Крылья сверхдержавы - Артемьев Александр - Страница 37

В J 971 г. на 26-м Международном авиационном салоне в Ле Бурже (Франция) демонстрировался самолет Ил-62М-200, созданный на базе Ил-62М в варианте компоновки на 198 пассажирских мест с новым интерьером.

Самолет Ил-62М-200 долго проходил испытания. В конечном итоге Министерство гражданской авиации посчитало, что компоновка на 198 мест не может быть принята.

В 1978 г. была разработана техническая документация самолета Ил-62МК. Основной вариант компоновки самолета Ил-62МК рассчитывался на размещение 198 пассажиров в экономическом классе, он имел много общего с компоновкой и интерьером Ил-62М-200. В связи с увеличением пас-сажировместимости Ил-62МК было увеличено число аварийных выходов, повышена эффективность аварийно-спасательного оборудования, потребовалось усиление конструкции крыла. Максимальный взлетный вес машины вырос до 167 тонн. В то же время состав экипажа из пяти человек остался прежний.

Однако дело дальше проекта не пошло.

В 1969 году началась разработка самолета Ил-62М-250 большой вместимости для эксплуатации на авиалиниях средней протяженности. Большая пассажировместимость этой модификации до 250 человек по сравнению с базовым самолетом Ил-62М достигалась увеличением длины фюзеляжа Ил-62М на 6,8 м. Благодаря большой коммерческой нагрузке до 30 000 кг должна была вырасти и экономическая эффективность такого самолета. Однако самолет Ил-62М-250 с «узким» фюзеляжем обычного типа не позволял решить многие проблемы, связанные с его эксплуатацией, и работы по нему были прекращены.

Всего за период серийного производства до 1996 года было выпущено 193 самолета Ил-62М.

Самолеты Ил-62М эксплуатировались во многих странах мира: Анголе, Венгрии, ГДР, Китае, КНДР, Польше, Румынии, Чехословакии, на Кубе. Зарубежным авиакомпаниям был поставлен 51 самолет Ил-62М и 30 Ил-62.

До марта 1997 г. Ил-62М был основным самолетом Президента России. Некоторое число самолетов Ил-62М используется научными организациями в качестве летающих лабораторий.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫХ ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ ИЛ-62 И ИЛ-62М

Ил-62 - самый долгоживущий самолет в своем классе дальних магистральных машин. Хотя на его замену пришел дальний пассажирский самолет Ил-96-300, но самолеты Ил-62М все еше находятся в эксплуатации благодаря своей надежности, эффективности и простоте технического обслуживания.

В декабре 2000 г. всего эксплуатировалось 98 самолетов Ил-62М, а Ил-62 уже не летали.

С 1 апреля 2002 г. введен запретна полеты Ил-62М в Европу как «шумящего» самолета. Требуется замена двигателей.

Самолет Ил-62 стал последним самолетом, созданным от эскизного проекта опытного образца до целого ряда модификаций под руководством Генерального конструктора СВ. Ильюшина. С 1970 г., с уходом на пенсию СВ. Ильюшина, возглавил фирму и был назначен Генеральным авиационным конструктором Г.В. Новожилов, бывший первый заместитель ОКБ.

ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН 22 «АНТЕЙ»

В 1965 году на Парижской авиационной выставке демонстрировался Ан-22 «Антей» - крупнейший транспортный самолет мира того времени.

Ан-22 «Антей» отнял у Ту-114 славу самого большого гражданского самолета мира.

Первый полет опытного самолета Ан-22 «Антей» состоялся 27 февраля 1965 года. Впервые его поднял в небо экипаж в составе командира летчика-испытателя Ю.В. Курли-на, второго пилота В.И. Терского, штурмана П.С. Кошкина, ведущего инженера по эксплуатации А.П. Эскина, бортинженера В.М. Воротникова, радиста Н.Ф. Дробышева, инженера-электрика М.П. Раченко, ведущего инженера по летным испытаниям В.Н. Шаталова.

