Авиация и Время 2012 02 - Журнал Авиация и время - Страница 14

В первых боевых вылетах операции «Барбаросса» группы Do 17Z действовали по советским аэродромам. Основным вариантом боевой нагрузки были 2-кг осколочные авиабомбы SD 2, прозванные Teufelseier (яйца дьявола) — в первую очередь, ставилась задача уничтожить самолеты, а не повредить летные поля. «Дорнье» мог взять 360 таких боеприпасов в кассетах. Но именно эти кассеты оказались наиболее слабым местом — бомбы часто заклинивало в них. При посадке несброшенные SD 2 могли сдетонировать, что неминуемо вело к уничтожению или серьезному повреждению бомбардировщика.

Потери Do 17 в первый день операции оказались мизерными — 1 уничтоженный самолет и 3 поврежденных (Ju 88 было потеряно 21 и еще 11 повреждено, а Не 111 — соответственно, 11 и 6). На следующий день самолеты III/KG 2 взяли на себя функцию «штук», отработав по советским танкам. За эти налеты командир отряда 9./KG 2 гауптман Вальтер Брадель (Walter Bradel) был награжден Рыцарским крестом. 24 июня разыгралось крупное воздушное сражение над Минском. Потери KG 2 вновь оказались меньшими — 2 самолета (Не 111 было сбито 5). 5 июля 29 «Дорнье» из III/KG 2 и III/KG 3 отработали по аэродрому Витебска, записав на свой счет 22 уничтоженных на земле советских самолета.

Успешно развивавшееся наступление вермахта позволило уже 26 июня передислоцировать III/KG 2 и III/KG 3 в Дубово на территории Белоруссии. 9-10 июля эти группы перелетели в Парафьяново, но в составе первой из них уцелел лишь один отряд 9./KG 2, а два других остались без исправных машин и были отведены в тыл для перевооружения на Do 217Е. 19 июля за ними последовал штаб группы, а в конце сентября и 9./KG 2. Таким образом, на Восточном фронте остались лишь две группы на Do 17Z, которые с августа были сосредоточены на аэродроме Веретени.

Ночной истребитель Do 215В-5 из группы II/NAG 1

Заправка топливом бомбардировщика Do 17Z

В ходе стремительного летнего наступления люфтваффе продемонстрировали завидную мобильность и гибкость, оперативно перенацеливая свои силы на приоритетные участки. Так, 6 августа 8-й авиакорпус, включавший вооруженные Do 17Z группы I/KG 2 и III/KG 3, передали в подчинение командованию 1 — го воздушного флота и перенацелили на северо-западное направление. Теперь бомбардировщики поддерживали наступление 18-й армии, стремившейся перерезать железнодорожную магистраль Москва-Ленинград. Удары наносились не только по объектам инфраструктуры, но и по наземным частям. Так, 14–17 августа «Дорнье» бомбили войска противника южнее оз. Ильмень для предотвращения возможного контрудара. Здесь отличился штабной отряд 2-й эскадры — 17 августа 6 его Do 17Z, ведомые обер-лейтенантом Вернером Луттером (Werner Lutter), в одном вылете уничтожили 18 советских танков. А через несколько дней «Дорнье» уже действовали гораздо южнее — 23 августа самолеты III/KG 3 отработали по черниговскому железнодорожному узлу.

В октябре базой для I/KG 2 и III/KG 3 стал Витебск, где позднее расположился и хорватский отряд 10.(Kroat)/KG 3. В начале ноября группу I/KG 2 отвели с фронта, a III/KG 3 сначала передислоцировали в Вязьму, а в конце декабря также отправили в тыл. В дальнейшем на Восточном фронте на Do 17 действовали лишь упомянутый хорватский отряд и различные разведывательные части.

