Ремонт часов - Беляков И. С. - Страница 31

64

60

8

8

64

75

8

10

80

60

10

8

80

75

10

10

90

80

12

10

90

64

12

8

90

64

12

8

90

90

12

12

При необходимости подбора барабана число зубьев в нем можно определить следующим расчетом. Обычно центральное колесо делает один оборот в час. Предположим, что продолжи­тельность хода 35 часов, следовательно, за 35 часов среднее ко-.лесо сделает 35 оборотов; такое же число оборотов сделает и триб центрального колеса. Зная, что барабан заэто время должен сде­лать пять оборотов, можно определить число зубьев барабана.Для этого число оборотов центрального колеса делим на число оборотов барабана, полученное частное умножаем на число зубьев триба центрального колеса и получаем количество зубьев в барабане.

Предположим, что у триба центрального колеса 10 зубьев; центральное колесо делает 35 оборотов, барабан— 5 оборотов, следовательно 35:5 = 7; 7X10 = 70, т. е. барабан имеет 70 зубьев.

10. ЧИСТКА КАРМАННЫХ И НАРУЧНЫХ ЧАСОВ

Чистку механизма часов следует производить после устране­ния всех дефектов и подбора заменяемых деталей. При чистке в бензин сначала кладут платину, а затем все остальные детали.

В зависимости от степени загрязнения механизма, детали предва­рительно промывают в специальном составе, а затем в бензине. Отверстия мостов и платины центрального колеса, а также цапфы промежуточного колеса следует тщательно отполировать, не допу­ская при этом значительного увеличения радиального зазора.

Вынув детали из бензина, не следует сразу приступать к их, чистке, так как в углах деталей и гнездах камней остается неко­торое количество грязи, которую удаляют заточенной на три грани чуркой.

Перед чисткой детали нужно слегка обтереть чистой белой-тряпочкой или папиросной бумагой, чтобы впитался бензин, а за­тем аккуратно очистить их щеткой. Сначала чистят мелкие детали. Каждую деталь после чистки следует класть под колпак.

Рис. 156. Палочки из сердцевины бузины для чистки цапф

Спираль чистят двумя способами: щеткой через папиросную бумагу или в открытую, при этом накладывают пинцет сверху на колодку спирали. Если витки спирали слиплись, ее нужно про­мыть в эфире. Зубья колес очищают мягкой щеткой, которая должна быть очень чистой.

Щетку после работы периодически следует мыть мылом в теп­лой воде с некоторым количеством нашатырного спирта. Затем ее нужно, высушить и перед употреблением несколько раз протереть чистой белой тряпочкой или неворсистой бумагой до тех пор, пока щетка не станет абсолютно чистой.

Рис. 157. Моечная машина

Рис. 158. Корзина для мойки часовых деталей

Цапфы лучше всего прочищать палочкой из сердцевины бу­зины (рис. 156), поворачивая ее из стороны в сторону. Можно также очистить цапфу, прокалывая ею несколько раз натянутую на пальцах папиросную бумагу.

Мастер должен помнить, что оставшееся хотя бы на одной из указанных деталей загустевшее масло приведет к падению амплитуды колебания баланса.

Для ускорения процессов чистки и мойки деталей часов в ре­монтных мастерских применяют моечную машину (рис. 157). Основанием машины служит чугунная станина с гнездами для1 стеклянных банок. В центре станины имеется вертикальная стойка, на которой укреплен поворотный кронштейн с небольшим электромотором. На оси электромотора крепится съемная металлическая сетчатая четырехсекционная разборная корзина (рис. 158). Вра­щаясь на стойке, кронштейн с электромотором опускает корзину по мере надобности в любую стеклянную банку. Одну банку на­полняют промывочным составом, рецептура которого указана в разделе «Материалы», другую — бензином. Часовые детали в зависимости от габаритов помещают в четыре секции корзинки, затем ее поочередно вращают: в первом сосуде 3 — 4 мин,затем во втором сосуде 30 — 40 сек.После этого корзину помещают в третий сосуд без раствора и, приведя ее в быстрое вращение, в течение 4 — 5 минпросушивают детали методом центрифугирова­ния.

11. СБОРКА КАРМАННЫХ И НАРУЧНЫХ ЧАСОВ И ИХ СМАЗКА

Часовые механизмы собирают на специальных подставках (рис. 159). При этом следует внимательно проверять работу как отдельных деталей, так и деталей, взаимодействующих друг с дру­гом. Механизм начинают собирать в основном (в зависимости от системы часов) с центрального и промежуточного колес или секун­дного и ходового (анкерного) колес. Затем ставят барабан, уста­навливают минутный триб и все ремонтуарные колеса, предвари­тельно смазав маслом их зубья, подкладку заводного (коронного) колеса и ось центрального колеса под минутным трибом. Затем, повернув заводную головку на 1 — 2 оборота, заводят пружину для проверки вращения колес.

Когда разворот заводной пружины кончится, колеса на мгно­вение остановятся, а затем колеса должны совершить малый пробег в обратную сторону. В это время следует следить за анкер­ным колесом. И чем больше оно сделает оборотов, тем качествен­нее зацепление.

Рис. 159. Подставки для сборки часов:

1 — для часов с продолговатым механизмом; 2 —для часов с круглым механизмом

Если ход часов не разлажен, то сначала устанавливают пра­вильное сцепление вилки с ходовым колесом, азатем ставят баланс. Если же ход требует более тщательной установки, в этом случае необходимо сначала поставить вилку и баланс без ходового колеса и установить их правильное взаимодействие, как было ука­зано в предыдущих главах, а затем монтировать ходовое колесо. Палеты заранее смазывают маслом, тем самым обеспечивая смазку зубьев ходового колеса.

Для проверки правильной работы вилки и связанных с ней де­талей следует при малом заводе пружины медленно переводить вилку острой чуркой. Этим способом можно точно проверить весь комплекс работы ходового колеса и вилки, после чего поставить баланс, при этом пружину завести на полоборота, проверить ра­боту баланса без волоска и связанных с ним деталей.

Баланс должен быть установлен так, чтобы вилка отбрасывала его без волоска и чтобы он легко поворачивался на своей оси при повороте механизма в разные стороны. В отдельных случаях в хорошо налаженных часах баланс работает без волоска, не останавливаясь некоторое время.