новый вариант знаменитого Ми-8 стал первым детищем ООО «Вертолеты Мотор Сич», созданного при украинской двигателестроительной фирме «Мотор Сич» в Запорожье.
В 2012 г. на VIII Международном авиакосмическом салоне «ABiaceiT-XXI» на Ми-8МСБ уже была достигнута высота 8200 м, что стало абсолютным мировым рекордом для вертолетов со взлетной массой от 6000 до 10000 кг. Как и в прошлом году, экипаж в новом рекордном полете возглавлял очень опытный летчик-испытатель компании «Мотор Сич» Сергей Тишков. Сергею Николаевичу 61 год, он полковник запаса, летчик-испытатель I класса, за свою долгую летную жизнь освоил свыше 30 типов летательных аппаратов, налетав более 8 тыс. ч. Вторым пилотом стал его более молодой коллега, летчик-испытатель III класса майор Юрий Юхимук, представлявший ГНИЦ.
«Как известно, уже после подъема на 4 тысячи метров ощущается недостаток кислорода, а кабина Ми-8 негерметична, — рассказывает судья ФАИ Алла Стрельникова. — Поэтому взлету предшествовала специальная подготовка. Прежде всего, это десатурация. Летчики под наблюдением медиков дышали кислородом в течение часа, чтобы вывести из организма углекислоту и избежать неприятных моментов в полете (боли в суставах и животе, головокружение и др.). Крометого, наземлебыло +32° в тени, а при подъеме на высоту в кабине Ми-8 — столько же, но со знаком минус».
Экипаж блестяще справился с поставленной задачей. Не подвела и техника. За 29 мин 30 с на Ми-8МСБ удалось достигнуть высоты 9150 м и выполнить там горизонтальный полет. Таким образом, удалось более чем с 300-метровым запасом «перемахнуть» самую высокую гору планеты Эверест и подняться на недосягаемую для других вертолетов высоту. По словам пилотов, на протяжении всего полета Ми-8МСБ вел себя уверенно, системы работали штатно.
После приземления экипаж поздравили: Главнокомандующий Вооруженными Силами Украины, начальник Генерального штаба генерал-полковник Владимир Замана, командующий Воздушными силами Украины генерал-лейтенант Юрий Байдак, Генеральный конструктор создания и модернизации вертолетной техники в Украине, президент АО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев, директор ГНИЦ Юрий Тишков. В частности Владимир Замана сказал: «Сегодняшний результат — итог тесного сотрудничества Вооруженных Сил с ведущими предприятиями страны, которое мы намерены всячески наращивать… В ближайшее время АО «Мотор Сич» будет передано еще два вертолета Ми-8 для модернизации». По информации Министерства обороны, в июле комиссия военного ведомства рекомендовала данный тип вертолета для принятия на вооружение.
Юрий Тишков подчеркнул, что модернизированный «вертолет может использоваться и в жару, и в холод, и в горах на любой высоте. Сегодняшний рекордный полет доказал: вертолет сохраняет мощность двигателей, а не теряет ее на большой высоте, в разреженном воздухе, чего не было раньше. Фактически получена универсальная, всепогодная машина».
После рекордного полета. Слева направо: Сергей Тишков, Юрий Юхимук, Владимир Замана и Вячеслав Богуслаев. Аэродром Кировское, 15 августа 2013 г.
Вячеслав Богуслаев рассказал, что сегодня весь мир идет по пути модернизации существующей авиатехники. Производится замена двигателей, установка современной авионики и др. И вот почему: например, купить новый вертолет такого класса, как Ми-8, стоит приблизительно 15 млн. USD, «а наш проект, который доказал сегодня, что он лучший в мире, обошелся всего лишь в 5 миллионов». К тому же, ресурс нового двигателя превышает предшествующий в два раза и составляет 4 тыс. ч, что значительно экономит государственные средства на содержание винтокрылой машины.
В целом за 6 дней в Крыму на Ми-8МСБ было выполнено 6 рекордных полетов и установлено 10 мировых достижений. В том числе на высоту 8420 м удалось поднять полезный груз 1000 кг, а на 7525 м — 2000 кг. В некоторых полетах участвовали летчик-испытатель из Запорожья Юрий Авраменко, бортинженер из Кировского Владимир Шульга и судья ФАИ Алла Стрельникова. Отметим, что полученные результаты превышают более чем на 1500 м высотные рекорды нового российского вертолета Ми-38 с американскими двигателями PW 127TS, являющегося ближайшим «соперником» Ми-8МСБ.
В настоящее время А.В. Стрельникова завершила обработку материалов крымских полетов и направила отчет в офис ФАИ в Париже. Только после решения этой международной организации полученные результаты будут официально признаны мировыми рекордами. Несомненно, что новые достижения наглядно демонстрируют незаурядные возможности Ми-8МСБ и будут способствовать продвижению модернизированного вертолета на международные рынки.
Боевые крылья Грузии
Сергей Франчук/ Минск Фото из архива автора
В наследство от СССР Грузии досталось Тбилисское авиационное производственное объединение им. Г. Димитрова (завод № 31; в 1990-х гг. переименован в «Тбилавиамшени», сокращенно — «ТАМ»), занимавшееся выпуском штурмовиков Су-25. Не удивительно, что главной ударной силой ВВС Грузии на протяжении уже двух десятилетий является штурмовая авиационная эскадрилья, базирующаяся на авиабазе Марнеули. Незадолго до начала войны в Абхазии в августе 1992 г. группа пилотов-выпускников советских летных училищ, вернувшихся в Грузию после распада СССР, приступила к формированию эскадрильи (изначально — истребительно-бомбардировочной), на вооружение которой и поступили Су-25.
Уже 19 сентября 1992 г. (эта дата стала Днем Военно-воздушных сил Грузии) первый грузинский Су-25 совершил вылет. В ходе войны в Абхазии и гражданской войны в Западной Грузии были потеряны восемь Су-25, и еще один был угнан в Армению. Таким образом, в составе эскадрильи остались лишь 7 штурмовиков: пять Су-25К, по одному Су-25 и Су-25У. Следующие 10 лет были нелегкими для ВВС Грузии в целом и эскадрильи в частности. Из-за катастрофической нехватки финансовых средств часы налета были незначительными, и их едва хватало для поддержания минимально необходимых навыков пилотирования.
Однако после «революции роз» в ноябре 2003 г. ситуация кардинально изменилась. Новое руководство страны выделило значительные средства на реформирование армии, что позволило привести в порядок и авиационную составляющую национальных Вооруженных Сил. Прошла капитальный ремонт и вернулась в строй единственная «спарка», возросло количество летных часов, а в мае 2005 г. самолеты эскадрильи получили новую окраску. Но наиболее значимым событием для эскадрильи стало ее пополнение: в начале 2006 г. «Тбилавиамшени» передал ВВС по два новых Су-25КМ «Мимино» (борта 22 и 23) и Су-25К (борта 24 и 25), а также Су-25У (борт 20). Кроме того, еще два Су-25К (борта 17 и 18) прошли модернизацию до уровня «Мимино». Четыре новых одноместных штурмовика были собраны с использованием узлов и агрегатов четырех Су-25К, приобретенных у Болгарии при посредничестве компании «ЕМКО». Таким образом, эскадрилья оказалась полностью укомплектованной — теперь в ее составе насчитывалось 12 машин. Правда, стоит отметить, что Су-25К (борт 25) оказался непригодным для эксплуатации: выявилась неисправность топливной системы. Этот борт и по сей день прикован к земле.
- Предыдущая
- 22/27
- Следующая