Авиация и Время 2012 02 - Журнал Авиация и время - Страница 29

29

Восторженные мельбурнцы встречают победителей гонки

Победители гонки К. Скотт и Т. Кэмпбелл-Блэк

Пришедшие вторыми Д. Пармантьер и Я. Молл

Третий призер «полковник» Р. Тёрнер (справа)

Фактически специальные курьерские самолеты оказались тупиковой ветвью в гражданской авиации. Их быстро вытеснили авиалайнеры нового поколения, первым из которых был DC-2, продемонстрировавший европейцам свои качества именно в перелете до Мельбурна. В первую очередь такие машины предназначались для перевозки пассажиров, а уж попутно брали почту. Их значительная грузоподъемность и рациональная конструкция позволили существенно снизить стоимость воздушных перевозок, сделав самолеты действительно не роскошью, а средством передвижения. В результате во второй половине 1930-х гг. количество авиационных пассажиров возросло в несколько раз, и большую часть из них перевозили самолеты американского производства. Однако гонка Лондон-Мельбурн показала, что даже эти лайнеры еще недостаточно надежны для регулярных полетов такой протяженности. Поэтому на дальних авиалиниях тех лет пассажиры через каждые несколько тысяч километров пересаживались в новый самолет, а предыдущий отправлялся в мастерские на регламентные работы.

Гонка Мак-Робертсона явно выделялась среди многочисленных акций такого рода. Хотя постепенно память о ней стала тускнеть, однако эта история оказалась настолько привлекательной, что интерес к ней не пропал и в наши дни. Не даром в 1990 г. телевидение Австралии сняло художественный фильм The Great Air Race, в котором задействовали несколько летающих реплик, включая 1–2 новодельные «Кометы» и DC-2. Этот динамичный фильм под названием «Великие воздушные гонки» периодически повторяют по телевидению и на постсоветском пространстве. Таким образом, память о них продолжает жить.

DH 88 Comet. Экипаж О. Кэтгард-Джонс и К.Вэллер

Lockheed Vega. Экипаж Дж. Вудс и Д. Беннет

DH 88 Comet. Экипаж К. Скотт и Т. Кэмбелл-Блэк

Granville R-6H. Экипаж Ж. Кохран и У. Смит

DH 88 Comet. Экипаж Дж. Моллисон и Э. Моллисон

СХЕМЫ

Do17

Dornier Do 17Z-2

Компоновка носовой части фюзеляжа бомбардировщика Do 17Z-2 (сверху) и разведчика Do 17Z-3 (снизу).

Самолет представляет собой двухмоторный высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением и убираемым в полете шасси. Конструкция — цельнометаллическая с гладкой обшивкой. Основной материал планера — дюралюминиевые сплавы. Экипаж самолета состоит из трех человек: летчик, штурман- бомбардир и стрелок-радист.

Фюзеляж — полумонококовой конструкции. Каркас включает стрингера и 33 шпангоута, 3 из которых (№№ 11, 13 и 15) — силовые. В носовой части фюзеляжа находится кабина экипажа, в которой расположено оборонительное вооружение. За кабиной находятся два бомбоотсека: первый — между лонжеронами крыла, второй — сразу за задним лонжероном. На левом борту фюзеляжа имеются две входные двери, расположенные под носовой и хвостовой частями крыла.

Крыло свободнонесущее, трапециевидной формы в плане, имеет двухлонжеронную конструкцию. Угол установки крыла равен 2°20?. В межлонжеронном пространстве крыла слева и справа от каждой из мотогондол находятся топливные баки. Элероны имеют полотняную обшивку. На нижней поверхности крыла между элеронами и фюзеляжем располагаются цельнометаллические щитки-закрылки.

Оперение состоит из стабилизатора трапециевидной формы в плане и двух килевых шайб, установленных на законцовках стабилизатора. Стабилизатор переставной на земле в пределах от -1° до +9°. Все рули имеют полотняную обшивку и снабжены триммерами. Каждый руль направления выполнен с роговой аэродинамической компенсацией, а руль высоты — с весовой балансировкой. Максимальные углы отклонения рулей: направления +/-20°, высоты +/-25°.

