Крылья сверхдержавы - Артемьев Александр - Страница 59

Серийное производство самолетов Ил-96М и Ил-96Т организовано на Воронежском авиационном заводе. К середине 1997 г. построено 47 самолетов Ил-96М, включая и грузовой вариант Ил-96Т.

Авиационный комплекс им. СВ. Ильюшина продолжает проектные работы по дальнейшему развитию дальнема-гистрального пассажирского самолета Ил-96М.

Конструкторы комплекса работают над созданием двух-двигательного варианта Ил-96М сверхбольшой вместимости с двумя двигателями с тягой 35 000-40 000 кг каждый. Исследуются варианты с двигателями фирм «Пратг-Уитни», «Роллс-Ройс» и «Дженерал Электрик». Не исключается возможность применения и российского двигателя аналогичного класса Н К-44.

Исследуется проект самолета Ил-96М К с четырьмя ТРДД со сверхвысокой степенью двухконтурности НК-92 тягой по 20 000 кг.

Другим проектом, за основу которого также взят Ил-96, является проект широкофюзеляжного самолета Ил-98 с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями «Пратт-Уитни» PW-4082 тягой по 37 000 кг для средних магистральных линий. Количество пассажиров - 204-310 человек. Дальность полета - 2000-6000 километров.

Кроме пассажирского, планируется и грузовой вариант самолета.

ДАЛЬНЕМАШСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ИЛ-96-400М

Ил-96-400М - модернизированный вариант дальнемаги-стрального пассажирского самолета Ил-96М и предназначен для полетов на маршрутах протяженностью 10 400 км.

В качестве силовой установки на Ил-96-400М используются отечественные двигатели ПС-90А тягой по 16 000 кг (в перспективе предполагается устанавливать двигатели ПС-90А1 тягой по 17 400 кг) и модернизированный комплекс авионики российского производства.

Главная особенность самолета Ил-96-400М в том, что, в отличие от предыдущих машин Ил-96-300 и Ил-96М, у него существенно изменен интерьер пассажирского салона. Рациональный подход к использованию внутреннего пространства позволил превратить самолет в двухпалубный. На верхней палубе располагается основной салон, который может быть оборудован в одно-, двух- или трехклассной компоновке. В зависимости от класса число пассажиров может меняться от 436 до 315. Интерьер салона экономического класса отличается повышенной функциональностью и современным дизайном. В стандартной комплектации этот салон оборудуется общей системой развлечения пассажиров, включая аудио- и видеопрограммы, а также системой отображения карты маршрута. Преимуществом нового интерьера является центральная багажная полка.

В салоне бизнес-класса размещаются более комфортабельные кресла с увеличенным шагом установки и индивидуальной системой развлечения.

В первом классе будут размещаться кресла, способные трансформироваться в спальные места. Салон первого класса предполагается оборудовать спутниковой связью и Интернетом.

На нижней палубе, занимающей пространство переднего грузового отсека, могут размещаться развлекательный центр, тренажерный зал с душевыми кабинами, косметический салон, детская комната и комнаты отдыха.

Одновременно создается дальнемагистральный грузовой самолет Ил-96-400Т, рассчитанный на перевозку грузов 92 тонны на расстояние 5100 км или грузов весом 40 тонн - на расстояние более 13 000 км.

Серийные самолеты Ил-96-400М/Т будут выпускаться на Воронежском авиационном производственном объединении.

Ведутся работы по варианту самолета Ил-96 с двигателями сверхвысокой двухконтурности НК-93. Это позволит еще более повысить экономичность самолета и увеличить дальность полета.

На базе дальнемагистрального пассажирского самолета Ил-96 создана новая модификация шестидвигательного пассажирского аэробуса Ил-96-450.

ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ МЕСТНЫХ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ ИЛ-114 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

Но для гражданской авиации нужны не только гигантские самолёты, нужны лайнеры и поменьше, экономичные и эффективные, способные взлетать и садиться на небольших аэродромах и даже на неподготовленных площадках.

