Авиация и Время 2013 03 - Журнал Авиация и время - Страница 12

12

Еще один вариант был предложен в 1972 г., уже с тремя J79 (средний двигатель — все в том же тоннеле) и шестью ракетами большой дальности AIM-54 Phoenix. Перехватчик был способен достигать скорости 2,5М и потолка 24 км. Но и этот вариант был отвергнут.

В конце 1960-х гг. рассматривался вопрос о поставках самолета в Австралию, однако командование ВВС этой страны сочло потенциал машины избыточным.

Пара самолетов из эскадрильи RVAH-14 с авианосца «Джон Ф. Кеннеди» в полете во время средиземноморского похода. 1972 г.

эскадрилья авианосец поход начало конец RVAH-5 CVA-61 05.08.1964 06.05.1965 RVAH-1 CVA-62 10.05.1965 13.12.1965 RVAH-13 CVA-63 19 10 1965 13 06.1966 RVAH-7 CVAN-65 26.10 1965 21.06.1966 RVAH-9 CVA-61 10.12.1965 25.08.1966 RVAH-6 CVA-64 12.05.1966 03.12.1966 RVAH-13 CVA-63 05.11.1966 20.06.1967 RVAH-7 CVAN-65 19.11.1966 06.07.1967 RVAH-12 CVA-64 29.04.1967 04.12.1967 RVAH-1 1 CVA-59 06.06.1967 14.09.1967 RVAH-6 CVA-61 04.11.1967 25.05.1968 RVAH-1 1 CVA-63 08.11.1967 28.06.1968 RVAH-1 CVAN-65 03.01.1968 18 07.1968 RVAH-13 CVA-66 10.04.1968 16.12.1968 RVAH-5 CVA-64 29.05.1968 31 01.1969 RVAH-9 CVA-61 26.10.1968 17 05.1969 RVAH-1 1 CVA-63 30.12.1968 14.09.1969 RVAH-6 CVAN-65 09.01.1969 02.07.1969 RVAH-7 CVA-64 11.08.1969 08 05.1970 RVAH-5 CVA-64 14.11.1969 01.06.1970. RVAH-12 CVA-66 10.04.1970 21.12.1970 RVAH-1 CVA-61 27.10.1970 17.06.1971 RVAH-6 CVA-63 06.11.1970 17.07.1971 RVAH-5 CVAN-65 11.06.1971 12 02 1972 RVAH-1 1 CVA-64 01.10.1971 30 06.1972 RVAH-7 CVA-63 17.02.1972 28.11.1972 RVAH-1 CVA-60 11.04.1972 13 02 1973 RVAH-6 CVA-66 05.06.1972 24.03.1973 RVAH-13 CVAN-65 12.09.1972 12 06.1973 RVAH-5 CVA-61 16.11.1972 22 06.1973 RVAH-12 CVA-64 05 01 1973 11.10.1973 RVAH-12 CVAN-65 17.09.1974 20.05.1975

Несмотря на беспрецедентную степень технической новизны (пожалуй, это был самый «продвинутый» проект конца 1950-х гг.), «Виги» громкой славы не снискал. И прослужил относительно недолго, всего 18 лет, что абсолютно нехарактерно для американцев, умеющих считать деньги. Его одногодки — «Фантом»», «Интрудер»», и даже более ранний «Скайуорриор», прослужили на флоте дольше. Более того, готовя этот материал, автор не смог найти каких-либо хвалебных отзывов в адрес этого самолета от людей, соприкасавшихся с ним по службе. Притом, что обычно янки не скупятся на похвальбы в адрес своей авиатехники.

Вероятнее всего (хоть прямо об этом нигде не упоминается) самолет погубили огромные сложности при эксплуатации на авианосцах, а также низкая надежность его систем. Вот, к примеру, воспоминания Олина Кэйна (Olin Капе), оператора RA-5C, имевшего за плечами два боевых похода в составе RVAH-11 на авианосце «Китти Хок» (1968-70 гг.): «Единственное плохое воспоминание о самолете — это его электроника. Особенно ИНС (инерциальная навигационная система). Общеизвестно о ее некорректной работе. Было чрезвычайно удачно, если полет проходил с работающей должным образом ИНС». Упоминается также о проблемах с задним силовым шпангоутом, к которому крепились стабилизатор и киль. Несмотря на то, что по сравнению с А-5А он был усилен, трещины все-таки появлялись.