Линейные крейсеры Британского Королевского флота типа “Invincible” - Феттер А. Ю. - Страница 13

В двух машинных отделения длиной 23, 2 метра каждое (76 футов) располагалось по одному турбинному агрегату Парсонса. Турбины высокого давления переднего и заднего хода работали на внешние валы, а турбины низкого давления переднего и заднего хода с отдельными турбинами крейсерского хода работали на внутренние валы. На крейсере “Minotaur” длина машинных отделений равнялась 20, 7 метра (68 футов). Проектная мощность установки линейных крейсеров составляла 23. 000 л. с. при скорости 21 узел и 41. 000 л. с. при скорости 25, 5 узлов. Но на испытаниях крейсера довольно легко превысили проектную скорость.

Нормальный проектный запас топлива составлял 1000 тонн угля. Максимальный запас топлива на разных крейсерах отличался в небольших пределах.

“Invincible” — 3000 тонн угля и 738 тонн нефти;

“Inflexible” — 3084 тонны угля и 725 тонн нефти;

“Indomitable” 3083 тонны угля и 710 тонн нефти.

Расход угля составлял 660 тонн в день при полной мощности, 130 тонн в день при скорости 10 узлов.

Официальная дальность плавания равнялась (с наибольшим запасом угля, без нефти) 4480–4600 морских миль при 15 узлах и 2270–2340 морских миль при 23 узлах. При использовании нефтяного топлива в реальных морских условиях она соответственно увеличивалась до 6020–6110 и до 3050–3110 морских миль. Однако наличие на корабле жидкого топлива было редким случаем. Объяснялось это тем, что нефтяное отопление на этих крейсерах было довольно несовершенно и обычно не применялось. В отличии от более поздних немецких энергетических установок на британских кораблях со смешанным отоплением отдельные котлы нефтяного отопления Не устанавливались. Нефть распылялась форсункой и сжигалась прямо в топке обычных угольных котлов. Каждый котел был оснащен пятью (на “Invincible”), тремя (на “Inflexible”) или четырьмя (на “Indomitable”) нефтяными форсунками с одним отверстием, имевших общую пропускную способность 81, 6 кг (180 фунтов) топлива в час на каждый котел (на “Invincible”) или 136, 0 кг (300 фунтов) в час на котел (на “Inflexible”).

Совмещенное отопление котлов было несовершенным и требовало от кочегаров большого мастерства. Например, перед началом сражения у Фолклендов, во время погони за кораблями фон Шпее, оба линейных крейсера жгли в котлах вместе с углем нефтяное топливо, причем на “Invincible” довольно неумело — густой черный дым из его труб во время боя мешал как собственным комендорам, так и комендорам “Inflexible”.

Обычные ходовые испытания британских кораблей проводились только при угольном отоплении.

Осадка носом/кормой Водоизмещение Наружные винты Внутренние винты Скорость (*) 26 апреля 1908 года испытания на 70 % мощности ЭУ 7, 63 / 8, 18 м. 17. 620 т. ЛБ: 260 об/мин. 7035 SHP ПБ: 271 об/мин. 8501 SHP ЛБ: 229 об/мин. 5427 SHP ПБ: 232 об/мин. 5771 SHP 22, 488 уз. (6 пробегов) 27 апреля 1908 года 30-часовые испытания на 25 % мощности ЭУ 7, 65 / 8, 01 м. 17. 120 т. ЛБ: 185 об/мин. 3323 SHP ПБ: 187 об/мин. 2734 SHP ЛБ: 173 об/мин. 2339 SHP ПБ: 167 об/мин. 1908 SHP 16, 05 уз. (4 пробега) 28 апреля 1908 года испытания на 70 % мощности ЭУ 7, 65 / 8, 01 м. 17. 120 т. ЛБ: 272 об/мин. 7954 SHP ПБ: 277 об/мин. 8680 SHP ЛБ: 243 об/мин. 6791 SHP ПБ: 250 об/мин. 7553 SHP 23, 665 уз. (6 пробегов) 29 апреля 1908 года испытания на полной мощности ЭУ 7, 63 / 8, 24 м. 17. 435 т. ЛБ: 316 об/мйн. 12. 967 SHP ПБ: 307 об/мйн. 12. 429 SHP ЛБ: 285 об/мин. 11. 705 SHP ПБ: 277 об/мин. 10. 681 SHP 26, 106 уз. (4 пробега)

(*) — Приведено минимальное значение скорости по результатам указанного количества пробегов на мерной миле.

