Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Авиация и время 2013 05 - Журнал Авиация и время - Страница 18
В начале 2010 г. из КНР стали поступать сообщения, что серийное производство WZ-10 все-таки началось. Его развернули не на харбинском заводе, который продолжает изготавливать вертолеты семейства Z-9, а на авиационном заводе в «небольшом» (всего 1,5 млн. жителей) городишке Цзиндэчжэнь (провинция Цзянси).
Серийный вариант вертолета (по некоторым сведениям, он носит название WZ-10M) несколько отличается от первых опытных образцов. Например, увеличено боковое остекление кабины экипажа, сделаны сдвижные форточки. Существенно изменилась конфигурация мотогондол, на которых появились «нормальные» воздухозаборники, прикрытые сетками. Выхлопные трубы двигателей направлены вбок (на опытных экземплярах — вверх). Изменился состав оборудования, странную бочкообразную конструкцию под носом фюзеляжа сменил обычный «шарик» с датчиками оптико-электронной системы.
Эксплуатационные испытания проходили с конца 2010 г. в 5-м вертолетном полку ВВС НОАК (PLA 5th Light HeliaJ Regiment) в Хучжоу. В них принимали участие, по крайней мере, 7 вертолетов (бортовые номера LH 95102-LH 95112).
Вертолет WZ-10 выполнен по классической одновинтовой схеме с пятилопастным несущим и Х-образным рулевым винтом. Два турбовальных двигателя установлены по бокам фюзеляжа, позади главного редуктора. Фюзеляж имеет характерную «оребренную» форму. Бронированная кабина экипажа с плоским остеклением выполнена по схеме «тандем». Трапециевидное крыло небольшого размаха используется для разгрузки в горизонтальном полете несущего винта и крепления узлов подвески вооружения. Шасси вертолета — неубираемое, колесное, с хвостовой опорой.
Армейский боевой вертолет WZ-10
Подвижная пушка и блок датчиков прицельной оптико-электронной системы. Справа — один из опытных WZ-10
Считается, 4TOWZ-10 имеет электродистанционную систему управления, а приборное оборудование строится по принципу «стеклянной кабины». В носовой части фюзеляжа размещена поворотная турель с прицельной оптико-электронной системой, включающей, вероятно, тепловизионный и телевизионный каналы, а также лазерный дальномер-целеуказатель. В состав бортового оборудования также входят современные системы навигации и радиосвязи, бортовой комплекс обороны, состоящий из различных пассивных и активных средств противодействия.
Комплекс вооружения вертолета включает носовую установку с пушкой калибром 23 мм, а также подвешиваемые на подкрыльевых пилонах (по два узла под каждой консолью крыла) до восьми противотанковых управляемых ракет типа HJ-9 или HJ-10 (аналоги ПТУР «Тоу» и «Хеллфайр» соответственно), до восьми УР «воздух-воздух» TY-90 и блоки НАР разных калибров.
WZ-10 был принят на вооружение в феврале 2011 г. По некоторым данным, такие машины поступили на вооружение 5-й вертолетной бригады 1-й армии Нанкинского военного округа (г. Нанкин), 8-й вертолетной бригады 38-й армии Пекинского военного округа (Баодин, провинция Хэбэй), 6-й вертолетной бригады 42-й армии Гуанчжоуского военного округа (аэродром Саньшуй-Даляо, провинция Гуандун), 9-й вертолетной бригады 54-й армии Цзинаньского военного округа (г. Синьсян, провинция Хэнань), 1 — й вертолетной бригады 39-й армии Шэньянского военного округа (г. Ляоян, провинция Ляонин).
Один из Z-11W, поставленный для армейской авиации Аргентины. С 2013 г. на местном авиазаводе FAdeA эти вертолеты выпускаются по лицензии
Z-9C авиации ВМС НОАК
Группа вертолетов Z-9WA из 4-го авиаполка армейской авиации КНР
Один из опытных вертолетов WZ-10
Зловещий «Горный туман»
Александр Чечин, Николай Околелов/Харьков
Продолжение. Начало в «АиВ», № 4’2013.
Трехлонжеронное крыло АМ-24 по своей силовой схеме соответствовало крылу D4Y но имело больший размах и увеличенную площадь. Главной его особенностью стала мощная механизация. Инженеры «Аичи» поставили на крыло очень эффективные многофункциональные двухщелевые закрылки. Подобная конструкция уже использовалась на Е16А и зарекомендовала себя с наилучшей стороны. Для складывания крыла в его корневой части, на главном лонжероне установили поворотные шарниры конструкции инженера Анраку. Складывание осуществлялось аналогично схеме, принятой на американских самолетах фирмы Grumman: сначала консоли крыла поворачивались на 90" против часовой стрелки, а затем прижимались к фюзеляжу, назад по полету. Консоли стабилизатора также складывались.
Единственными съемными частями стали поплавки со стойками. В походном положении они укладывались в цилиндрические герметичные отсеки, расположенные вдоль бортов самолетного ангара, под палубой надстройки подводной лодки. В ангаре подводной лодки АМ-24 находился в сложенном виде, закрепленный на индивидуальной стартовой тележке, что сокращало время взлета до минимально возможного. Благодаря этим ухищрениям габариты самолета в сложенном состоянии (ширина 2,46 м, высота 2,1 м) не превышали диаметр винта — 3,2 м. В ангаре расстояние между самолетами было настолько мало, что приходилось максимально отклонять руль направления, чтобы он не упирался в кок винта стоявшей сзади машины.
Летом 1942 г. для отработки размещения самолета в ангаре субмарины построили его полномасштабный деревянный макет. Расчетное время сборки самолета без поплавков четырьмя механиками составляло 4,5 мин. Установка поплавков добавляла еще 2,5 мин драгоценного времени.
Для подвески одной 850-кг торпеды Туре 91 Model 2 или бомбы калибром 800 кг предназначался наружный подфюзеляжный узел. Много споров между разработчиками и военными вызывал состав стрелкового вооружения самолета. Кроме оборонительного 13-мм пулемета Туре 2, на чертежах АМ-24 присутствовал и синхронный курсовой пулемет калибром 7,7 мм. Он находился над двигателем справа, перед кабиной пилота. Но в январе 1943 г. от этого пулемета, калибр которого был уже явно маловат, отказались, сделав выбор в пользу уменьшения взлетной массы самолета. Позже рассматривалась возможность установки двух 20-мм пушек Туре 99 Model 1 с боекомплектом в 100 снарядов на ствол, которые наиболее широко использовались на флоте. Как вариант усиления вооружения рассматривали и 20-мм пушку Туре 2 с таким же боекомплектом или два 17-мм пулемета с боекомплектом по 200 патронов. Но все эти проекты так и остались на бумаге.
С января по июнь 1943 г. большинство технических проблем, возникших при разработке, было решено, и на заводе фирмы «Аичи» в г. Аураку началась постройка опытных образцов самолета. В октябре 1943 г. первый АМ-24 под военным обозначением М6А1 выкатили из сборочного цеха на специальной тележке. Буква «М» в обозначении указывала, что данный самолет относился к специальным бомбардировщикам. Окрашенный в общепринятый для японских опытных самолетов оранжевый цвет, он поразил собравшихся чистотой своих обводов. Создавалось впечатление, что машина делалась для авиационных гонок, а не для выполнения серьезных боевых задач.
- Предыдущая
- 18/27
- Следующая