Ан-22 «Антей» выполнен по классической схеме с высокорасположенным крылом. Особенностями конструкции Ан-22 «Антей» является двухкилевое оперение, в хвостовой части фюзеляжа диаметром 6 м находится грузовой люк размером 4,4 х 16 м.

Герметизированная грузовая кабина самолета напоминает спортивный зал. Размер грузовой кабины: ширина 4,4 м, длина 32,7 м, высота 4,4 м. «Антей» может вместить в свое чрево и перебросить на тысячи километров суда на подводных крыльях, автобусы, железнодорожные вагоны, подъемные краны.

Шасси - трехопорные. Носовая опора - двухколесная. Основные шасси Ан-22 имеет 12 колес высотой в рост человека. Шасси убирается в специальные отсеки фюзеляжа и обтекателей, закрывающиеся створками.

Самолет Ан-22 имеет тщательно продуманную систему погрузки и выгрузки. Нижняя створка грузового люка «Антея» легко превращается в грузовой кран, мошные гидравлические подъемники позволяют зафиксировать ее в любом нужном положении.

Ан-22 «Антей» оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МА по 15 000 л.с. каждый конструкции Н.Д. Кузнецова с воздушными соосными четырехлопаст-ными винтами АВ-90 диаметром 6,2 м (передний вращается вправо, задний - влево) и турбостартерами ТС-12МА. Каждый двигатель имеет независимую топливную систему, но при помощи дополнительных кранов можно осуществлять различные варианты перекрестного питания из любой группы топливных баков. Горючее заливается в 40 баков, размещенных в центроплане, обтекателях шасси и консолях крыла.

Ан-22 имеет взлетную массу 226 тонн, способен перевозить без посадки 60 тонн полезной нагрузки.

Ан-22 «Антей» был первым в мире широкофюзеляжным самолетом. В пассажирском варианте «Антей» смог бы взять на борт 720 человек - примерно столько, сколько перевозит дальний пассажирский железнодорожный состав. Эта громадина поднимается в воздух, пробежав по взлетной полосе всего лишь 1100-1300 м. Такой короткий разбег возможен благодаря большому запасу тяги двигателей и мощным двухщелевым закрылкам. А воздушные тормоза и реверс винтов позволяют ему при посадке пробегать всего 800 м. Ан-22 «Антей» может эксплуатироваться даже с грунтовых аэродромов. Потребная длина ВПП - 2400 м.

На Ан-22 установлено более 40 мировых рекордов. Особенно велики возможности такого большого воздушного «грузовика», как Ан-22, на Крайнем Севере и в Сибири, где громадные пространства заболоченных тундр и лесов делают железнодорожные и автомобильные перевозки чересчур дорогими. Самолеты Ан-22 обеспечивали круглосуточную перевозку крупногабаритных агрегатов и механизмов, тяжелой транспортной техники и даже отдельных домов. Когда тюменским нефтяникам потребовалось доставить мощные газотурбинные электроагрегаты на Самотлорское месторождение, самолеты Ан-22 садились на заснеженную взлетно-посадочную полосу длиной около 1500 м. Из Ленинграда на мыс Шмидта самолетом Ан-22 «Антей» был доставлен дизель массой 45 тонн для местной электростанции. Подобных примеров уникальной грузоподъемности на счету Ан-22 числится немало.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АН-22 «АНТЕЙ»

Максимальная взлетная масса, кг 226 000

Нормальная взлетная масса, кг 205 000

Масса пустого самолета, кг 1 18 727 Масса коммерческой нагрузки, кг:

- нормальная 40 000

- максимальная 60 000 Максимальная масса топлива, кг 96 000 Скорость, км/час:

- максимальная 650

- крейсерская 580

- отрыва 255

- посадочная 240 Практический потолок, м 9000 Дальность полета с нормальной нагрузкой, км 5225 Перегоночная дальность, км 8500 Длина самолета, м 57,31 Размах крыла, м 64,40 Площадь крыла, м 34,50 Высота самолета, м 12,54 Диаметр фюзеляжа, м 6 Размеры грузовой кабины, м: