Крылья сверхдержавы - Артемьев Александр - Страница 94

Разработкой вертолета Ми-38 руководили заместитель Генерального конструктора ОКБ им. М.Л. Миля А.Н. Иванов, а затем ведущий конструктор Н.И. Чалов.

Первый подъем вертолета Ми-38 состоялся 23 декабря 2003 г. Предварительные результаты первых полетов, проведенных в рамках заводских летно-конструкгорских испытаний, подтвердили правильность технических решений, заложенных в конструкцию вертолета Ми-38.

Вертолет Ми-38 принял впервые участие в авиационно-космической выставке МАКС-2005 в г. Жуковском.

В серию Ми-38 планируется запустить в 2009 г. Насколько будут выдержаны эти сроки, сказать трудно.

ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ МИ 52

На Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля авиаконструкторами разработан проект легкого многоцелевого вертолета Ми-52 «Снегирь» с одним роторно-поршневым двигателем ВАЗ-4265 с взлетной мощностью 270 л.с, раз работанным Волжским автомобильным заводом. Этот двигатель работает на обычном автомобильном бензине АИ-93 иАИ-95.

Ми-52 сможет перевозить пять человек, с учетом пилота, или 350 кг груза. Максимальная взлетная масса - 1200 кг. Крейсерская скорость - 160 км/час. Дальность полета с коммерческой нагрузкой 320 кг - 200 км. Максимальная продолжительность полета с коммерческой нагрузкой 150 кг - 6 часов. Ми-52 «Снегирь» имеет складывающийся несущий винт, что упрощает его хранение и транспортировку.

В народном хозяйстве машина может обслуживать энергопроводы и месторождения, осуществлять корпоративные перевозки, работать над водными акваториями и транспортировать грузы на внешней подвеске.

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ РАЗРАБОТКИ ВЕРТОЛЕТОВ В ОКБ «МВЗ ИМ. М.Л. МИЛЯ*

На базе динамической системы боевого вертолета М и-28 разрабатывается проект перспективного 19-местного гражданского транспортно-пассажирского вертолета Ми-58.

Кроме того, ОКБ Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля подготовило еще ряд перспективных машин Ми-46, Ми-54, способных заполнить «бреши», образовавшиеся в парке отечественных вертолетов в связи с прекращением производства и снятия с эксплуатации таких заслуженных машин, как Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-10.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТЯЖЕЛОГО ТРАНСПОРТНОГО ВЕРТОЛЕТА МИ-46Т (ПРОЕКТ)

Максимальная взлетная масса, кг 30 000

Максимальная коммерческая нагрузка, кг 12 000 Пассажировместимость, чел. 55

Экипаж, чел. 3

Крейсерская скорость, км/час 270

Дальность полета при максимальной взлетной массе и полной заправке

топливных баков, км 750

Диаметр несущего винта, м 27,6

На тяжелом транспортном вертолете МИ-46Т планируется устанавливать два газотурбинных двигателя мощностью по 8000 л.с.

Предлагается вариант вертолета - летающего крана Ми-46К.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОГО МНОГОЦЕЛЕВОГО ВЕРТОЛЕТА МИ-54 (ПРОЕКТ)

Максимальная взлетная масса, кг 4500

Масса пустого вертолета, кг 2100

Максимальная коммерческая нагрузка, кг 1200

Пассажировместимость, чел. 10- 12

Экипаж, чел. 2

Максимальная скорость, км/час 320

Крейсерская скорость, км/час 260-280 Дальность полета при максимальной взлетной массе и полной заправке

топливных баков, км 800

Статический потолок, м 2200

Динамический потолок, м 5000

Диаметр несущего винта, м 13,5

Диаметр рулевого винта, м 2,6

Длина вертолета, м около 15

Ширина, м около 3

Высота, м около 2

Многоцелевой вертолет Ми-54 скомпонован по классической одновинтовой схеме с четырехлопастными несущими и рулевыми винтами.

Ставка делалась на два перспективных газотурбинных двигателя АЛ-34 мощностью на чрезвычайном режиме до 1000 л.с. каждый (НПО «А.М. Люлька-Сатурн»). Возможна установка форсированных турбовальных двигателей ТВО-100 или американских «Пратт-Уитни» РТ-6.

В носовой части фюзеляжа располагается отсек оборудования и двухместная кабина экипажа с боковыми дверями. За ней - грузовая кабина длиной 2,9 м, высотой 2,04 м и шириной 1,4 м с двенадцатью пассажирскими креслами. За грузовой кабиной находятся отсеки багажный и оборудования, топливный бак.

Шасси - неубирающееся, трехопорное с передней двухколесной стойкой.

Лопасти винтов - стеклопластиковые. Система управления - гидромеханическая.

ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-60МАИ

С 1993 г. на кафедре «Конструкции и проектирования вертолетов» Московского авиационного институга (МАИ) при участии АО «МВЗ им. М.Л. Миля» велась разработка легкого двухместного многоцелевого вертолета, получившего обозначение Ми-бОМАИ.

Вертолет выполнен по классической одновинтовой схеме с хвостовым рулевым винтом и полозковым шасси. Силовая установка должна состоять из двух поршневых двигателей М-332А со взлетной мощностью по 140 л.с. чешской фирмы «Лом Прага», сертифицирован в России.

Несущий винт трехлопастный, диаметром 10 м. Рулевой винт двухлопастный, диаметром 1,13 м.

Система управления двойная, механическая и тросовая с пружинными механизмами загрузки. Пилотажно-навига-ционное оборудование обеспечивает визуальный полет днем в простых метеоусловиях.

Ми-бОМАИ первый вертолет в практике отечественного вертолетостроения, проектно-конструкторская документация которого полностью создана с использованием ЭВМ.

Вертолет предлагается для пассажирских и транспортных перевозок, авиахимических работ, патрулирования и первоначального обучения пилотов.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА МИ-60МАИ

Максимальная взлетная масса, кг 1400

Масса полезной нагрузки, кг 240

Крейсерская скорость, км/час 190

Статический потолок, м 2200

Динамический потолок, м 4500

Дальность полета, км 400

Макет вертолета Ми-бОМАИ демонстрировался в статической экспозиции на Международном авиакосмическом салоне в Жуковском в августе 2001 г.

ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ «АНСАТ»

Конструкторское бюро Казанского вертолетного завода с привлечением других организаций и предприятий, традиционно занимающихся разработкой авиационной техники, разработали легкий многоцелевой вертолет «Ансат» (по-татарски - простой).

Вертолет выполнен по классической одновинтовой схеме. Кабина экипажа снабжена двумя боковыми дверями, лобовые стекла кабины оборудуются стеклоочистителями. Грузо-пассажирская модификация вертолета «Ансат» предназначена для перевозки 8 пассажиров или груза массой 1000 кг в кабине или 1300 кг на внещней подвеске. Салон оснащен быстросъемными креслами, позволяющими за короткое время переоборудовать вертолет из пассажирского в грузовой. Грузо-пассажирская кабина для загрузки и выгрузки грузов оснащена двумя широкими дверями. Шасси полозкового типа. Предусматривается вариант вертолета, оборудованного колесными шасси. Прямоугольные стекло-пластиковые лопасти несущего и рулевого винтов имеют бесшарнирное торсионное крепление.

На вертолете «Ансат» установлены два двигателя PW207K по 630 л.с. каждый разработки канадской фирмы.