Focke Wulf FW190 A/F/G. Часть 2 - Иванов С. В. - Страница 6

RLM 00 — Wasserhell (бесцветный лак)

RLM 01 — Silber

RLM 02 — Grau

RLM 04 — Gelb

RLM 05 — Lasur

RLM 21 — Weiss

RLM 22 — Schwarz

RLM 23 — Rot

RLM 24 — Dunkelblau

RLM 25 — Hellgruen

RLM 26 — Braun

RLM 27 — Gelb

RLM 28 — Weinrot

RLM 41 — Grau

RLM 61 — Dunkelbraun

RLM 62 — Gruen

RLM 63 — Grau (Lichtgrau/Gruengrau)

RLM 64 — Lichlblau

RLM 65 — Hellblau

RLM 66 — Schwarzgrau

RLM 67 — Dunkelolivgruen

RLM 68 — Hellolivgruen

RLM 69 — Lichtlohfarbe

RLM 70 — Schwarzgruen

RLM 71 — Dunkelgruen

RLM 72 — Gruen

RLM 73 — Gruen

RLM 74 — Dunkelgrau/Gruengrau

RLM 75 — Grauviolett

RLM 76 — Lichlblau/Hellblau

RLM 77 — Hellgrau

RLM 78 — Hellblau

RLM 79 — Sandgelb

RLM 80 — Olivgruen

RLM 81 — Braunviolett/Dunkelgruen

RLM 82 — Dunkelgruen/Hellgruen

RLM 83 — Lichtgruen

RLM 99 — Gelbgruen

Зимой на Восточном фронте верхнюю сторону самолета покрывали белой смываемой краской. Самолеты Fw 190 из JG 51 «Мёльдерс» и JG 54 «Грюнгерц», действовавшие на севере имели специфический камуфляж, представлявший собой нерегулярные пятна 2–3 оттенков зеленого (как правило это были RLM 70 и 71 с добавлениями RLM 04 Gelb и 25 Hellgruen).

Fw 190F из SG 4, действовавшие на Средиземноморье, несли специфический камуфляж. Верхнюю сторону самолета покрывали коричневой краской RLM 79 Sandgelb, поверх которой наносили пульверизатором небольшие пятна RLM 80 Olivegruen. Снизу самолеты выкрашивал краской RLM 78 Hellblau, позднее RLM 97. Истребители-бомбардировщики Fw 190G из SKG 10, совершавшие ночные налеты на Великобританию, снизу окрашивали черной смываемой краской. Черной постоянной краской RLM 22 Schwarz окрашивали снизу некоторые истребители из частей «Wilde Sau». Кроме того, сверху ночные истребители могли быть окрашены серой краской RLM 75.

Самолеты, летающие в составе боевых частей, несли цветной тактический номер. Цвет номера определял принадлежность самолета к тому или иному звену. Кроме того, цветная метка имелась на коке винта. Иногда ее делали в виде спирали. В зависимости от ТВД использовались различные цветные элементы быстрой идентификации. Обычно это была цветная полоса вокруг хвостовой части фюзеляжа, метки на оконцовках крыльев, а также цветная нижняя часть капота (и руль направления). На Восточном фронте элементы быстрой идентификации обычно были желтого цвета, а на Средиземноморье и в Северной Африке — белые. Но имелись и исключения. Например самолеты из JG 2 и JG 26, дислоцированные во Франции, имели желтый капот и руль направления, но без полосы на фюзеляже и меток на оконцовках крыла. В 1944 году в истребительных частях ввели двух- трехцветные полосы на фюзеляже, позволявшие идентифицировать часть в составе системы ПВО Рейха. Во многих частях самолеты дополнительно украшались изображением эмблемы части (полка, эскадрильи или звена), а также личными эмблемами пилотов.

Международными опознавательными знаками люфтваффе служили балочный крест (Balkenkreuz) и свастика (Hakenkreuz). Опознавательные знаки наносили на обеих сторонах крыла и киля, а также по бортам фюзеляжа. При этом на киле была свастика, а на крыльях и фюзеляже балочный крест в полном или упрощенном варианте. До 1943 года преобладала полная форма креста, то есть черный крест с белым и черным кантом. Потом от черного канта отказались, оставив только белый. В конце войны свастику стали изображать в виде тонкого черного контура без внутренней заливки, а от балочного креста оставили только четыре угла.

Fw 190F-2, зима 1943 года. Самолет принадлежал II-й группе, вероятно, II./SG 10. Камуфляж типичный для этого периода.

Fw 190А-3, I./JG 51, база Великие Луки, Россия, начало 1943 года.