Шасси трехопорное с хвостовой опорой. Все опоры убираются по полету: основные — в мотогондолы, хвостовая — в хвостовую часть фюзеляжа. Стойки основных опор выполнены в виде рам, состоящих каждая из двух телескопических амортизаторов. Основные колеса — тормозные, размером 950x350 мм. Хвостовое колесо — управляемое, размером 380x150 мм. Колея шасси — 5 м.

Силовая установка включает два звездообразных 9-цилиндровых однорядных поршневых двигателя воздушного охлаждения Bramo 323А-1, номинальной мощностью по 900 л.с. Воздушные винты — трехлопастные изменяемого шага диаметром 3,6 м.

Топливо размещается в четырех крыльевых баках (по два в каждом полукрыле) общей емкостью 1500 л. Каждый двигатель имеет свою масляную систему. Маслобак расположен в мотогондоле за противопожарной перегородкой.

Противопожарное оборудование — установленные на двигателях огнетушители Wintrich, управляемые из кабины экипажа, и ручной огнетушитель непосредственно в кабине.

Пневмосистема служит для уборки-выпуска шасси и щитков-закрылков, а также торможения колес. Рабочее давление в системе 5,0 кг/см?.

Электросеть постоянного тока с напряжением 24 В. Источниками электроэнергии являются две аккумуляторные батареи Varta 6DL4 емкостью по 30 А-ч и два генератора постоянного тока Bosch LK 1200/24, установленные на двигателях. Потребители электроэнергии — стартеры двигателей, внутреннее и внешнее освещение, радиооборудование и некоторые бортовые приборы.

Радиооборудование представлено радиостанцией Lorenz FuG 10 или FuG ЮР. Станция FuG 10 состоит из двух передатчиков S 10L (длинноволнового) и S 10К (коротковолнового) и двух приемников Е 10L и Е 10К, соответственно. Станция FuG ЮР может работать с радиокомпасом APZ 26. В этом случае приемник Е 10L заменяется радиопеленгатором G 5 или G 6.

Кислородное оборудование состоит из 15 баллонов емкостью по 2 л, трубопроводов, арматуры и индивидуальных кислородных масок для каждого члена экипажа. Кислород используется в полете на высотах более 4000 м.

Вооружение. Бомбовая нагрузка — 1000 кг. При бомбометании используется прицел FL260.

Оборонительное вооружение включает три пулемета Rheinmetall-Borsig MG 15 калибром 7,92 мм. Один такой пулемет установлен в верхней линзовой установке, второй — в нижней люковой установке, третий пулемет — курсовой, установлен в лобовом остеклении фонаря кабины справа.

Do17E/F Do 17К Do 17M Do 17P Do17Z-2 Do17Z-10 Do 215B-4 Do 215B-5 Размах крыла. м 18.0 Длина самолета, м 16,25 16,60 16,10 15.80 16.20 16.76* Высота самолета, м 4,32 4,60 Площадь крыла. кв. м 55.0 Тип двигателей BMW VI GR 14Na Bramo 323A BMW 132N Bramo 323P DB601A Взлетная мощность, л.с. 740 984 988 854 988 1062 Масса, кг — пустого самолета 4500 4860 5160 4600 5210 5200 5750 6800 — взлетная 7040/7000 7950 8000 7650 8700 8510 8800 8800 — бомб, нагрузки 750/- 750 1000 - 1000 - 1000 - Нагрузка на крыло, кг/кв. м 128.0/127.2 144.5 145.5 139.2 158,4 154.7 160 Скорость, км/ч: — максимальная 357/360 414 410 410 410 420 465 500 — крейсерская 315 360 370 370 300 350 330 445 — посадочная 100 110 110 105 120 115 120 н.д. Скороподъемность, м/с 6,1/6,0 7.3 7.2 6.9 7.0 7,6 8.5 н.д. Набор высоты 2000 м. мин 5,5 6.8 6,8 8,2 7,5 7,2 4.2 н.д. Потолок, м 5100/6000 6800 7000 6900 8200 8000 9000 Дальность полета, км: — максимальная 1500/2050 1400 1360 2200 1160 2000 2450 1800 — с макс. бомб, нагрузкой 500/- 450 500 - 320 - 380 -