500 удивительных фактов о России - Гальчук Андрей Петрович - Страница 21

* * *

175.  Самая большая утка о кровожадности России. В феврале 1873 г. новозеландская газета «Южный Крест» напечатала самую большую утку за всю историю существования Новой Зеландии.

Статья сообщала о войне, начавшейся между Англией и Россией (Новая Зеландия была колонией Англии). Приводились и подробности: русский боевой корабль со странным названием Kaskowiski якобы зашел в порт Окленда, атаковал англичан и взял в плен немало высокопоставленных лиц. Почти 1000 российских моряков, очевидно, не шутили, имея на вооружении с десяток 30-тонных орудий, а также невиданное ранее оружие парализующего и смертоносного действия – «водный газ», воздействовавший на корабли противника с большого расстояния.

Страну после этой статьи охватила настоящая паника, и правительство поручило компетентным лицам подготовить доклады по обороне колонии. Разумеется, определенные надежды местные власти возлагали на Англию, которая должна была защищать свои владения, однако оборонять собственные порты необходимо было самим.

Было решено в течение ближайших лет создать систему береговых фортов. Власти к таким действиям подстегнула также и реальная война, которая началась в 1877 г. между Россией и Турцией. Береговые укрепления строились по британским проектам, тяжелую артиллерию для фортов и боеприпасы также привезли из Великобритании. Начавшееся в 1885 г. строительство вылилось в итоге в создание на побережье 17 крепостей.

* * *

176.  Царь-танк – крупнейшая в мире бронемашина. Во время Первой мировой войны инженер Николай Лебеденко задумал и создал бронированную боевую машину с колесами диаметром 9 м, прозванную позднее царь-танком. На нее устанавливались пушки и пулеметы, и в итоге она стала самой большой в мире сухопутной боевой бронемашиной. Николай II, впечатленный макетом машины, выделил на ее создание 210 тыс. рублей.

По словам Лебеденко, на создание царь-танка его натолкнула конструкция среднеазиатской повозки-арбы с большими колесами, легко преодолевавшей канавы, ухабы и другие препятствия. Однако с танком все оказалось сложнее – он с легкостью ломал встречные деревья, однако довольно быстро вяз в мягком грунте. Машина была уязвима и при артиллерийском обстреле. Из-за всех обнаружившихся недостатков проект закрыли. До 1917 г. царь-танк стоял под охраной на месте испытаний, а потом о нем и вовсе забыли. В 1923 г. он был разобран на металлолом.

* * *

177.  Первые танки назывались «лохань». Во время Первой мировой войны Англия отправила в помощь русской армии партию танков. Английская контрразведка, желая скрыть этот факт, распустила слухи, что Россия заказала у них цистерны для питьевой воды. Таким образом, танки отправились по железной дороге под видом обычных топливных цистерн. Форма и гигантские размеры первых боевых машин вполне подходили к этой версии. На них даже писали по-русски «Осторожно. Петроград».

Именно после этой истории танки и получили свое название («танк» в переводе с английского – цистерна, бак). Любопытно, что у нас поначалу перевели это слово буквально и назвали новую машину «лоханью».

* * *

178.  Как советская власть с погонами боролась. Прообразом погон считаются металлические наплечные щитки рыцарских доспехов, защищавшие плечи от рубящих ударов мечом и другим холодным оружием. На этих щитках нередко размещались и гербовые знаки.

Изначально погоны в армии имели сугубо практическое значение – они удерживали от сползания портупею, лямки ранца либо ремень патронной сумки, защищали мундир от протирания ружейным ремнем. Погон в этом случае нужен был лишь один – слева, ведь ружье носили на левом плече.

В России первые погоны появились на военной форме при Петре I, примерно между 1683 и 1699 гг. Поначалу они были лишь у солдат, ведь офицеры не носили ружей и сумок. Использовать погоны в качестве средства отличия военнослужащих разных полков стали с 1762 г. С 1843 г. они являются уже знаком отличия воинских званий – сначала лишь солдат и унтер-офицеров, а с 1854 г. они заменяют эполеты и у офицеров.

