Авиация и Время 2012 02 - Журнал Авиация и время - Страница 4

4

Положительные результаты испытаний первых прототипов позволили рейхсминистерству авиации заказать 11 предсерийных самолетов, получивших индексы Do 17V4 — V14. Поначалу предполагали, что 8 из них будут выполнены в гражданском варианте, но к тому времени «Люфтганза» признала полную непригодность самолета для перевозки пассажиров, и все предсерийные машины построили в военном исполнении. Некоторые из них имели удлиненные носовые части с фрагментарным остеклением, а некоторые — более короткие и почти полностью остекленные.

W.Nr. Гражданская регистрация Первый полет Примечания V4 654 D-AGYA 24.03.1936 Испытывали с пушкой LB 204 V5 655 D-AKOH Двигатели BMW VI 7,3, затем заменили HS 12Ykrs(770л.с.). Показал скорость 391 км/ч V6 656 D-AKUZ 12.10.1936 Прототип варианта Do 17Е-1 V7 657 D-AQYK 10.12.1936 Прототип Do 17Е-2. Изменены очертания носовой части (более закругленные). V8 658 D-AXUM 10.09.1986 Изначально прототип разведчика Do 17F-1 V9 659 D-ABOY Прототип Do 17Е-1 V10 666 D-AKKU 21.10.1936 Прототип дальнего разведчика Do 17F-1 V11 681 D-ATYA 11.02.1937 Прототип разведчика Do 17F-1. В дальнейшем переоборудован в прототип Do 17LV1 V12 682 D-AKYL Использовался для испытаний двигателей DB 600C (1050 л.с.). В дальнейшем переоборудован в прототип Do 17LV2 V13 683 D-ATAH С двигателями DB 600C. В т. ч. использовался для испытаний электрических бомбосбрасывателей V14 684 D-AFUO Прототип дальнего разведчика Do 17F-1

Сборка самолета Do 17с

Каркас хвостовой части фюзеляжа

Опытные самолеты Do 17V1Ers (вверху) и Do 17V3

Опытный самолет Do 17V2. Май 1935 г.

Когда стало ясно, что Do 17 попадет в серию, специалисты «Дорнье» существенно переработали его конструкцию для улучшения технологичности производства и упрощения наземного обслуживания. Согласно планам рейхсминистерства авиации, Do 17 должны были строить заводы концерна «Дорнье» в Манцелле, Аллмансвейлере и Левентале, а также предприятия фирм «Хеншель» в Берлин-Шёнефельде, «Зибель» в Галле и «Гамбургер Флюгцойгбау» в Гамбурге. Внедрение Do 17 в серию стало первой серьезной программой немецкой авиапромышленности, предусматривавшей широкую кооперацию, и послужило образцом для всех последующих подобных программ. Выпуск серийных машин удалось развернуть уже в конце 1936 г.

Параллельно в серию внедряли две модификации: бомбардировщик Do 17Е-1 и разведчик Do 17F-1. Оба варианта комплектовались двигателями BMW VI 7,3 и отличались только оборудованием. Do 17Е-1 мог нести до 500 кг бомб: 10 SD 50 или четыре SD 100, или две SD 250. В перегруз мог поднять 750 кг, но при этом существенно уменьшалась дальность полета. На Do 17F-1 бомбоотсеки занимали 3 аэрофотоаппарата для плановой съемки Rb 10/18, Rb 20/30 и Rb 50/30, а также дополнительный топливный бак. Стрелковое вооружение обоих вариантов поначалу состояло из единственного верхнего пулемета MG 15, но в ходе выпуска добавили второй такой же в нижней люковой установке.

В 1937 г. в производство внедрили несколько усовершенствованные бомбардировщики Do 17Е-2, Е-3 и разведчик Do 17F-2. Общий выпуск самолетов Do 17E/F составил 536 машин, из них 328 экземпляров Do 17Е и 77 Do 17F произвела фирма-разработчик. Несколько Do 17Е-1 и Е-2 использовались в испытательных программах и получили соответствующие обозначения «V».

W.Nr. Назначение Do 17Е-1 V15 816 Для учебных целей (с дополнительным радиооборудованием и пятиместной кабиной) V16 839 Для испытаний бомбосбрасывателей V17 801 Для испытаний радиооборудования и поотивообледенительных систем V18 2021 Для испытаний двигателей BMW 132F Do 17Е-2 V19 2022 V20 2031 Для испытаний двигателей Bramo 323 Fafnir V21 2032