Крылья сверхдержавы - Артемьев Александр - Страница 39

Для дальнейшего повышения эффективности авиаперевозок освоили производство Ту-154Б-1, рассчитанного на 160-169 пассажиров, и его конвертируемой версии в экономическом классе на 180 мест под обозначением Ту-154Б-2.

Всего с 1975 г. до момента прекращения серийного выпуска в середине 80-х годов было выпущено 486 самолетов в трех вариантах: Ту-154Б, Ту-154Б-1 и Ту-154Б-2.

Развитием Ту-154 Б стал самолет Ту-154М с новой силовой установкой, состоящей из трех турбовентиляторных двигателей Д-ЗОКУ-154 II серии пермского МКБ П.А. Соловьева с тягой по 10 500 кг. Благодаря такой же, как и двигатели Н.Д. Кузнецова, тяге, новые двигатели отличаются значительно лучшей топливной эффективностью: их удельный расход на большинстве режимов на 10 процентов меньше, чем у двигателей НК-8. Благодаря этому дальность полета Ту-154 М с одинаковой коммерческой нагрузкой увеличилась на 1000 километров. Компоновка пассажирских салонов самолета Ту-154 М выполнялась в следующих вариантах: в экономическом классе на 176 пассажирских мест, в туристическом классе на 164 места.

Работы по Ту-154М начались в 1977-1978 годах. Прототип самолета с Д-ЗОКУ-154 начал летать в 1980 году. Его впервые поднял экипаж летчика-испытателя СМ. Антонова. 16 июля 1984 года экипаж, возглавляемый летчиком-испытателем А.И. Талалакиным, совершил полет на первой серийной машине Ту-154М, вскоре началось полномасштабное производство новой модификации. На начало 1996 года на серийном заводе в Самаре было построено более 300 самолетов Ту-154М, из них около 100 было поставлено на экспорт.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ТУ-154М

Максимальная взлетная масса, кг 100 000

Максимальная посадочная масса, кг 78 500

Масса снаряженного самолета, кг 59 000

Масса коммерческой нагрузки, кг 18 000

Максимальный запас топлива, кг 39 750

Крейсерская скорость, км/час 850-935

Посадочная скорость, км/час 270 Дальность полета, км 3800-6600 Высота полета, м 11 000- 1 2 000 Максимальное количество пассажирских

мест, чел. 176

Экипаж, чел. 4

Длина самолета, м 47,90

Высота самолета, м 11,40

Размах крыла, м 37,50

Площадь крыла, без наплыва, м2 180,01

Максимальный диаметр фюзеляжа, м 3,8 Размеры пассажирского салона, м:

- ширина 3,58

- высота 2,02 Потребная длина ВПП, м 2500

С 1981 года на базе самолета Ту-154Б стала серийно выпускаться грузовая модификация Ту-154С с двигателями НК-8-2У для перевозки 20 тонн различных грузов, загружаемых в его салон через грузовой люк размером 2,9x1,8 м в левом борту фюзеляжа. Кабина экипажа защищалась от перемещения грузов барьерной сеткой.

Серийное производство самолетов Ту-154 было налажено на Куйбышевском авиационном заводе в 1968 г. Всего на начало 90-х годов авиационный завод освоил производство 22 различных модификаций Ту-154. К 2000 году было построено 939 самолетов типа Ту-154 всех модификаций и вариантов, из которых 150 было экспортировано в 14 стран мира. С появлением модификации Ту-154М экспорт самолетов значительно расширился. Ту-154М эксплуатировался в Китае, на Кубе, в Иране, Польше, Болгарии, Чехии и в

Словакии, в Сирии. Большая часть самолетов Ту-154 М была продана в Китай.

Самолеты Ту-154 различных модификаций стали самым массовым самолетом авиакомпаний России и СНГ. Ту-154 - это самолет-«ширпотреб» в самом лучшем смысле слова. Он может летать везде без особых ограничений и возить всех. По России и за границу, в тропиках и в Арктике, через океан и пустыню. Самая короткая российская беспосадочная трасса на Ту-154 - Москва - Санкт-Петербург (650 км), самая длинная - Москва - Мирный (5230 км). Большинство областных центров России, Украины, Белоруссии, стран Средней Азии связаны между собой и столицами самолетами Ту-154, как наиболее всесторонне подходящими всем требованиям авиаперевозок.

