Крылья сверхдержавы - Артемьев Александр - Страница 74

Самолет Ан-3 с двигателем ТВД-20 крайне нужен сегодня. И не только для сельхозработ, но и в транспортном, пассажирском вариантах. Путевку в жизнь самолету Ан-3 дало омское производственное объединение «Полет».

На первом этапе предполагается модернизировать парк «Аннушек», находящихся в эксплуатации в государствах СНГ, летные и физические ресурсы которых выработаны менее чем наполовину. По оценкам экспертов, это не менее тысячи машин. Потом настанет очередь более изношенных

самолетов. И если спрос на них сохранится, то на третьем этапе начнется полная сборка Ан-3.

8 января 2002 года международная группа ветеранов-полярников под руководством А.Н. Чилингарова на самолете-биплане Ан-ЗТ прилетела на Южный полюс (Антарктида). Посадка на Южном полюсе была совершена самолетом впервые в мире и представлена для регистрации в Книгу рекордов Гиннесса. Никогда прежде «кукурузники», пусть и модернизированные, для подобных целей не использовались.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АН-ЗТ И AH-3CX

САМОЛЕТЫ ГРАЗДАНСКОЙ АВИАЦИИ ОКБ ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННОГО КОМПЛЕКСА

В связи с тем, что народное хозяйство России и республик бывшего Союза вступило в новую фазу экономического развития, связанную с сокращением военных расходов, созданием гражданских самолетов для народного хозяйства стали заниматься и авиационные конструкторы ОКБ военно-промышленного комплекса, ранее выпускавшие военную авиационную продукцию.

САМОЛЕТЫ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ОКБ ИМ. П.О. СУХОГО

- ---------------------------------------------------------------

АДМИНИСТРАТИВНЫЙ СВЕРХЗВУКОВОЙ САМОЛЕТ С-21

В ОКБ им. П.О. Сухого под руководством Генерального конструктора М.П. Симонова разработали проект сверхзвукового административного самолета С-21 с тремя двух-контурными турбореактивными двигателями Ал-363 с тягой до 9100 кг каждый, разработанными в НПО «Сатурн» им. A.M. Люльки, возглавляемом Генеральным конструктором В.М. Чепкиным, и английской фирмой «Роллс-Ройс». Это будут надежные двигатели, соответствующие международным требованиям.

Проектирование сверхзвукового самолета С-21 велось в корпорации с иностранными партнерами около десяти лет.

В 2001 году проект самолета С-21 получил второе дыхание - близко к подписанию соглашение с фирмой «Боинг» о дальнейшей совместной разработке и маркетингу.

С-21 - принципиально новый этап в развитии авиации бизнес-класса. М ногие деловые люди легко вложат немалые деньги, лишь бы не тратить по несколько часов на межконтинентальные полеты: сверхзвуковой «бизнес-джет» способен в два-три раза сократить время перелета.

Самолет С-21 представляет собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, передним горизонтальным и однокилевым оперением. Он сможет перевозить 6-10 пассажиров на расстояние 7400 км со скоростью, соответствующей числу М = 2,0. Взлетная масса - 51 800 кг. Практический потолок равен 15 500-18 500 метрам. Длина самолета - 38,6 м, высота самолета - 7,2 м, размах крыла - 22,1 м. Длина взлетно-посадочной полосы (ВПП) - 2000 м. Дальность полета - 7400 км.

Предусматривается установка на административном самолете С-21 двухконтурных турбореактивных двигателей ВК-21 тягой до 12 000 кг, созданных в старейшей двигателе-строительной фирме АМНТК «Союз» под руководством Генерального авиаконструктора В. К. Кобченко (впоследствии его эстафету принял В.А. Белоусов).

ДАЛЬНИЙ СВЕРХЗВУКОВОЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ С-51

На базе сверхзвукового самолета С-21 в ОКБ им. П.О. Сухого прорабатывается четырехдвигательный сверхзвуковой самолет С-51 большей дальности и пассажировместимости. С-51 представляет собой свободнонесущий моноплан с

низкорасположенным крылом, передним и задним горизонтальным оперением и однокилевым вертикальным оперением. Он может использоваться как транстихоокеанский сверхзвуковой самолет бизнес-класса и как дальний сверхзвуковой пассажирский лайнер.

На С-51 четыре двигателя Ал-363 с тягой по 9100 кг каждый.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА С-51

Взлетная масса самолета, кг 75 000

Масса пустого самолета, кг 32 270

Запас топлива, кг 42 000

Практический потолок, м 18 000 Дальность полета, км 9200

Крейсерская скорость (сверхзвуковая) М = 2

Крейсерская дозвуковая скорость М - 0,9 ДлинаВПП,м 2000

Экипаж, чел. 3

Пассажировместимость, чел. 8-27 Длина самолета, м 42,7

Высота самолета, м 8,1

Размах крыла, м 27,125

Разрабатываются варианты компоновки салона дальнего сверхзвукового пассажирского самолета С-51: салон туристического класса на 68 пассажиров и салон первого и экономического классов на 15 и 40 пассажиров.

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ГРУЗО ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ С-80 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

Кроме сверхзвуковых самолетов, в ОКБ имени П.О. Сухого разработаны дозвуковые самолеты. Это многоцелевой самолет С-84 на 3 пассажира с турбовинтовым двигателем мощностью 450 л.с. и максимальной скоростью 500 км/час; легкий административный самолет С-86 на 6-8 пассажиров со сдвоенным, высотным турбовальным двигателем со свободной турбиной и общим редуктором. Максимальная мощность на валу винта при двух работающих двигателях - 1100 л.с, а при одном работающем двигателе - 700 л.с. Крейсерская скорость - 400 км/час.

Особый интерес представляет самолет С-80, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов, оказания скорой медицинской помощи, проведения ледовой разведки, аэрофотосъемки и картографирования. Новый многоцелевой грузо-пассажирский самолет С-80 предназначен для замены устаревшего парка Ан-24, Ан-26 и Ан-28.

Общая компоновка самолета С-80, разработанная с учетом предъявляемых к нему требований, представляет собой двухбалочный высокоплан нормальной схемы. Крыло большого удлинения с развитой механизацией. Оперение - П-образное, с двумя килями и стабилизатором, замыкающим силовую схему. Герметичный фюзеляж является самостоятельным модулем. В балках размещены ТВД, основные опоры шасси и оборудование общесамолетных систем. Посадка пассажиров и погрузочно-разгрузочные работы осуществляются по грузовой рампе в хвостовой части фюзеляжа.

Салон самолета С-80 рассчитан на перевозку 30 пассажиров или грузов массой до 3500 кг. Пассажирская кабина С-80 оборудована необходимыми сервисными помещениями: гардеробом, туалетной комнатой, багажными полками, буфетным шкафом и снабжена аварийными выходами в соответствии с международными нормами. При перевозке грузов блоки кресел и гардероб демонтируются, а багажные полки в рамповой части фюзеляжа откидываются к бортам и фиксируются. Для механизации погрузочно-разгрузочных работ предусмотрены лебедка и рольганги.