Истребители Do 17Z-7/10 вошли в состав группы II/NJG 1, задачей которой стали действия против вражеской авиации над Британскими островами. Ее создали в сентябре 1940 г. путем реорганизации группы «церштереров» I/ZG 76. При этом два отряда остались с прежними самолетами Bf 1 ЮС, а третий — 4./NJG 1 (бывший 3./NJG 1) получил «Кауцы». Он базировался в Дилене (Нидерланды) и с октября приступил к ночным полетам над Британией. Первая победа была одержана в ночь на 19 октября, когда л-т Людвиг Беккер (Ludwig Becker) при помощи инфракрасного детектора перехватил и сбил бомбардировщик Wellington, направлявшийся к Зюйдер-Зее. Постепенно пилоты Do 17Z-10 отработали тактику атаки британских бомбардировщиков, находившихся на круге ожидания перед посадкой. Исходившая от них угроза подстегивала вражеские экипажи сокращать время ожидания, а при поспешных заходах на посадку некоторые допускали ошибки и разбивали свои машины. Естественно, и германские летчики старались не сплоховать — тот же Беккер, летая на Do 17Z-10, а затем на Do 215В-5, записал на свой счет 44 ночные победы.

Наряду с выполнением боевых задач отряд 4./NJG 1 привлекали для отработки новой техники. В конце декабря 1940 г. его передислоцировали в Лойварден, где началось перевооружение на Do 215В-5. В это же время в часть прибыла группа специалистов испытательного центра в Рехлине с двумя наземными радиолокаторами Wurzburg, предназначенными для наведения истребителей. При этом один радар сопровождал истребитель, второй — цель, а оператор наведения передавал пилоту направление на нее. Вся система получила наименование Himmelbett (кровать с балдахином). Помимо двух РЛС, она включала аппаратуру передачи данных и планшет воздушной обстановки. Испытания прошли успешно, и «Химмельбетт» запустили в серию.

После перевооружения отряда истребителей 4./NJG 1 на Do 215В-5 остававшиеся в строю самолеты Do 17Z-10 передали в группу I/NJG 2, где ими вооружили 2-й отряд (два других летали на Ju 88С). Базируясь в Гилзе-Рейене, эта часть эксплуатировала «Кауцы» примерно до конца октября 1941 г. Когда в середине ноября группу перевели на Сицилию, «Дорнье» в ней уже не осталось.

Эксплуатация Do 215В-5 сопровождалась внедрением нового эффективного средства обнаружения вражеских самолетов — бортовой РЛС. В июле 1941 г. на одном самолете отряда 4./NJG 1 был установлен предсерийный образец радара FuG 202 «Лихтенштейн» ВС. Громоздкая антенная система, прозванная «матрацем», снижала скорость самолета примерно на 25 км/ч, но она того стоила. 9 августа 1941 г. Людвиг Беккер (тот самый, который одержал первую победу с использованием теплопеленгатора) сбил первый британский бомбардировщик с применением бортовой РЛС. Счет побед Беккера, одержанных с помощью локатора, быстро рос — успешные перехваты были зафиксированы 15 и 23 августа, 11 сентября, 2 октября. В последнем случае вражеский самолет был обнаружен на дистанции 3 км — близкой к предельной для ранних модификаций «Лихтенштейна». К тому времени сомнений в возможностях новой техники уже не оставалось, и радары начали устанавливать на других Do 215В-5, а следом за ними и самолетах иных типов. Эксплуатация Do 215В-5 в составе группы II/NJG 1 продолжалась примерно до начала 1944 г.

Буксировщики Do 17Е и планеры DFS 230А из группы I/LLG 1. Италия, 1943 г.

Еще одной сферой применения Do 17 стала буксировка планеров. В сентябре 1942 г. группу I/LLG 1 (1 — ю группу 1 — й воздушно-десантной эскадры) перевооружили с Ju 52/3m на Do 17Е и планеры DFS 230А. В декабре 1942 — январе 1943 гг. ее задействовали в операции по снабжению сталинградского «котла», а затем перебросили в Керчь. Здесь совместно с группой IV/LLG 1, получившей 32 Do 17Е, она привлекалась к участию в крупнейшей планерно-эвакуационной операции Второй мировой войны — кубанско-крымской. В ходе нее I/LLG 1 потеряла 5 из имевшихся 26 «Дорнье», и в апреле 1943 г. была выведена в Хильдесхейм. В начале лета группу перебазировали в Бретань, на аэродромы Гэль и Лессиньян. Здесь часть доукомплектовали, после чего она располагала 52 буксировщиками Do 17 и 136 планерами DFS 230А.