Летом 1941 года первую партию Fw 190.А-1 передали в JG 26.

Боевое применение

Самолеты Fw 190A в истребительных частях Западный фронт, 1941-44 г.г

Первые Fw 190A-0 и А-1 начали службу в экспериментальном отряде Erprobungskommando 190, выделившемся из состава II./JG 26. Затем отряд снова влился в состав JG 26, при этом весь JG 26 перешел на новые Fw 190A-1. Далее истребители Fw 190 получил JG 2. Оба полка (Geschwader) дислоцировались во Франции и вели боевые действия против Королевских ВВС. Поэтому первыми противниками «Фокке-Вульфов» летом 1941 года стали истребители «Спитфайр Vb». 14 августа в 18:37 командир 2./JG 26 обер-лейтенант Вальтер Шнайдер, пилотируя Fw 190A-1 (W.Nr. 110027, желтая «1» + — ) сбил в районе Дюнкерка «Спитфайр». Там же, в районе Дюнкерка, был потерян первый «Фокке-Вульф». Самолет Fw 190A-1 (W.Nr. 110008) лейтенанта Хайнца Шенка из II./JG 26 попал под прицельный огонь своей же зенитной артиллерии. Следует отметить, что немецкие зенитчики до самого конца войны так и не научились уверенно идентифицировать силуэт Fw 190.

С появлением на вооружении люфтваффе «Фокке-Вульфа» для англичан снова началась трудная полоса. Они несли высокие потери в летчиках и самолетах. Немцы же летали на Fw 190 без боевых потерь до 18 сентября, когда в бою над Ла-Маншем погиб командир II./JG 26 капитан Вальтер Адольф. Уже 21 сентября погиб лейтенант Ульрих Дциалас из 8./JG 26, ставший жертвой польского пилота на «Спитфайре Vb» из 315-й эскадрильи Королевских ВВС. В тот же день упоминавшийся нами обер-лейтенант Шнайдер в течение пяти минут сбил два «Спитфайра» в районе между Булонью и Девром.

Все истребители люфтваффе, находившиеся на западе — Bf 109 и Fw 190 из JG I, JG 2 и JG 26 — участвовали в операции «Доннеркайль» по воздушному прикрытию линкоров «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а также тяжелого крейсера «Принц Ойген». Операция началась ночью 11 февраля 1942 года. Уже 12 февраля в 13:30 немецкую эскадру попытались атаковать торпедоносцы Фейри «Свордфиш II» из 825-й эскадрильи морской авиации. Вел отряд флайт-лейтенант Э. Эсмонд. Воздушное прикрытие торпедоносцам обеспечивали истребители «Спитфайр Vb» из 72-й эскадрильи (командир эскадрильи К.Б.Ф. Кингкомб). В районе эскадры завязался ожесточенный воздушный бой, в ходе которого все торпедоносцы были сбиты усилиями истребителей Fw 190A-1 и А-2 из 9./JG 26. Немецким пилотам приходилось лететь с минимальной скоростью при выпущенных шасси и закрылках, чтобы иметь возможность прицелиться по тихоходным бипланам. В тот день англичане потеряли 42 самолета, в том числе 20 бомбардировщиков, 6 торпедоносцев и 16 истребителей. Немцы потеряли три самолета с пилотами (два Fw 190 из 9./JG 26 и один Bf 109F-4 из 3./JG 26). Еще семь Bf 190F-4 из JG 26 разбились при посадке из-за плохих погодных условий, но при этом обошлось без жертв.

Следующим крупным успехом стал разгром союзнического десанта под Дьеппом. К тому времени JG 2 и JG 26 уже полностью перешли на «Фокке-Вульфы», a JG 1 начала получать новые истребители. За 19 августа 1942 года немцы сбили 106 самолетов противника, в том числе 88 «Спитфайров», потеряв при этом только 48 самолетов (из них 30 бомбардировщиков). JG 2 потерял 12 самолетов, a JG 26 — 6 Fw 190. В тот же день Йозеф Вурмхеллер из JG 2 заявил семь побед, командир 9./JG 2 обер-лейтенант Зигфрид Шнелль — 5, обер-лейтенант Курт Бюлинген — 4, а обер-фельдфебель Гюнтер Зеегер — 3. Всего пилоты JG 2 заявили 62 победы. Летчики из JG 26 заявили 38 побед, в том числе фельдфебель Эмиль Бабенц — 3, обер-лейтенант Рольф Гермихен — 2, обер-лейтенанты Цинк и Шмидт — также по 2.