В революционной России развернули непримиримую борьбу как с погонами, так и с их носителями – офицерами царской армии, золотопогонниками. Погоны отменили в апреле 1917 г. на флоте и в декабре 1917 г. в армии. В рабоче-крестьянской Красной армии в запале отменили даже воинские звания. Но знаки различия все равно были нужны! Для этого в период Гражданской войны ввели нашивки на рукава в виде треугольников, ромбов, квадратов, звезд.

В Красной армии погоны вновь появляются 6 января 1943 г. Тем самым в этот сложнейший для Оте чества период красноармейцам возвращают знаки преемственности ратной славы российской армии. Любопытно, что поначалу погоны разрабатывались как знаки различия лишь для гвардейских частей. Существовал даже проект введения офицерских эполет.

* * *

179.  Чапаев был на самом деле Чепаевым! Мало кто знает сегодня, что настоящая фамилия Василия Ивановича была не Чапаев, а Чепаев. Комдив так всегда и подписывался в действительности. Однако Д. А. Фурманов в своем романе зачем-то изменил одну букву. Когда же на экраны страны вышла кинокартина «Чапаев», снятая в 1934 г. братьями Георгием и Сергеем Васильевыми, то даже детям знаменитого командира деликатно заменили букву в фамилии.

Происхождение же фамилии таково: дед Василия Ивановича подрядился как-то со своей артелью грузить бревна. Во время работы он постоянно кричал «Чепай! Чепай!», что значит «Цепляй! Цепляй!» (особенности чебоксарского говора). Так и пристало к нему это прозвище, а потомков стали называть Чепаевы.

* * *

180.  Чапаев мог бы стать священнослужителем. Любопытно, что родители – крестьяне, происходившие, вероятнее всего, из мордвы, прочили юного Василия в священнослужители. Повоевав в 1915 г., Чапаев получил фельдфебеля и был награжден за храбрость Георгиевской медалью и Георгиевскими крестами трех степеней.

28 сентября 1917 г. Василий подал в РСДРП (б) заявление и был назначен командиром 138 пехотного полка. Так и началась его карьера в Красной армии.

* * *

181.  Чапаев – отличия реальной личности от кинообраза. Дети Василия Ивановича, как и ветераны, сражавшиеся под его началом, картину «Чапаев» не жаловали, ведь в ней было много серьезных погрешностей, исказивших образ легендарного комдива. К примеру, Чапаев предпочитал лошадям автомобили – он быстрее других полководцев понял, что это удобнее и практичнее. Поэтому тачанки заменил на бронеотряд, а для разведки, связи и боевых действий использовал аэропланы с прекрасно обученными красвоенлетами. В арсенале его дивизии имелось даже химическое оружие! На своем выносливом «Форде-Т», который называл «драндулетом», Чапаев носился вдоль 50-километровой линии фронта дивизии. К тому же он никогда не курил и не выпивал.

* * *

182. Будущие немецкие асы из «Люфтваффе» учились… под Липецком! История Липецкого авиацентра берет свое начало еще в годы Первой мировой войны. В 1916 г. здесь собирали французские самолеты типа «Люран», а в октябре 1918 г. стали формировать эскадру тяжелых бомбардировщиков «Илья Муромец».

Однако самое интересное происходило здесь в период с 1925 по 1933 г. Дело в том, что Германия в соответствии с Версальским соглашением не имела права заниматься самолетостроением, поэтому заключила с СССР нелегальное соглашение о создании под Липецком совместной авиационной школы. Советской стороне соглашение было выгодно в части получения передового опыта и знакомства с современной западной летной техникой.

Немецкая сторона за свой счет построила и реконструировала здесь все необходимое. Немцы оплачивали также горючее и обслуживание, а аэродромом и мастерскими пользовались бесплатно. За время своего существования школа выпустила или переподготовила около 120 немецких и примерно столько же советских летчиков. Постепенно за соблюдением Версальского договора европейские государства следили все меньше, и Германия стала готовить летчиков дома, свернув дорогостоящий, обходившийся ежегодно в 2 млн марок, проект в СССР.