Крылья сверхдержавы - Артемьев Александр - Страница 81

В грузовом варианте Бе-200 рассчитан на перевозку грузов в стандартных контейнерах общим весом до 6,0 тонн.

Самолет-амфибия в грузовом варианте имеет входную дверь размером 0,9x1,7 м, а в хвостовой части - два аварийных и большой грузовой люки. Последний позволяет загружать до семи контейнеров АКБ-1,5 и другие крупногабаритные грузы.

Грузо-пассажирский вариант Бе-200 рассчитан на перевозку трех тонн груза и 19 пассажиров.

Особенно большой интерес вызывает противопожарный вариант Бе-200. Мировой опыт использования самолетов-амфибий в качестве «воздушных пожарных» убедительно свидетельствует о том, что пока у человечества нет более эффективных средств борьбы с лесными пожарами, ежегодно наносящими огромный вред природе и попутно превращающими в пепел ресурсы древесины на десятки и сотни миллионов долларов. А Бе-200 в этом плане, без сомнения, намного превосходит все до сих пор известные машины своего класса.

Для тушения пожаров Бе-200 забирает воду из водоема методом глиссирования. Самолет рассчитан на забор до 12 тонн воды всего за 10 секунд. Его масса после этого может достигнуть 43 тонн. При удалении водоема от очага пожара до 15 км Бе-200 способен всего лишь за одну заправку топливом выполнить 30 заходов на цель и сбросить на горящий лес до 360 тонн воды. Причем эту воду он может сбрасывать при необходимости «залпом» за 2 секунды и с высокой точностью.

Наиболее привлекательные стороны конструкции Бе-200 - это возможность эксплуатации с внутренних водоемов и морских акваторий глубиной до 2 метров, при волнении до 1,2 метра и с грунтовых аэродромов длиной ВПП 1800 метров, а при установке лыжного шасси - и с заснеженных площадок. Самолет Бе-200 не привязан к аэродромам высокого класса, что особенно ценно для районов Крайнего Севера, и достаточно автономен в эксплуатации.

Ведется конструкторская проработка модификации Бе-200М с увеличенной до 42 тонн взлетной массой за счет усиления конструкции планера и увеличения запаса горючего, что позволит довести дальность полета до 4600 км.

ЛЕГКИЙ САМОЛЕТ АМФИБИЯ БЕ-101

Разрабатывается легкий самолет-амфибия Бе-101, рассчитанный на перевозку четырех человек и предназначенный для коммерческой эксплуатации и в качестве частного самолета в авиации общего назначения. В его конструкции широко используются композиционные материалы. Бе-101 может эксплуатироваться как в существующей инфраструктуре, так и вне сети аэродромов, базируясь на небольших водоемах, имеющих простейший выход на берег.

САМОЛЕТ АМФИБИЯ БЕ 102 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

В ТАНТК им. Г.М. Бериева разработан проект пожарного самолета-амфибии Бе-102. Взлетная масса - 21 000 кг. Максимальная крейсерская скорость - 510 км/час. Грузоподъемность воды - 8 тонн. На его базе предполагаются варианты: пассажирский на 44 места, поисково-спасательный, различные виды разведки водоемов с посадкой на воду.

МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ АМФИБИЯ БЕ 103

В ТАНТК им. Г.М. Бериева разработан многоцелевой самолет-амфибия Бе-103. Конструктивно Бе-103 представляет собой моноплан с низкорасположенным крылом, цельноповоротным горизонтальным оперением и трехо-порным убирающимся шасси. Его компоновка необычна для гидросамолетов: центральная часть крыла опущена вниз и при движении по воде обеспечивает создание экранного эффекта, существенно увеличивающего подъемную силу на взлете и при посадке, а также повышает устойчивость глиссирования по воде. Такой самолет способен эксплуатироваться практически в любом водоеме небольшой длины и глубины, садиться на лужайки или грунтовые дороги, у околицы или в поле. Самолет-амфибия Бе-103 имеет высокие летные характеристики и может выполнять полеты днем и ночью. Бе-103 способен перевозить 5 пассажиров или 385 кг груза со скоростью 220-250 км/час на расстояние 590 км.

