Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Ту-2 Часть 1 - Иванов С. В. - Страница 5
Самолет «68» ни повторных испытаниях в феврале 1946 года, после аварии и ремонта.
Модифицированный самолет «68» с двигателями АМ-39ФН-2 на государственных испытаниях, сентябрь 1946 годи.
Самолет «69» (Ту-8) на государственных испытаниях в 1948 году.
В октябре-декабре 1943 года проводились испытания самолета «103В» с разными редукторами оборотов двигателя и разными двигателями. Эксперименты показали, что наиболее эффективен редуктор с передаточным числом 9:16 в сочетании с винтом АВ5-167А диаметром 3,8 м.
По образцу Ту-2С № 716 выпускались самолеты вплоть до 1946 года. В ходе серийного выпуска в конструкцию самолета внесли лишь небольшие изменения.
Следующим шагом к улучшению машины было установить на нее двигатели АШ-83ФН мощностью 1900 л.с. Новые моторы поставили все на тот же 716-й самолет и облетали его 18 марта 1945 года. Главным пилотом-исследователем был А.Д. Перелет, а главным инженером — М.М. Егоров. На испытаниях самолет показал следующие характеристики:
Взлетная масса: 10500 кг
Максимальная скорость: 605 км/ч на высоте 6780 м
Потолок: 10600 м
Скороподъемность: 5000 м за 7,2 мин.
Дальность полета: 2365 км (расчетная).
Истребитель Ту-1 («63 П») с двигателями М-43 в на заводских испытаниях в 1947 году.
В августе 1945 года Ту-2 «716» с двумя двигателями АШ-83ФН отдали на завод с целью учесть в его конструкции высказанные в ходе испытаний замечания. Новый цикл испытаний начался 19 августа 1946 года. Официально государственные испытания длились с 22 августа по 21 ноября 1946 года. Хотя результаты были многообещающие, в серию машина не пошла. Во-первых, моторы АШ-83 серийно не выпускались, а, во-вторых, поршневые машины уже были не актуальны.
В конце 1945 года в порядке эксперимента на Ту-2 с номером 23/35 попытались установить двигатели М-93. Однако этих двигателей КБ Туполева не получило и в апреле 1947 года работы над Ту-2 2М-93 прекратили.
В феврале 1948 года на заводе № 116 на базе серийных Ту-2 (7/57 и 7/57) установили систему антиобледенения. Испытания обоих самолетов продолжались с 19 февраля по 23 марта 1948 года. Результаты были настолько многообещающими, что подобную систему решили установить на все серийные самолеты.
Удачная конструкция Ту-2 позволила создать на его базе множество вариантов. Среди них следует упомянуть:
Дальний бомбардировщик — консоли крыльев нарастили съемными оконцовками, самолет оснастили автоматом курса АК-1;
Пикирующий бомбардировщик — самолет оснастили аэродинамическими тормозами;
Разведывательный самолет — в бомбоотсеке установили фотоаппаратуру и дополнительный топливный бак;
Учебный самолет — на месте штурмана установили второй комплект органов управления.
Истребитель Ту-1 («63П») с двигателями М-43 В на заводских испытаниях в 1947 году.
Разведывательный самолет Ту-2Р
О создании разведывательного варианта Ту-2 Туполев начал думать уже в 1942 году, когда самолет еще выпускался на заводе № 166. К этому времени в распоряжении конструктора появилась более совершенная фотоаппаратура и аэронавигационное оборудование. Работы над разведывательной модификацией длились с 1942 по 1946 год и только в 1947 году на заводе № 23 собрали Ту-2Р, ставший прототипом серии. Самолет отвечал предъявляемым к нему требованиям и был принят на вооружение под обозначением Ту-6.
Однако пока шла война, разведчик требовался немедленно. Поэтому весной 1942 года коллектив Туполева быстро создал такой самолет. В бомбоотсек стандартного Ту-2 установили фотоаппараты АФА-3с и дополнительный бензобак. В июне 1942 года макет разведывательного Ту-2 получил одобрение.
Торпедоносец Ту-2Т на объединенных заводских и государственных испытаниях, 1947 год.
Батарея us 88 ППШ-41 в бомбовом отсеке Ту-2 («13/41»), февраль 1946 года.
Завод № 166 до декабря 1942 года должен был выпустить пять разведчиков, но до этого срока 2-й ДРАП (Дальний разведывательный авиаполк) получил только три машины. Это были самолеты с серийными номерами 508, 601 и 603. На первых двух стояло по одному фотоаппарату, закрепленному неподвижно. На «603» стояли два АФА-3с/50, смонтированные на подвижных станках. Одна из фотокамер могла отклоняться влево, а другая — вправо на 7(. Благодаря этому удавалось увеличить угол охвата. На самолете с двумя фотокамерами не было дополнительного бензобака.
Все три самолеты успешно прошли войсковые испытания в составе 2-го ДРАП, длившиеся с 30 декабря 1942 по 21 января 1943 года на Калининском фронте.
В ходе дальнейшего совершенствования конструкции, на серийном Ту-2 с серийным номером «406» опробовали другие нововведения. В передней части бомбоотсека установили дополнительный бензобак, а за ним две сопряженные фотокамеры АФА-3с/50. Их объективы могли отклоняться влево и вправо на 9грЗОмин. Машина успешно прошла испытания в конце 1943 года.
С августа по октябрь 1943 год в 47-м ГАПДР (гвардейский авиаполк дальней разведки) в качестве разведчиков использовали серийные Ту-2 с двигателями М-82. В полевой мастерской машины оснастили фотокамерами АФА-33/50, установленными в задней части бомбоотсека. В этом же полку в мае 1944 года проходил испытания прототип, разработанный на заводе № 166. На серийную машину (серийный номер «304») с двигателями АШ-82ФН, установили подвесной топливный бак и фотокамеру АФА-33/50. Благодаря наружной подвеске фотокамеры имелась возможность проводить двухмерную съемку поверхности. Подвесной бак увеличивал дальность полета до 2130 км.
После удачных испытаний прототипа «304», его рекомендовали к серийному выпуску. Однако были высказаны пожелания, какие следовало учесть к 1945 году. Улучшенный самолет создали на базе серийной машины «1/36», переделанной на заводе № 23. Самолет нес следующее дополнительное оборудование:
Фотокамеру АФА-33с/50, установленную в бомбоотсеке на неподвижном станке, фотокамеру АФА-33с/100 на качающемся универсальном станке АКА-ФАЙ-156. Объектив камеры АФА-33с/ 100 выступал за силуэт фюзеляжа и был прикрыт легким обтекателем.
В кабине радиста на неподвижном станке ОКБ-156 установили фотокамеру для ночной съемки НАФА-3с. Этой камерой можно было делать снимки под углом 0,5(, 10(, 15(, 20(и 25(к горизонту. Вместо НАФА-3с можно было поставить АФА-ИМ или НАФА-19.
- Предыдущая
- 5/10
- Следующая