Р-47 «Thunderbolt» Тяжелый истребитель США - Иванов С. В. - Страница 15

На самолетах P-47N-15-RE (построено 200 самолетов, заводские номера 44-88884 — 44-89083) вместо пилонов В-10 монтировались бомбодержатели S-1. В кабине устанавливался прицел К-14А или К-14В вместо прицела К-14.

Истребителей P-47N-20-RE построили 200 экземпляров (заводские номера 44-89084 — 44-89283), они оснащались двигателями R-2800-73 или R-2800-77. Доработке подверглось радиооборудование, топливная система и система впрыска воды.

Завод в Ивэнсвилле выпустил 149 самолетов P-47N-20-RA (заводские номера 45-49975 — 44-50123), самолеты были аналогичны P-47N-20-RE. Запланированный выпуск самолетов P-47N-25-RA начат не был, производство «Тандерболтов» в Ивэнсвилле прекращено в конце сентября 1945 г.

Самолетов P-47N-25-RE изготовили 167 штук (заводские номера 44-89284 — 44-89450), на некоторых истребителей данной серии стояли двигатели «Дабл Уосп» 81-й модификации. Была усилена конструкция закрылков и элеронов, дабы избежать повреждений при пусках ракет; перепроектирована хвостовая опора шасси и, начиная с самолета заводской номер 44-89294. пол кабины. Хотя производство P-47N-25-RE было официально прекращено в октябре 1945 г., поставки продолжались, по крайней мере, до декабря 1945 г.

Кабина пилота истребителя P-47D, правый борт: 1-вентиль кислородной системы 2-переключатель кристаллических фильтров 3-пульт управления приемником 4-пульт управления передатчиком 5-переключатель идентификационных огней 6-переглючатель системы обогрев 7-запросчик системы «свой-чужой» 8-рычаг педа ш руля направления 9-управление вентиляцией кабины 10-замок хвостовой опоры шасси 11-рычаг подачи топлива из подвесных баков.

Левый борт: 1-лампа освещения кабины 2-управление закрылками 3-индикатор положения жалюзи теплообменника 4-индикатор положения жалюзи маслорадиатора 5-замок рычага уборки/выпуска шасси 6-предохранитель пулеметов 7-рычаг управления двигателем 8-управление турбокомпрессором 9-кнопка включения/ выключения микрофона 10-управление смесью 11-управление воздушным винтом 12-переклбючатель звукового сигнала уборки/выпуска шасси 13-управление антиобледенительной системой воздушного винта 14-управление триммером руля направления 15-управление триммером руля высоты 16-управление триммером элерона 17-рычаг уборки/выпуска шасси 18-вентиль топливной системы 19-ручной насос гидросистемы 20-главная панель переключателей 21-переключатели электросистемы переключатель подфюзеляжного топливного бака

P-47D-30

Опытные модификации ХР-47Е

Последний построенный Р-47В (заводской номер 41-6065) был по требованию военных оснащен в 1941 г. гермокабиной после чего получил обозначение ХР-47Е. Летные испытания самолет проходил в сентябре 1942 г. Большую часть полетов выполнил Георгий Колчаков (Георгий Д. Колчагофф) — еще один эмигрант из России, сыгравший заметную роль в судьбе «Тандерболта». Позже Колчаков внес большой вклад в программы создания экспериментальных самолетов Х-1, Х-2 и X-20. На ХР-47Е исследовались пути повышения скороподъемности, для чего в декабре 1944 г. на самолет вместо штатного мотора R-2800-11 был установлен двигатель R-2800-59 с воздушным винтом Гамильтон Стандарт.

XP-47F

Самолет был переделан из 44-го серийного истребителя Р-47В (заводской номер 41-5938) путем установки нового трапециевидного в плане крыла с ламинарным профилем. Размах крыла составлял 12,80 м, площадь — 29,92 м?, на 7 % больше площади штатного крыла «Тандерболта». Новое крыло не дало самолету существенных преимуществ — максимальная скорость «Тандерболта» не увеличилась, в то время как чувствительность к атмосферным возмущениям возросла. Самолет разбился 11 октября 1943 г.

Первые истребители Р-47М начали прибывать па Британские острова в конце 1944 г. На снимке — P-47M-1-RE. Снимок сделан сразу после доставки истребителя в Великобританию — отсутствует символика подразделения и не установлены подкрыльевые пилоны.

P-47M-1-RE

Р-47М

ХР-47 II

Внешне самолет варианта ХР-47Н отличается от общеизвестного облика «Тандерболта» больше, чем любая другая модификация Р-47. В вариант «Н» были переоборудованы два P-47D-15RA (заводские номера 42-23297 и 42-23298). На самолеты установили двигатели жидкостного охлаждения Крайслер XI-2200-11 и турбокомпрессоры СН-5; двигателей уже готовым самолетам пришлось ждать несколько месяцев. Воздушный винт — трехлопастный фирмы Кертисс Райт. Установка нового двигателя заставила перепроектировать не только носовую часть самолета, но и нижнюю часть фюзеляжа, в которой разместили массивный водорадиатор, изменилось расположение воздуховодов турбокомпрессора. Длина самолета увеличилась и составила 11,69 м, масса пустого — 6870 кг. Скороподъемность ХР-47Н не превышала 14,2 м/с. Первый полет ХР-47Н (заводской номер 42-23297) совершил 26 июля 1945 г. Всего самолет налетал в 27 полетах 18 часов. Второй прототип подключился к программе летных испытаний в сентябре 1945 г. Двигатель имел мощность в 2500 лошадок, однако использовать всю это силу не представлялось возможным — на полной мощности мотор перегревался. На чрезвычайном режиме требовалось полностью открывать заслонку водорадиатора, в результате скорость не увеличивалась, а даже падала с 666 до 634 км/ч.

ХР-47J

Разработка облегченного варианта «Тандерболта» началась в ответ на пожелания военных в апреле 1943 г. Как выяснилось, конструкция планера самолета претерпела столь значительные изменения, что требовалось на 70 % обновить технологическую оснастку. Такой подход абсолютно не устраивал авиационный корпус армии США. Ситуация на фронтах требовала не снижения, а наоборот, резкого увеличения производства истребителей. Первый полет облегченный XP-47J (заводской номер 42-46952) выполнил 26 ноября 1943 г. в качестве сугубо экспериментального самолета. В ходе испытания XP-47J достиг 11 июля 1944 г. наивысшей для «Тандерболта» скорости горизонтального полета — 793 км/ч на высоте 10 165 м при мощности двигателя 2800 л.с. Неофициально XP-47J назывался «Суперболт». После установки на самолет турбокомпрессора СН-5, «Суперболт» превысил 4 августа 1944 г. свой рекорд, разогнавшись до скорости 813 км/ч на высоте 10 500 м при мощности двигателя 2730 л.с. Дополнительную реактивную тягу создавали выхлопные газы турбокомпрессора. В конечном итоге самолет продемонстрировал скорость 816 км/ч на высоте 10 060 м при мощности двигателя 2800 л.с.

Истребители Р-47М-I- RE из 56-й истребительной авиагруппы на взлете. Самолеты имеют камуфляжную окраску, а на капоте двигателя ближайшей к фотографу машины изображен некий персональный «орнамент». Под крыльями самолетов подвешены металлические дополнительные топливные баки емкостью по 410 л. Боевые вылеты на Континент выполнялись только с подвесными баками.

P-47N-1

P-47N-5, -15,-20, -25