Силовая установка состоит из двух поршневых двигателей американской фирмы «Теледайн Континентал Моторс» TCM-1O-360ES4 мощностью по 210 л.с. каждый с трехлопастными винтами диаметром 1,83 м. Двигатели установлены на горизонтальных пилонах по обеим сторонам лодки над задней частью центроплана.

Самолет-амфибия Бе-103 может выполняться в различных вариантах: пассажирском, административном, транспортном, медицинском, патрульном и т.д.

Первый полет легкого делового самолета-амфибии Бе-103 состоялся 15 июля 1997 г. в Таганроге. Его впервые поднял в воздух летчик-испытатель В.Н. Ульянов. Во время первого полета, который длился 12 минут, была произведена оценка устойчивости и управляемости самолета. Свои возможности Бе-103 продемонстрировал в июле 1998 г. на Международной выставке по гидроавиации в Геленджике. К серийному выпуску машина готовится на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре.

Первый образец самолета Бе-103 разбился накануне открытия Международного авиасалона МАКС-97 в подмосковном городе Жуковском, причиной трагедии стали ошибочные действия пилота. Катастрофа в Жуковском не повлияла на выпуск уникальной шестиместной машины-амфибии Бе-103.

17 ноября 1997 г. летчик-испытатель ТАНТК В.П. Дубен-ский поднял в воздух второй летный экземпляр Бе-103 и продолжил полеты по программе предварительных испытаний. 24 апреля 1998 г. самолет-амфибия Бе-103 впервые взлетел с воды.

ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» успешно завершило сертификационные испытания амфибии Бе-103. Сертификационные испытания Бе-103 проводили летчики-испытатели фирмы ГГ. Калюжный, В.Л. Фортушнов, К.В. Бабич и Ю.М. Кабанов (ГосНИИ ГА). Выполнено 263 полета, из которых 59 - с водной поверхности (общий налет 161 час).

Кроме того, ТАНТК ведутся совместные работы с АО «АвтоВАЗ» по применению на самолете Бе-103 роторно-поршневых двигателей ВАЗ-426-3 мощностью по 300 л.с.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА БЕ-103

Максимальная взлетная масса, кг 2270

Масса полезной нагрузки (груз + топливо), кг 510

Максимальная масса коммерческой нагрузки, кг 385

Масса пустого самолета, кг 1660

Максимальный запас топлива, кг 245 Высота полета, м 500-3000 Дальность полета, км 600- 1250 Продолжительность полета

при максимальной заправке топливом, час 6,8

Крейсерская скорость, км/час 250

Максимальная скорость, км/час 285 Скорость отрыва при взлете, км/час:

- на суше 134

- на воде 144 Посадочная скорость, км/час:

- на суше 131

- на воде 130 Длина самолета, м 10,65 Высота самолета на стоянке, м 3,757 Размах крыла, м 12,72 Площадь крыла, м2 25,1 Размеры кабины, м:

- длина 3,65

- высота 1,23

- ширина 1,25 Размеры багажного отсека, м:

- высота 0,88

- ширина 1,08 Объем, м3 0,85 Экипаж, чел. 1 Пассажировместимость, чел. 5 Длина разбега, м:

- на суше 310

- на воде 550 Длина пробега, м:

- на суше 300

- на воде 320 Высота волны, м до 0,5

ЛЕГКИЙ САМОЛЕТ-АМФИБИЯ СА-20П

На базе легкого многоцелевого самолета-амфибии Бе-103 создан шестиместный опытный самолет-амфибия СА-20П с одним отечественным двигателем М-14П мощностью 360 л.с. Первый вылет выполнен 16 октября 2002 г. СА-20П создан на Комсомольск-на-Амуре авиационном производственном объединении им. Ю.А. Гагарина. Дальнейшим развитием СА-20П могут стать серийные шестиместный многоцелевой однодвигательный самолет-амфибия С А-21 «Оса» с поршневым двигателем М-9Ф мощностью 420 л.с. и восьмиместный самолет-амфибия с турбовинтовым двигателем АИ-450 мощностью 500 л.с. или иного зарубежного производства.