Вид испытаний Число оборотов винтов Мощность и скорость (минимальное значение скорости) 22 октября (Четверг) 30-часовые испытания; вымеренная миля у Чейзил Бич; состояние моря спокойное Осадка крейсера перед выходом из Тайна 8, 18 м. (носом) и 8, 26 м. (кормой) 20 % мощности ЭУ 174, 3 в минуту 9695 SHP = 16, 24 уз. (6 пробегов) 3 ноября 13-часовые испытания; вымеренная миля у Полперо 70 % мощности ЭУ 269, 5 в минуту 34. 124 SHP = 24, 26 уз. (6 пробегов) 7 ноября испытания на полной мощности состояние моря бурное, ветер 9 баллов OSO Полная мощность 295, 2 в минуту 46. 500 SHP = 26, 64 уз. (6 пробегов) Крейсерские испытания Наименьшая мощность 122, 45 в минуту 3. 845 SHP = 11, 550 уз. (6 пробегов) Средняя мощность 196, 25 в минуту 13. 291 SHP = 18, 200 уз. (6 пробегов) Максимальная мощность 225, 62 в минуту 21. 266 SHP = 20, 812 уз. (6 пробегов)

На мерной миле все три корабля превысили скорость 26 узлов. “Invincible” был самым быстроходным, развив мощность 46. 500 SHP и достигнув скорости 26, 64 узла при среднем числе оборотов валов 295. 2 оборотов в минуту и осадке 9, 99 метра (25'2") носом и 8, 17 метра (26'9, 5") кормой. На “Inflexible” зарегистрировали мощность 46. 947 SHP и скорость 26, 48 узла при средней частоте вращения валов 291. 3 оборотов в минуту, а на “Indomitable” — мощность 47. 791 SHP и скорость 26, 1 узла при средней частоте вращения валов 296 оборотов в минуту.

Еще более лучшие результаты были получены во время их службы в Королевском флоте сразу после постройки. Все они показали скорость 28 узлов. В июле 1908 года при возвращении с торжеств в Квебеке (Quebec) с принцем Уэльским Георгом на борту “Indomitable” между Биллейслом (Billeisle) и Фестнетом (Fasnet) в среднем поддерживал скорость 25, 13 узла.

На момент вступления в строй эти крейсера имели самые мощные турбинные установки из всех плававших военных кораблей и были самыми быстроходными в классе крейсеров.

Как уже говорилось, во время боя у Фолклендских островов оба линейных крейсера частично топили котлы нефтью. И несмотря на это, “Invincible” в течение одного часа имел в среднем 298 оборотов в минуту, а один раз достиг 308 оборотов в минуту. Его осадка при этом была 8, 53 метра носом и 9, 15 метров кормой, а так как его подводную часть очистили перед уходом из Англии, то он мог спокойно развить скорость 26 узлов. В другом случае, во время погони за немецкими крейсерами у Доггер-банки, на “Indomitable” было зарегистрировано 292 оборота в минуту, и вполне возможно, что он развил 25 узлов.

При длительном поддержании в открытом море скорости 23, 2 узла (22, 3 узла в полном грузу), что соответствовало мощности 28. 700 SHP, расход угля составлял 600 тонн в сутки. Для этого случая расчетная дальность плавания при использовании только запасов угля равнялась 2340 миль. Если же использовался и запас нефти дальность увеличивалась до 3090 миль.

Расположение дымовых труб (оно зависело от размещения котельных отделений) менялось при рассмотрении эскизов от проекта к проекту. В отношении проекта Фишера-Гарда сведений о трубах не сохранилось, проекты "В“, ”С" и “D” предусматривалось четыре тонкие и высокие слегка наклоненные трубы, поставленные на одинаковом расстоянии друг от друга. Проект "Е" и утвержденный проект в этом отношении были почти такими же — за исключением того, что кормовая труба стояла отдельно, чтобы таким образом освободить место башне, эшелонно расположенной посередине корабля. Этот промежуток был сохранен и в окончательной схеме, но в ней впервые вместо трех передних труб соединением носовых дымоходов в один получили две большие трубы. Они уже не имели наклона и были с плоскими боковыми сторонами (то есть на плане сверху имели форму, близкую к овальной).