Авиация и Время 2012 03 - Журнал Авиация и время - Страница 28

28

20 августа еще несколько «диких» атаковали танки 21 -й бригады, нанеся «некоторый ущерб». Эти атаки стали последними акциями камикадзе во Второй мировой войне.

В целом, несмотря на отчаянные усилия и самопожертвование, японским летчикам не удалось сколько-нибудь серьезно воспрепятствовать продвижению советских и монгольских войск. Оказалось, что императорская армия не готова к борьбе станковыми и механизированными соединениями противника. За время августовской кампании безвозвратные потери советских бронетанковых войск от воздействий всех видов оружия (артиллерия, мины, танки, солдаты-смертники, авиация) составили всего 58 боевых машин, при этом на Забайкальском фронте, против войск которого японская авиация действовала наиболее активно, всего 3 танка. Как вспоминали многие танкисты, «врагом номер раз» для них были отнюдь не японские самолеты и даже не солдаты-смертники, а тяжелые условия, в которых пришлось совершать марш.

Сами японцы признали, что в ходе налетов 12-15 августа, они потеряли от воздействия противника 10 самолетов, по «иным причинам» – еще 50. Очевидно, эти самые «иные причины» и есть самоубийственные атаки.

Окончание следует

Ки-36, брошенный японцами на аэродроме Тайпелин 10 августа 1945 г.

Ки-43-ll из 3-й АЭ 54-го сентай Императорской Армии Японии. Остров Парамушир, Касивабара(Северо- Курильск), август 1945 г.

Ки-27-ll из 2-й АЭ Императорских ВВС Маньчжоу-Го. Мукден, сентябрь 1945 г.

Ки-43-ll из состава Императорских ВВС Маньчжоу-Го. Полевой аэродром близ Цицикара, сентябрь 1945 г.

Ла-7 мл. л-та А.И. Черепнина из 1-й АЭ 304-го ИАП на котором он 10 августа 1945 г. таранил Ки-49

Як-9 командира 2-й АЭ 776-го ИАП ст. л-та И.Ф. Гайдая, сбившего 15 августа 1945 г. самолет противника

Возрожденный штурмовик

Андрей Хаустов / «АиВ» Фото Б. Осятинского

В феврале 2012 г. в США, в Сиэтле, в ангаре Flying Heritage Collection, принадлежащем частному коллекционеру Полу Аллену (Paul Gardner Allen) – одному из основателей корпорации Microsoft, появился новый экспонат. Эта, рядовая на первый взгляд, новость вызвала целую волну откликов и комментариев на всем постсоветском пространстве. Общая тональность большинства отзывов сводилась к короткой фразе: «Национальный позор!» Действительно, как еще воспринять факт, что единственный в мире летающий штурмовик Ил-2, символ ВВС РККА в Великой Отечественной войне и самый массовый в истории авиации боевой самолет, был восстановлен не на деньги доморощенных «патриотов», в том числе и облеченных властью, а на средства американского коммерсанта и затем на вполне законных основаниях убыл на место своей «постоянной дислокации» – в США?

Но вернемся к Ил-2. С 1941 по 1945 гг. был выпущен 36231 серийный штурмовик такого типа. Из них на авиазаводах: №18 в Воронеже, а после эвакуации с декабря 1941 г. – в Куйбышеве (от этого завода ведет свою историю нынешний самарский «Авиакор») – 15097 экз., №1 в том же Куйбышеве – 11999 экз., № 30 в Москве -8865 экз. и №381 в Ленинграде, а затем в Нижнем Тагиле – 270 машин. 78 летчиков, сражавшихся на Ил-2, было удостоено звания Героя Советского Союза, а 27 из них – дважды. Кстати, восстановленный Ил-2 несет окраску и бортовые номера идентичные машине, на которой летал в 198-м ШАП из состава 298-й ШАД дважды Герой Советского Союза Александр Ефимов, впоследствии ставший маршалом авиации.

Герой нашего рассказа, Ил-2 (зав. №305401), был выпущен летом 1943 г. на авиазаводе №18 и воевал на Карельском фронте в 828-м ШАП из состава 260-й СмАД. 10 октября 1944 г. самолет был подбит наземным огнем и совершил посадку на лед озера близ Луостари. Пилот «Ила» К.П. Прохоров погиб от ран, а бортстрелок С.М. Семенов разбился, выпрыгнув с парашютом на малой высоте.

В 1991 г. этот самолет на дне озера нашла группа поисковиков. Лишь через 10 лет «Ил» попал в Новосибирск в задел фирмы «Авиареставрация», где до 2005 года ждал начала своего восстановления. «Авиареставрация», ставшая за этот период одной из наиболее авторитетных фирм по восстановлению до летного состояния советских самолетов 1930-х годов и второй мировой войны, приняла предложение Пола Аллена на реставрацию штурмовика и доведение его до летного состояния.

По сути дела, самолет был вновь построен. Хотя бронекоробка фюзеляжа и металлические части сохранились неплохо, примерно 60% конструкции пришлось сделать заново. Кропотливая работа была окончена 7 октября 2011 г.,когдаВладимир Барсук, летчик-испытатель 1-го класса и директор СибНИИА им. С. Чаплыгина поднял в воздух возрожденный Ил-2. 7 ноября 2011 г. этот самолет вновь поднялся в небо Самары, ровно через 70 лет после воздушного парада 1941 г., когда над Куйбышевым на глазах эвакуированного туда дипломатического корпуса пролетело почти 700 самолетов ВВС РККА. Присутствовавшие на том параде дипломаты из США вряд ли могли предположить, что спустя годы одна из подобных краснозвездных машин после круга почета над родным городом продолжит свой путь на запад, чтобы летать уже в американском небе. Первый взлет Ил-2 в США запланирован на 16 июня.

Кабина восстановленного Ил-2

Ил-2 совершает посадку на аэродроме авиазавода «Авиакор»

СХЕМЫ General Dynamics WB-57F

General Dynamics WB-57F

  В-57А ЕВ-57А В-57В В-57Е RB-57E Patricia Lynn RB-57D WB-57F B-57G Длина самолета, м 19.964 20.117 19,71 20.803 20,72 Размах крыла. м 19,507 32,309 (D-0) 37,313 19,507 Площадь крыла, м? 89,23 139.35 186 89.23 Высота, м 4.745 4.47 6,223 4.745 Тип двигателя ТРД J65-W-5 ТРД J57-P-9 ТРДД TF-33-P-11А + ТРД J60-P-9 ТРД J65-W-5 Количество х тяга, кгс 2 х 3274 2 х 4540 2 х 7484+2 х 1496 2 х 3274 Масса пустого самолета, кг 11027 н/д 12299 15481 н/д 12383 16742 10442 Запас топлива, кг 8770 8534 8086 н Д 8534 н/д н/д н/д Масса боевой нагрузки. кг 2480 нет 2380 нет 2380 нет 2270   Нормальная взл. масса, кг 16230 н/д 17565 16934 н/д 16042 22473 23000 Максимальная взл. масса, кг 23400 23154 24390 24550 24970 20470 28600 24970 Посадочная масса, кг 12590 14665 14315 17382 н/д 13190 19335 н/д Уд. нагрузка на крыло, кг/ м? 262 247 273 275 280 147 154 280