Техника и вооружение 2013 06 - Автор неизвестен - Страница 16

16

Трактор С-65 со сцепным прибором типа С-60.

Поврежденный и брошенный трактор С-65. Машина оснащена модернизированным сцепным прибором.

31 марта 1937 г. был прекращен выпуск тракторов С-60, а 20 июня с конвейера сошел первый серийный дизельный С-65.

Использование на новом тракторе более мощного и тяжелого двигателя потребовало внести по сравнению с С-60 изменения в конструкцию подмоторной рамы и системы охлаждения. Главным визуальным отличием С-65 стали капот, закрывавший мотор, и измененный радиатор с надписями «Сталинец» и «Дизель». В жаркую погоду боковины капота зачастую снимались. Позднее, если боковины терялись, их могли изготовить заново из подручных материалов. Первые тракторы не имели кабин, поэтому нередко кустарно дооснащались самодельными конструкциями или подходящими кабинами, заимствованными, например, от грузовых автомобилей.

Рама трактора состояла из двух продольных швеллеров и двух стальных литых поперечин. Она крепилась к корпусу передачи шестью костылями с каждой стороны. Как и у предшественника, рама и корпус передач составляли остов трактора. Раму гусеничных тележек, включавшую скрепленные болтами швеллерные балки, удлинили. Каждая гусеница состояла из 34 звеньев и была на звено длиннее гусеницы С-60. Рама трактора опиралась на тележки гусениц с помощью балансирного устройства, которое позволяло (аналогично С-60) передней части гусеницы подниматься при преодолении препятствий независимо от другой гусеницы. Двойные пружины балансиров воспринимали и смягчали толчки и удары о тележку. Рулевое управление трактором осуществлялось с помощью двух фрикционов гусениц. Управление каждым фрикционом было индивидуальным. Рычаги управления располагались перед сиденьем водителя.

Тяговое устройство трактора состояло из переднего крюка и заднего сцепного прибора. Первоначально на С-65 устанавливался такой же сцепной прибор, как на С-60. В нем тяговая скоба могла перемещаться только в горизонтальном положении и фиксировалась в пяти положениях, но позднее ввели буксирный крюк со спиральной пружиной, более подходящий для сцепки с артиллерийскими системами.

Сиденье водителя состояло из мягкой пружинной подушки, спинки и двух подлокотников. Состав электрооборудования С-65 отличался от С-60. Электрическое освещение было выполнено по однопроводной схеме и включало динамо, четыре фары, штепсельную коробку и переключатель. Динамо располагалось с левой стороны над водяным насосом и приводилось в действие от шестерен распределительного механизма. Две передние фары крепились к боковинам радиатора, а две задние — на крыльях с обеих сторон сиденья. Для регулировки направления света фары могли поворачиваться на кронштейнах. Штепсельная коробка с пятью разъемами (как на тракторах «Sixty», закупленных Зернотрестом) для подсоединения добавочных ламп прицепных приспособлений находилась под сиденьем водителя. При необходимости на С-65 могли устанавливаться более мощные фары автомобильного типа.

При освоении производства тракторов С-65 встретились объективные трудности, и 21 августа 1937 г. нарком НКТП Межлаук письмом № 01 /5031 обратился в СНК к Молотову и в ЦК ВКП(б) — к Сталину:

«/. Решением ЦК ВКП(б) и СНК СССР на ЧТЗ была возложена большая и ответственна я задача по освоению массового производства тракторов с дизельмоторами.

Спецификация трактора С-65 Тип двигателя Четырехтактный дизельный Топливо Дизельное Гарантированная максимальная мощность на регуляторе, л.с. 75 Вес двигателя с вспомогательными агрегатами, кг 2000 Число цилиндров 4 Диаметр цилиндров, мм 145 Ход поршня, мм 205 Рабочий объем, л 13,53 Степень сжатия 15,5 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Расположение клапанов Верхнее Подача топлива в систему питания Подкачивающая помпа Система смесеобразования Форкамера(предкамера) Зажигание Самовоспламенение Система смазки двигателя Комбинированная Емкость масляной системы, л 20 Система охлаждения Принудительная Емкость системы охлаждения, л 90 Регулятор Центробежный всережимный Система пуска Пусковым двухцилиндровым четырехтактным двигателем Главная фрикционная муфта в трансмиссии Однодисковая непостоянно замкнутая Передаточное число трансмиссии в коробке передач на 1-й скорости 32/14 Передаточное число трансмиссии в коробке передач на 2-й скорости 29/17 Передаточное число трансмиссии в коробке передач на 3-й скорости 25/21 Передаточное число трансмиссии в центральной передаче 48/12 Передаточное число трансмиссии в конечных передачах 52/12 Раздаточные механизмы трансмиссии Многодисковые фрикционные муфты Тип тормоза Ленточный, с закрепленным концом Число тормозов 2 Колея гусениц, мм 1823 Тип зацепления Цевочное Ширина звена гусеницы, мм 203 Шаг гусеницы, мм 500 Подвеска остова трактора Полужесткая Высота сельскохозяйственного прицепного прибора, мм 450 Число оборотов приводного шкива в минуту 850 Генератор освещения ГАУ-4684 Длина, мм 4086 Ширина, мм 2416 Высота по радиатору, мм 2104 Высота по выхлопной трубе, мм 2803 Вертикальный просвет при погруженных почвозацепах, мм 400 Рабочий вес трактора без водителя, кг 11000 Расчетные скорости вперед, км/ч 3,6–4,85-6,9 Емкость основного топливного бака, л 300 Емкость пускового топливного бака, л 7,5

С 20 июня с.г. завод начал выпуск тракторов сдизельмоторами. Ход освоения и среднесуточный выпуск дизельмоторов представляется в следующем виде:

В третьей декаде июня 4,7 единицы.

В первой пятидневке июля 6.

Во второй пятидневке июля 9.

В третьей пятидневке июля 13.

В четвертой пятидневке июля 13.

В пятой пятидневке июля 14,6.

В первой пятидневке августа 19.

Во второй пятидневке августа 24.

В третьей пятидневке августа 26.

В том числе 17 августа 33 единицы и 18 августа 32 единицы.

Всего выпущено на 19 августа с конвейера 616.

Таким образом, в течение короткого срока, т. е. меньше чем в два месяца, ЧТЗ достиг производительности 32 машины в день.

Несмотря на усиленное освоение выпуска нового дизельного производства и непрерывный рост выпуска тракторов, ЧТЗ программы в 3000 тракторов на 3 квартал полностью не выполняет.

Это обстоятельство приводит к тому, что работники цехов, несмотря на наличие у лучших из них значительных успехов, лишены материального поощрения, чем ослабляется стимул в борьбе за дальнейшее быстрое освоение производства.

В целях дальнейшего обеспечения быстрого и высококачественного выпуска тракторов с дизель мотором, прошу, во изменение утвержденного плана, установить для ЧТЗ на оставшиеся четыре месяца нижеследующую программу: