Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Авиация и Время 2011 06 - Журнал Авиация и время - Страница 16
Вскоре в СМИ появились данные о разработке американскими компаниями General Dynamics и Grumman Aircraft многоцелевого боевого самолета с изменяемой стреловидностью крыла XF-111, на котором каждая консоль поворачивалась вокруг собственного шарнира, установленного на центроплане вне фюзеляжа. Это обеспечивало вполне приемлемое изменение фокуса при повороте консолей.
И.О. Сухого подобная схема заинтересовала, и он решил использовать ее при создании экспериментального самолета с изменяемой стреловидностью крыла на базе серийного Су-7Б (монографию об этом самолете см. в «АиВ», № 5’2011).
В ЦАГИ изучением крыла изменяемой стреловидности занималась группа профессора П.П. Красильщикова, оказавшая существенную помощь КБ Сухого в этой работе. В частности, ее специалисты выработали решение, при котором фокус практически не сдвигается при изменении стреловидности крыла. Такой эффект наблюдается на крыле с развитым наплывом в корневой части и при расположении шарниров в определенном месте.
Опираясь на результаты, полученные наукой, П.О. Сухой предложил конструктивно-силовую схему стреловидного крыла, в которой оси поворота консолей находились примерно на половине его размаха. Неподвижная часть крыла при этом оставалась достаточно большой, ее размеры определялись положением основных опор шасси. К работе приступили в инициативном порядке в начале 1965 г. Конструктивная проработка такого крыла была поручена бригаде общих видов во главе с А.М. Поляковым.
Минимальный угол стреловидности поворотных частей крыла приняли 30°. При этом площадь крыла составляла 38,5 м?, а при максимальной стреловидности — 35,85 м?. Новым крылом решено было оснастить Су-7БМ (сер. № 48–06), хвостовую часть которого доработали по типу «БКЛ». Самолет получил «фирменное» обозначение С-22И (И — изменяемая стреловидность). Ведущим конструктором был назначен Н.Г. Зырин.
В ходе проектирования пришлось решать ряд непростых проблем. Особого внимания потребовали шарниры, воспринимающие силы и моменты, действующие в полете на поворотные консоли. Их разместили в зоне сопряжения лонжерона и главной балки центроплана. Частично усилия с консолей передавались на опорные рельсы неподвижной части крыла с помощью кареток, обеспечивающих скольжение консолей при перемещении. В положении максимальной стреловидности вступали в действие дополнительные опоры, установленные на задних стенках поворотных консолей.
Поворотный узел крыла самолета С-22И
Изучение крыла изменяемой стреловидности в ЦАГИ
Полет С-22И на минимальной скорости
Самолет С-22И с крылом в конфигурации максимальной и минимальной стреловидности
Взлет С-22И на авиационном празднике в Домодедово. 9 июля 1967 г.
Для перекладки консолей поначалу предполагалось использовать два гидроцилиндра. Однако подобное решение чревато недостатками. Например, трудно обеспечить синхронную работу этих цилиндров. После ознакомления с обломками истребителя- бомбардировщика F-105 Thunderchief, доставленными на «фирму» из Вьетнама, появилась мысль применить для отклонения консолей шарико-винтовые механизмы, которые превращали вращательное движение привода в поступательное и при этом самотормозились. В качестве приводов на С-22И использовали два гидромотора ГМ-40, которые соединили проходящим через фюзеляж синхронизирующим карданным валом. Но оставалась одна загвоздка: этот гидромотор был рассчитан на работу при давлении 140 кг/см2, а максимальное давление в гидросистеме Су-7 составляло 215 кг/см2. Эту проблему решили, получив письменное разрешение разработчика ГМ-40 на эксплуатацию гидромотора при повышенном давлении в течение 10 летных часов.
По результатам продувок в ЦАГИ поворотные консоли С-22И оснастили трехсекционными предкрылками, отклонявшимися на 10°. Их применение позволило на 5° затянуть срыв потока на крыле — до угла атаки 22°.
Все эти доработки привели к утяжелению конструкции на 400 кг. В конечном итоге масса пустого самолета С-22И составила 9480 кг.
В середине лета собранный С-22И был перевезен в ангар ЛИС ОКБ П.О. Сухого на аэродроме ЛИИ в Жуковском. Начались проверки систем, выполнение пробежек и т. п. Летчиком-испытателем был назначен B.C. Ильюшин, а ведущим инженером по испытаниям — Л.М. Моисейчиков.
Первый полет фактически был выполнен в ходе одной из скоростных пробежек. При минимальной стреловидности консолей подъемная сила легко оторвала самолет от ВПП, и он полетел. В конце полосы Ильюшин посадил С-22И. На следующий день, 1 августа 1965 г., заседал методсовет ЛИИ во главе с Заслуженным летчиком-испытателем М.Л. Галлаем. После длительных колебаний было дано разрешение на проведение первого испытательного вылета: свою роль сыграл незапланированный полет предыдущего дня.
2 августа Ильюшин занял место в кабине, но разрешение на взлет долго не поступало. Погода в тот день была мерзкой: шел дождь, стояла низкая облачность. Благодаря настойчивости летчика-испытателя разрешение все же было получено, и первый в СССР самолет с изменяемой стреловидностью крыла поднялся в воздух, тут же скрывшись в густых облаках. Полет продлился 20 минут. По его завершении летчик докладывал: «Машина устойчива по всем трем осям… Выполнил несколько перекладок крыла, они не вносят усложнений в технику пилотирования. Незначительные моменты на пикирование или на кабрирование легко парируются небольшим перемещением ручки».
Дальнейшие испытания проходили на удивление гладко. В отдельные дни выполнялось до пяти полетов. Среди тех, кто летал на новой машине, были А.С. Микоян, А.А. Манучаров, Г.А. Баевский и летчик-космонавт № 2 Г.С. Титов. Все дали С-22И положительную оценку. В ходе этих полетов полностью подтвердилась действенность заложенных в самолет конструкторских решений. Существенно улучшились взлетно-посадочные характеристики: вдвое сократилась длина разбега, посадочная скорость уменьшилась по сравнению с Су-7Б почти на 100 км/ч. Кроме того, несмотря на уменьшенный объем топливных баков, несколько увеличилась дальность полета, благодаря более высокому аэродинамическому качеству самолета в конфигурации с малой стреловидностью консолей.
9 июля 1967 г. на авиационном празднике в Домодедово новый самолет был представлен общественности. Полет выполнял Заслуженный летчик-испытатель Е.К. Кукушев. Машина произвела должное впечатление и получила положительные отзывы в авиационных СМИ разных стран.
В июле 1968 г. группа создателей С-22И была удостоена Ленинской премии. Вскоре было принято решение о запуске самолета (после необходимых доработок) в серийное производство.
Завершение эксплуатации опытного С-22И оказалось неожиданно скорым: самолет был разбит в ходе одного из учебных полетов. Комиссия, расследовавшая летное происшествие, пришла к выводу, что техника ни при чем, а виной всему — пресловутый «человеческий фактор». Поэтому этот досадный инцидент не повлиял на принятое ранее решение.
В «АиВ», № 5’2011 г. на стр. 17 была допущена ошибка. Автором нижней фотографии является Б. Четвертаков. Редакция приносит ему свои извинения.
- Предыдущая
- 16/27
- Следующая