Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Авиация и Время 2011 06 - Журнал Авиация и время - Страница 19
Подводя итоги, можно сказать, что модель МРМ более сложна в сборке уже потому, что на ее деталях отсутствуют позиционирующие выступы, хуже деталирована и на сегодняшний день труднодоступна. В то же время ее крупные блестящие детали выглядят лучше, привлекают взгляд более четкой, подробной расшивкой и накладными деталями. Модель Airfix проще в сборке, имеет гораздо более правильную деталировку, относительно не дорога и доступна, однако имеет неполную и грубую расшивку.
Итак, кто же лучший в 72 масштабе — МРМ или Airfix? Прямо скажем — это спор между «физиками» и «лириками». Скорее всего «лирикам», как людям эмоционального склада, несомненно понравится впечатляющая внешняя отделка модели МРМ, достоинства которой перевесят проблемную сборку и примитивность деталировки. Рациональные же «физики», не боящиеся доработать расшивку, предпочтут внешне более неказистый, но гораздо лучше деталированный Airfix. Ну а выбор простого «изкоробочника» очевиден — это, несомненно, Airfix, который проще найти, меньше за него заплатить, легче собрать и получить на выходе хороший результат.
В 48-м масштабе со своими моделями соперничают та же фирма Airfix и чешская Classic Airframes.
Как уже сказано выше, «Канберры» масштаба 1:72 от Airfix — это уменьшенные копии 48-го масштаба. Соответственно, практически все написанное о модели в 1:72 относится и к большой модели в 1:48.
Что же касается «Канберры» от Classic Airframes, то она в чем-то напоминает модель МРМ — такая же прекрасная поверхность отливок, богатая расшивка, кабина и кресла превосходно отлиты в смоле, но те же проблемы при сборке. Например, фюзеляж собирается из четырех частей — две половинки хвостовой части и две — носовой. Причем эти половинки, мягко говоря, не дружат друг с другом (к тому же, в носовую часть не желает вставать эпоксидный кокпит), а кроме того, нужно ухитриться совместить сечения передней и хвостовой частей без щелей и ступенек, так как в противном случае под шпаклевкой погибнет расшивка. Полукрылья собираются легче, но их задние кромки ужасающе толсты. Кстати, пластик модели очень твердый, на нем даже не оставляет следов зубчатое колесико для накатки расшивки.
Учитывая все это, можно сказать, что и здесь более практичный выбор — это модель Airfix.
В масштабе 1:144 модели «Канберры» выпускались фирмами Velsh-Model и OzMods. Первая предлагала вакуум-форму, аавстралийская OzModsfleflafla пластиковые литые модели с эпоксидными деталями (кресла) и вакуум-форменным фонарем модификаций В.6, B(l)8, B(l) 12, Мк.20, Мк.21, В.2, Т Мк.17, RB-57D/D-2, В-57В. В прошлом году к ним присоединилась и отечественная фирма A-Model, выпустившая на рынок целое стадо «Канберр»: Мк.2., Мк.20/Мк.62, Мк.8, Т. 17, которые на сегодняшний день и являются лучшими моделями этого самолета в масштабе 1:144.
Модель «Канберры» В(1).12 в масштабе 1:48, выпущенная компанией Airfix
Модель A-Model выполнена в обычном для фирмы стиле, имеет фонарь кабины из прозрачного пластика, внутреннюю расшивку и деталировку вполне адекватную и более крупному масштабу. Различные модификации получаются путем добавления к базовому набору дополнительных характерных деталей.
К недостаткам моделей A-Model нужно отнести очень специфическое членение (очевидно, принятое по технологическим соображениям), в результате которого фюзеляж собирается из шести деталей. Отдельно даны хвостовая и носовая части (каждая из двух половинок), а нижняя центральная часть отлита вместе с крылом. Состыковать все это вместе без щелей и ступенек — задача не из простых.
И напоследок одно практическое замечание для тех, кто соберется сделать модель этого замечательного самолета. Проблемой «Канберр» во всех масштабах является их балансировка. Беда в том, что размеры и соответственно вес частей модели, «вывешенных» позади основных стоек шасси, довольно велик, соответственно в носовую часть приходится укладывать такие горы свинца, что возникают опасения за сохранность пластиковых стоек (особенно в 48 масштабе). Кардинальным решением будет вообще отказаться от груза и просто опереть хвост модели на подставку (в моделях Airfix такая деталь даже входит в комплект).
Гиганты в небе Украины
Ежи Буткевич/ Варшава, Андрей Харук/ Нововолынск, Волынская обл.
Военно-политическое положение Украинской Народной Республики (УНР) в начале 1919 г. было критическим. Пришедшая к власти вследствие антигетманского переворота Директория оказалась неспособной наладить эффективное сопротивление многочисленным противникам, окружавшим государство, прежде всего большевикам. На западных границах тоже было неспокойно — с молодым польским государством велась война за Галичину, а Румыния заняла позицию недружественного нейтралитета.
Украинское правительство пыталось наладить контакты с государствами Антанты и сохранить связи с Германией — хотя и потерпевшей поражение в войне, но сохранявшейся как единое государство. Однако наземное сообщение с этими странами было в тех условиях делом долгим и опасным. Единственным способом связи с Европой оставался воздушный путь. Таким образом можно было перевозить не только людей (прежде всего, дипломатических представителей), но и некоторые особо важные грузы.
На территории Украины ранее уже функционировали воздушные линии сообщения. Прежде всего, их организовывали в интересах обеспечения связью оккупационных войск. Так, с 20 марта 1918 г. работала австро-венгерская регулярная линия Вена-Краков-Львов-Киев. Сеть воздушных сообщений создали и германские войска, использовавшие для этого в качестве опорного пункта Брест — Литовск. Пытались наладить авиационные линии и украинские правительства Центральной Рады и Гетмана П. Скоропадского, но практически безуспешно. В новых условиях немногочисленная военная авиация Директории не была способна взяться за реализацию масштабного проекта сообщений с Европой, и было решено обратиться к иностранной фирме — германскому обществу «Дойче Люфт-Ридерей» (Deutsche Luft-Reederei GmbH — DLR).
- Предыдущая
- 19/27
- Следующая