Крылья сверхдержавы - Артемьев Александр - Страница 78

МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ М-102 «ДУЭТ»

Конструкторское бюро им. В.М. Мясищева совместно с аэрокосмической службой Индии разработало универсальную крылатую машину под названием М-102 «Дуэт».

Это легкий многоцелевой моноплан неприхотлив в обслуживании, взлетает с бетонки и грунтовых полос, может перевозить 19 пассажиров на расстояние до 2900 км, хорошая замена ветерану Аэрофлота - самолету Ан-2. М-102 «Дуэт» может базироваться на высокогорных аэродромах с грунтовым покрытием в странах с жарким климатом.

Оснащается по желанию заказчика двумя двигателями либо ТВД-20М Омского МКБ, либо РТ6А-65В «Пратт энд Уитни Канада».

Толкающие винты расположены в хвостовой части фюзеляжа, поэтому снижен уровень шума в салоне. По скорости, высоте и дальности полета, по комфорту М-102 «Дуэт» превосходит Ан-2.

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низко расположенным трапециевидным крылом, Т-образным хвостовым оперением, трехстоечным шасси с носовым колесом. Самолет оборудован входной дверью со встроенным трапом.

Конструкция шасси допускает базирование самолета на грунтовых ВПП.

Предусмотрен выпуск в следующих вариантах: транспортный, санитарный, патрульный, аэрофотосъемочный.

Серийный выпуск многоцелевого самолета М -102 «Дуэт» разворачивается на нижегородском авиационном заводе «Сокол».

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА М-102 «ДУЭТ»

Масса взлетная, кг 5700

Количество пассажиров, чел. 9- 19

Экипаж, чел. 2

Максимальная крейсерская скорость, км/час 550

Максимальная дальность полета, км 2900

Высота полета, м 9000

Длина разбега, м 600

Длина пробега, м 600

Длина самолета, м 14,95

Высота самолета, м 5,25

Размах крыла, м 14,70

Разработан в 1993 году авиаконструкторами на ЭМЗ им. В.М. Мясищева многоцелевой двухдвигательный самолет ММ-1, легко конвертируемый из грузового в пассажирский, санитарный, учебный, для аэрофотосъемок.

Ведутся работы по многоцелевому самолету М-112, который легко конвертируется из грузового в пассажирский.

ЭМЗ им. В.М. Мясищева ведет разработки по восьмиместному бизнес-самолету М-204, адаптированному к российским условиям. Он предназначен для полетов на высоте до 13 000 м со скоростью 700-850 км/час и может быть легко конвертирован в аэротакси, санитарный или грузопассажирский. Взлетная масса - 5700 кг. Отличительная особенность этой модели - большая дальность полета. Расстояние от Москвы до Хабаровска самолет М-204 будет преодолевать всего с одной промежуточной посадкой.

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ САМОЛЕТ М 500

Полным ходом идет разработка самолета М-500, предназначенного для распыления различных химикатов в сельском и лесном хозяйствах. Он способен взять на борт около одной тонны химикатов и распылить их с высоты от одного метра при скорости 120 км/час. Модификации М-500 могут быть также использованы для доставки грузов и почты, патрульных полетов, аэрофотосъемки, санитарных перевозок и других работ.

САМОЛЕТ-АМФИБИЯ «ЯМАЛ»

По заказу консорциума «Авиаспецтранс» на ЭМЗ им. В.М. Мясищева разработан самолет^амфибия «Ямал». Такого класса самолетов еще не было в стране. «Ямал» создается как многоцелевой самолет-амфибия.

Основное назначение - перевозка пассажиров и грузов в труднодоступные районы страны, где отсутствуют стационарные аэродромы и оборудованные площадки. Это могут быть таежные и вахтовые поселки, отдаленные метеостанции, изыскательские и геологические партии. Помимо этого, самолет предполагается использовать в качестве ледового разведчика для проводки судов по Северному морскому пути. Он может перевозить 18 человек пассажиров или 2 тонны грузов на дальность полета свыше 600 км.

По схеме амфибия «Ямал» - классический лодочный гидросамолет с двумя поплавками в качестве органов поперечной остойчивости. Аэродинамическая схема - моноплан с высокорасположенным крылом и Т-образным хвостовым оперением.

Необычной у самолета «Ямал» является схема силовой установки: два турбовальных двигателя, размещенные на палубе лодки за центропланом крыла, приводят во вращение один толкающий винт, расположенный за вертикальным оперением. За основу винта «Ямала» взят АВ-34, разработанный для пассажирского самолета Ил-114, двигатели РД-600С мощностью по 1300 л.с, производимые на ОАО «Рыбинские моторы».

Трехопорное шасси с хвостовой стойкой, убирающееся в полете, позволяет безопасно эксплуатировать самолет с грунтовых и галечных аэродромов. Оно обеспечивает «Ямалу» самостоятельный выход на пологий берег после посадки на воду, что особенно важно для обслуживания сезонных промыслов.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА «ЯМАЛ»

Двигатели, л.с. 2ТВДх1300

Максимальная взлетная масса, кг 9600

Крейсерская скорость, км/час 435

Посадочная скорость, км/час 120

Минимальная высота полета, м 100

Максимальная высота полета, м 6000 Дальность полета, км 1320-4380

Длина разбега с воды, м 500

Длина разбега с грунта, м 320

Экипаж, чел. 2

Объем пассажирского салона, м3 23,4

Пассажировместимость, чел. 18

Длина самолета, м 15,3

Размах крыла, м 20,0

Площадь крыла, м2 51,9

Высота самолета, м 5,5

СОВРЕМЕННЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ЛАЙНЕР М-60 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

На ЭМЗ имени В.М. Мясищева прорабатывается новая машина М-60 «Перун». В основе концепции этого самолета использованы технические решения самолета М-17 и возможность полета до 16 км, где сегодня гражданские самолеты не летают. Это позволит существенно улучшить весовые и экономические характеристики новых самолетов по сравнению с уровнем, достигнутым современными воздушными лайнерами.

Другой особенностью машины должен стать фюзеляж с эллиптической формой поперечного сечения. Подобная идея в авиации не нова. Еще в 1940 году пытался ее реализовать авиационный конструктор Р.Л. Бартини в проекге самолета Т-1 17, но до сих пор по различным причинам это сделать не удалось. Подобная компоновка фюзеляжа, помимо высокой плотности, позволит несколько поднять и аэродинамическое качество, что особенно важно для полетов на большие расстояния. Этот последний фактор и учтен в проекте.

По замыслам авиаконструкторов, самолет М-60 сможет перевозить до 214 пассажиров на расстояние до 6450 км со скоростью 830 км/час (для варианта с прямым крылом). В случае использования стреловидного крыла скорость возрастет до 900 км/час. При этом ставка делается на отечественный двигатель ТРДД ПС-90А12-Б или его модификацию ПС-90А16. Длина самолета - 33 м, размах крыла - 50 м, высота самолета - 8,42 м.

На базе самолета М-60 «Перун» в ОКБ рассмотрен грузовой вариант самолета, способный перевозить 30 или 20 тонн на расстояние до 5400 и 12 000 км соответственно.

Прорабатывается двенадцатиместный самолет бизнес-класса М-60-12 с двумя турбореактивными двигателями и герметичным салоном. Самолет способен обеспечивать не только региональные воздушные перевозки, но и авиалинии средней протяженности.