Именно таким самолетом стал Ил-114, предназначенный для перевозки пассажиров на местных воздушных авиалиниях. Ил-114 призван заменить морально и физически устаревшие самолеты Ан-24, Як-40, да и Ту-134. Кроме того, парк этих машин стал постепенно сокращаться в связи с выработкой ими назначенного ресурса.

Первый полет опытного самолета Ил-114 состоялся 29 марта 1990 г. Самолет подняли в воздух командир экипажа заслуженный летчик-испытатель СССР B.C. Белоусов, второй пилот А.К. Минченок, бортинженер В.И. Титов, бортэлектрик Ю.В. Фролов и ведущий инженер А.В. Манохин.

Самолет Ил-114 выполнен по схеме свободнонесущего моноплана с низкорасположенным крылом, оперение - нормальной схемы.

Машина оснащена двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117С мощностью каждого 2500 л.с, с малошумными шестилопастными воздушными винтами СВ-34 диаметром 3,6 метра с автоматической системой флюгирования лопастей в полете.

Конструкция самолета Ил-114 отвечает строгим международным требованиям к безопасности полетов. Фюзеляж самолета - круглого сечения диаметром 2,8 метра. В пассажирском салоне в основном варианте компоновки могут быть размещены 60-64 кресла с шагом установки 780- 750 мм. Кресла выполнены в виде двухместных блоков с откидывающимися вверх подлокотниками. В спинке впереди стоящего кресла откидной столик, над каждым рядом кресел в нижней поверхности багажных полок устанавливаются кнопки вызова бортпроводника, розетки индивидуального обдува воздухом, лампы для чтения.

В пассажирском салоне предусмотрена установка буфетной стойки, гардероба и туалета в задней части кабины.

Багаж пассажиров и попутные грузы размещаются в переднем багажнике на правом борту и в заднем грузоотсеке. Для размещения ручной клади к услугам пассажира имеются внутрикабинные багажные полки над пассажирскими креслами.

П илотская кабина - для экипажа из двух человек, оснащена цифровой автоматикой с цветовыми приборными индикаторами на электронно-лучевых трубках.

Шасси самолета - трехопорное с носовым колесом. Передняя опора убирается вперед против набегающего потока в специальный отсек носовой части фюзеляжа. Основные опоры крепятся к силовому кессону крыла и убираются в полете также вперед в отсеки шасси в гондолах двигателей.

Поскольку Ил-114 будет садиться и взлетать в основном с грунтовых аэродромов, не имеющих достаточных средств наземного обслуживания, у самолета предусмотрен убирающийся трап.

Серийное производство самолета Ил-114 планировалось вести на двух авиационных заводах: в Москве и Ташкенте. В Москве, на Московском авиационном производственном объединении им. П.В. Дементьева (МАПО), была запущена серия из 5 самолетов, но их производство почти сразу же было приостановлено и практически свернуто. На Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова созданы производственные мощности под выпуск 100-120 самолетов Ил-114 в год. ТАПО им. В.П. Чкалова является ведущим предприятием по серийному выпуску самолета И л-114.

Первый полет первого серийного самолета Ил-114 состоялся 7 августа 1992 г. с аэродрома Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова. Командир экипажа - И.Р. Закиров, ведущий инженер - А.И. Суменков.

С 27 августа 1998 г. началась коммерческая эксплуатация пассажирского самолета Ил-114 на местных воздушных линиях Узбекистана. Первый рейс выполнен по маршруту Ташкент - Самарканд - Ташкент национальной авиакомпанией «Узбекистан Хаво Йуллари». Командир экипажа - СЛ. Пашигрев.

В 1998 г. был организован перелет Ил-114 по городам России. Основная цель перелета - показать потенциальным заказчикам реальные возможности Ил-114. Совершено 13 маршрутных и 13 демонстрационных полетов.

Новый самолет станет достойным преемником старого поршневого самолета-труженика Ил-14 и должен найти применение в Сибири, Арктике, Антарктиде, а также может быть достойным самолетом для выпускного обучения курсантов в Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации.