Броненосный крейсер “Адмирал Нахимов” - Арбузов Владимир Васильевич - Страница 10

№ п/п каких команд звание фамилия и имя должность 1. 6-го фл. экипажа капитан 1 ранга Карл Де-Ливрон командир 2. " капитан II ранга Александр Кашерининов ст. офицер 3. " лейтенант Василий Колокольцов минный офицер 4. " " Леонид Добротворский рот. ком. и вахт. оф. 5. " " Сергей Иениш ревизор 6. Адьютант Упр. Мор. мин. " Андрей Эбергард вахтенный начальник 7. 6-го фл. экипажа " Феликс Бэр 2-й ст. арт. офицер 8. " " Александр Киткин рот. ком. и вахт. оф. 9. 3-го фл. экипажа мичман Артур Шмидт за вахт. нач. 10. 6-го фл. экипажа " Сергей Де-Ливрон вахтенный офицер 11. 5-го фл. экипажа " Лев Теше " 12. 6-го фл. экипажа " Константин Полонский " 13. 7-го фл. экипажа " Владимир Племянников " 14. 5-го фл. экипажа " Павел Дядин " 15. 1-го фл. экипажа " Николай Петров " 16. " " Владимир Сергеев " 17. 6-го фл. экипажа корп. мор. арт. подпоручик Леонид Федоров мл. арт. оф. 18. 5-го фл. экипажа корп. фл. штурм, поручик Николай Смельский ст. штурм, офицер 19. 1-го фл. экипажа корп. фл. штурм. подпоручик Афанасий Ковшиков мл. шт. офицер 20. 6-го фл. экипажа старший инж.-мех. Александр Линдебек ст. суд. мех. 21. " пом.старш. инж.-мех. Александр Энгельне мл. суд. мех. 22. " " Михаил Курбанов за минного мех. 23. " " Андрей Петров трюмный мех. 24. " мл. инж.-мех. Михаил Феофилов мл. суд. механик 25. 3-го фл. экипажа коллежский советник Василий Исаев ст. суд. врач 26. 6-го фл. экипажа лекарь Александр Крупенин мл. суд. врач 27. " коллежский советник Дмитрий Агеев шхипер 28. " коллежский регистратор Александр Попов комиссар 29. " " Яков Тимерман арт. содержатель 30. " " Иван Михайлов маш. содержатель 31. Моск. Иоанна Златоуста монастыря иеромонах Авель священнослужитель 32. Техн. училища кондуктор Дмитрий Березин  

Из рапортов командира капитана 1-го ранга К. К. Де-Ливрона *

* О всех трех плаваниях “Адмирала Нахимова” вы более подробно узнаете из рапортов командиров кораблей и эскадр. Это позволит вам более наглядно узнать о суровых условиях опасной, но интересной службы на кораблях в конце 19 – начале 20 века.

От 27 сентября 1888 г.

Выйдя с Кронштадтского рейда в 8 часов утра 22 сентября для следования по назначению, я имел намерение проверить магниты своих компасов, в полной исправности которых при последнем переходе я имел поводы сомневаться. Для этой цели на крейсер прибыл с утра помощник метронома Кронштадтской компасной обсерватории штабс-капитан Шубин, а для снятия его по окончании работ, по назначению от порта, за нами следовал пароход “Полезный”.

Сначала шквалы с дождями и набегавшая пасмурность, а затем значительно засвежевший ветер от SW были причиной тому, что только к заходу солнца окончил определение девиации и вынужден был стать на якорь между Толбухиным и Лондонским маяками в ожидании возможности свезти штабс-капитана Шубина на подошедший лоцманский бот, и в 6 ч. 15м. утра крейсер вышел в море, имея пары в 6 котлах.

Около полудня прекратил пары в одном из котлов и продолжил плавание с парами в 5 котлах для определения наивыгоднейшего в экономическом отношении хода крейсера.

Большая часть перехода до Киля, от Дагерорта до южной оконечности Эланда сопровождалась штормами с шквалами, и, так как крейсер, выгребая против крупной волны, забирал на бак большую часть гребной волны в виде брызг, а иногда зачерпывал ил, пришлось уменьшить число оборотов машины до 45 и 40. а порою и до 35 оборотов.

При благоприятных обстоятельствах погоды, с паром в 5 котлах, машина без усиленной работы кочегаров делала от 56 до 60 оборотов, давая от 9 1/2 до 10 1/2 узлов ходу; при 45 оборотах шли по 8 1/2 узлов, при 40 оборотах против большой зыби и свежего ветра в 8 и 9 баллов, шли от 5 до 6 узлов, а при 35 оборотах по 4 узла.

При вышеуказанных обстоятельствах расход топлива, пока употребляли хороший кардиф-ский уголь, не превышал 48 тонн в сутки; нью-кастльского угля расходовалось значительно больше, до 60 тонн.

С рассветом 26 сентября ветер стих. К Кильской бухте крейсер подошел вчера, 26 сентября, уже после захода солнца, и, так как света новорожденного месяца было недостаточно для рассматривания буев, ограждающих узкий фарватер, я не решился входить без лоцмана в Кильский фиорд, а стал на якорь до утра близ маяка Бюльн.

Крейсер держался во время шторма отлично, килевая качка, размахи которой числом от 9 до 10 в минуту, измеренные кренометром, оказались в 6° на корму и по столько же на нос, была плавная и не укачивала даже новобранцев. Во время наибольшей силы шторма, доходившего до 9 баллов, при расходившейся зыби, попадавшая на верхнюю палубу вода успевала уходить в шпигаты, не забегая далее средних башен; малые люки впереди носовой башни были задраены, а носовая башня плотно закрыта спущенным до палубы и пришнурованным коечным чехлом.

Батарейная палуба была совершенно суха, за исключением отделения под баком, где еще не совсем приладились плотно закупоривать под лапами якорей. Повреждений ни в корпусе, ни в рангоуте не оказалось никаких, за исключением руль-шкентеля, оборвавшегося в том месте, где он пристопорсн к последнему обуху близ ватерлинии. Руль-шкентель сделан из 3-х дюймового медного проволочного троса. Относительно машин нам не остается желать ничего лучшего. На палубе и на мостиках ее не слышно и не чувствуется. Сегодня 27 сентября утром прошел в Кильский фиорд и, встав на назначенную нам банку мертвого якоря, отсалютовал нации и флагу вице-адмирала фон Бланке, поднятому на брандвахтенном фрегате “Kaiser”.

Кроме этого судна, на рейде против города стоят броненосцы “Bayern”, “Baden” и “Wurtemberg”, из которых первый под флагом и с полным комплектом команды. Содержат в исправности и остальные два, числящиеся в первом резерве и вполне отремонтированные портом. Против здания новой, на днях отремонтированной Морской академии стоял фрегат “Blucher”, с минною школою.