Техника и вооружение 2013 06 - Автор неизвестен - Страница 14

М. Усов

В мае этого года исполнилось 80 лет главному конструктору Курганского машиностроительного завода (1971–1989 гг.), доктору технических наук, заслуженному деятелю науки и техники РФ, профессору, генерал-майору Александру Александровичу Благонравову.

А.А. Благонравов родился в Москве 24 мая 1933 г. В 1951 г. он поступил на инженерный факультет Военной академии бронетанковых войск, которую закончил в 1957 г. Во время учебы увлекся наукой и остался в академии младшим научным сотрудником. За четыре года подготовил кандидатскую диссертацию по теории поворота гусеничных машин и успешно защитился.

В1961-1962 гг. А.А. Благонравов проходил службу в войсках в должности заместителя командира танкового батальона по технической части. В 1962 г. он вернулся в академию, где в должности старшего научного сотрудника занимался теорией в области трансмиссии, механизмов поворота, бесступенчатых передач. Как представитель академии был включен в группу оценки первых опытных образцов БМП. В 1971 г. защитил докторскую диссертацию по вопросам теории механических бесступенчатых передач.

Александра Александровича, по его словам, всегда привлекала работа главного конструктора — создателя новой техники, и он согласился на предложение Миноборонпрома — возглавить конструкторское бюро Курганского машиностроительного завода (КМЗ). В 1974 г. постановлением Совета Министров СССР его командировали в г. Курган и назначили на должность главного конструктора КМЗ — руководителя специального конструкторского бюро (СКБ). На этой должности Александр Александрович находился 15 лет (вплоть до 1989 г.).

Под его руководством была существенно доработана и в 1980 г. принята на вооружение и поставлена на серийное производство боевая машина пехоты БМП-2, которая успешно применялась в Афганистане. КМЗ полностью перешел на ее выпуск, а СКБ завода стало головным предприятием по выпуску боевой машины пехоты.

С 1976 г. он возглавлял разработку перспективной боевой машины пехоты. В результате была создана БМП-3, которую приняли на вооружение в 1987 г. В этой машине удалось соединить вместе превосходную мобильность, высокую огневую мощь и надежную защиту.

Уже в самом начале разработки БМП-3 были заложены существенные возможности по ее будущей модернизации. Большие запас мощности и грузоподъемности шасси, значительный обитаемый объем позволяют усовершенствовать ее по всем параметрам и вести модернизацию машины в соответствии с изменениями военной доктрины. И такая модернизация ведется.

Совершенствуются приборно-прицельный комплекс и боеприпасы, применяются средства активной и динамической защиты, улучшаются условия обитания экипажа и т. д. И сегодня на международных выставках вооружений БМП-3 неизменно остается лучшей в своем классе и, наверное, будет оставаться такой еще долгое время.

БМП-3 послужила основой для целого семейства машин различного назначения.

В настоящее время БМП-3 является весьма эффективным оружием для мобильных формирований Российской армии — сил быстрого развертывания, подразделений Сухопутных войск и морской пехоты.

БМП-3 пользуется большим спросом за рубежом. В различные страны поставлено уже более 10ОО машин этого типа. Но что обидно — их очень мало в Российской армии.

Сегодня ОАО «СКБМ» в Кургане активно ведет разработку перспективной гусеничной машины и машин обеспечения на ее базе в рамках ОКР «Курганец-25». Можно быть уверенным, что в новой конструкции будет учтен положительный опыт создания БМП-2 и БМП-3.

В 1989 г., после увольнения из рядов Вооруженных Сил, Александр Александрович вернулся к педагогической деятельности, став заведующим кафедрой гусеничных машин Курганского машиностроительного института. Сегодня он работает профессором этой кафедры, но уже Курганского государственного университета. А.А. Благонравов создал и возглавляет научную школу в области теории, расчета и конструирования транспортных машин, является членом многих ученых советов, в том числе Координационного совета по научной, научно-технической и инновационной деятельности при губернаторе Курганской области.

А.А. Благонравов — заслуженный деятель науки и техники, автор многих изобретений, более 100 печатных работ, среди которых несколько научных монографий, генерал-майор в отставке. Он награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, Почета, многими медалями, является Почетным гражданином города Кургана и Курганской области.

Творческий коллектив журнала «Техника и вооружение» поздравляетАлександра Александровича с юбилеем, желает ему доброго здоровья, бодрости духа, благополучия, творческого долголетия и выражает признательность за то, что ему удалось сделать для укрепления обороноспособности нашей Родины.

БМП-3

Фото Д. Пичугина.

Боевая машина огнеметчиков БМО-Т. Екатеринбург, апрель 2013 г.

Фото В. Вовнова и А. Хлопотова.

Дизельные «Сталинцы»

Александр Кириндас

Использованы материалы ГАРФ и РГВА.

Фото-из архива автора и Музея трудовой и боевой славы ООО «ЧТЗ-Уралтрак».

Первые результаты дизельного конкурса 1934 г. (см. «ТиВ» № 4/2013 г.) должны были рассматриваться 16 ноября того же года Советом народныхкомиссаров(СНК), однако, попросьбе Г. Л. Пятакова, первого заместителя наркома тяжелой промышленности, заседание перенесли. Заслушав 1 декабря доклад заместителя председателя конкурса М.М. Кагановича и получив особые мнения заинтересованных ведомств (в частности, Наркомата совхозов), СНК предложил Наркомтяжпрому через три месяца внести в правительство уточненные предложения по вопросам дизелестроения.

С одной стороны, дизельные моторы показали высокую экономичность и достаточную надежность. Установленные на пятитонных ярославских грузовиках дизели «Лиллуаз» и «Коджу» расходовали на 100 км пробега 23,9 кг и 24,4 кг топлива соответственно, в то время как расход топлива у контрольной трехтонной машины с бензиновым двигателем составил 37,9 кг, а у пятитонной — 44,4 кг.

Нарком НКТП Межпаук писал: «О надежности и выносливости дизельмоторов можно судить по тому, что все дизеля прошли испытания без серьезных аварий, а микрометраж дизелей после испытания не обнаружил больших износов. В условиях конкурсных испытаний выявить срок службы полностью дизельмоторов невозможно, ибо пришлось бы затянуть испытания сроком на один год /до значительно износа/. Для более длительного изучения надежности, выносливости, пусковых качеств дизельмоторов в зимних условиях Совнарком разрешил НКТП закупить дизельмоторы, участвовавшие в конкурсных испытаниях».

По качеству отечественных ГСМ существенных замечаний не высказывалось: «Советское топливо газойль и смазочное масло (смесь машинного масла с брейтстоком) вполне пригодны для работы дизельмоторов автотракторного типа и Главнефти при выработке дизельного топлива и смазки придется ориентироваться на качество газойля».