На самолетах Ту-154 разных модификаций перевезено более одного миллиарда двухсот миллионов пассажиров. Самолеты Ту-154 провели в воздухе более 20 миллионов часов, совершив свыше 10 миллионов посадок. На их долю приходится более 40 процентов объема пассажирских перевозок.

На начало 1995 г. в гражданском воздушном флоте России находилось 537 самолетов Ту-154Б, 272 - Ту-154М, 11 «салонных» машин использовались в правительственном отряде. Ту-154 авиаторы справедливо называют «рабочей лошадкой»: этот самолет составляет основу парка российских авиакомпаний.

Несмотря на то что Ту-154 и его модификации сильно сократились в количестве в 2001 году, он продолжает оставаться наиболее «эксплуатируемым» пассажирским самолетом. Последняя модификация Ту-154М будет допущена к полетам на мировых трассах без ограничения по шумам не только после 1 апреля 2002 года, но и после 2006 г. Специалисты ЗАО «Авиакор - Авиационный завод» установили на авиалайнере Ту-154М звукопоглощающую аппаратуру, системы спутниковой навигации и предупреждения столкновения в воздухе. Небольшое количество Ту-154 используется в грузовом варианте, несколько самолетов - как летающие лаборатории для выполнения полетов по специальным программам.

В ОКБ в 1977 году рассматривался проект Ту-154Е по два двигателя Д-ЗОА, но дальнейшего развития не получил.

Ту-154МД - проект модификации Ту-154М с увеличенной взлетной массой, запасом топлива, улучшенной аэродинамикой крыла, сокращенной пассажировместимостью и доведенной до 6100 км практической дальностью полета с максимальной коммерческой нагрузкой. Проект развития не получил.

Ту-154М2 - проект модификации Ту-154М по два двигателя ПС-90А-154. По данной модификации в ОКБ было проведено предварительное проектирование, проект принят не был.

Ту-154МЗ - вариант Ту-154М2 с двигателями НК-93.

Ту-154-100 - серийная модификация Ту-154М, более ограниченная и более дешевая, чем Ту-154МД. Освоена в серии в Самаре.

Ту-154-20 - российский вариант административного самолета. Самолет создан на базе самолета Ту-154 путем укорочения фюзеляжа, доработки пилотажно-навигационного комплекса и пассажирского оборудования. Пассажирский VIP-салон рассчитан на 22 пассажира, скорость полета самолета составляет 960 км/час Авиакомпания «Пулково». Эксплуатация подтверждает экономическую целесообразность подобной модернизации.

СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-174

ОКБ им. А.Н. Туполева выступило с предложением создания удлиненной модификации серийного самолета Ту-154 за счет двух дополнительных фюзеляжных вставок до и за центропланом. Проект получил обозначение Ту-174. Силовую установку предполагалось перевести на новые, более экономичные двигатели Д-ЗОКУ. Пассажировместимость увеличилась до 224-230 человек, дальность полета определялась в 2200 км. Проект Ту-174 вписывался в градацию «среднего аэробуса», но без увеличения диаметра фюзеляжа. В данном случае элементы фюзеляжа были унифицированы с серийным Ту-154, что стало одним из крупных преимуществ проекта. Ту-174 приняли к дальнейшему проектированию, которое должно было быть закончено к 1973 г., а уже в 1974 г. машины предполагалось передать в эксплуатацию. Во второй половине 70-х годов начались предварительные проработки по модернизации серийных Ту-154 под двигатель Д-ЗОКУ-154, на этой работе сосредоточились и ОКБ, и серийный авиазавод. Работы по средне-магистральному пассажирскому самолету Ту-174 были свер-нугы.

СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-184

В классе самолета большой вместимости как основной вариант в начале 70-х годов ОКБ А.Н. Туполева предлагало создание самолета Ту-184 с тремя двигателями типа Д-18 со взлетной тягой 18 000-20 000 кг каждый. Крыло, шасси и оперение были унифицированы с самолета Ту-154. Фюзеляж - новый, диаметром 5,6 м. Самолет рассчитывался на перевозку 200-220 пассажиров на расстояние до 4500 км.