Подводные лодки - ДиМеркурио Майкл - Страница 41

Наверное, самой интересной деталью торпеды является именно двигатель. Это двигатель внешнего сгорания, в котором горение топлива происходит вне самого двигателя. В вашем автомобиле установлен двигатель внутреннего сгорания, в котором горение топлива происходит непосредственно наверху поршней, приводящих в движение маховик и привод.

Реактивный двигатель — это двигатель внешнего сгорания. Топливо и воздух смешиваются и сгорают в камере сгорания, а горячие газы, получающиеся в результате горения, поступают в турбину, которая вращает компрессор. Потом они вырываются наружу, чтобы создать тягу (мы вернёмся к этому при рассмотрении ракет «Томагавк»).

Двигатель торпеды похож на реактивный двигатель. Топливу не нужно смешиваться с кислородом в камере сгорания, а потом воспламеняться от искры. Топливо, названное топливом Отто, — это производная пероксида. Оно уже содержит в себе кислород, поэтому ему не нужен кислород, поступающий извне. Это очень хорошо для торпеды, но да поможет вам Бог, если топливо прольётся в полости над дном подлодки и вспыхнет — вы не сможете потушить этот пожар (о пожарах на борту подлодки смотрите главу 5).

Топливо Отто распыляется и возгорается от искры в камере сгорания. Горячие газы поступают в турбину. Но турбина не похожа на те, которые вы видели на реактивных самолетах. Она представляет собой гидравлический мотор, сделанный по технологии сервомотора. Два десятка маленьких поршней помещены в два десятка цилиндров. Цилиндры расположены по кругу и прикреплены к круглой пластине размером с обеденную тарелку. Поршни внутри цилиндров подсоединены ко второй пластине при помощи соединительных тяг. Эта пластина специально расположена под углом таким образом, чтобы при вращении агрегата поршни были бы в верхней части цилиндров в положении «3 часа» относительно пластины, к которой они прикреплены, и в нижней части цилиндров в положении «12 часов» относительно пластины, а потом снова в верхней части в положении «9 часов» и в нижней части в положении «6 часов».

Теперь проделайте отверстие в пластине, чтобы впустить горячие выхлопные газы в один из цилиндров в положении «3 часа». Горячий выхлоп, которому не терпится расшириться и совершить работу по движению поршня, преодолев сопротивление, попадает в один из цилиндров, где поршень близок к своему верхнему положению. Газ расширяется и толкает поршень вниз по цилиндру. Наклонная пластина установлена таким образом, что цилиндр увлекает все 24 цилиндра за собой и совершает цикл, в котором в положении «12 часов» цилиндр находится в своем нижнем положении. Ударная пластина присоединена к валу, который вращает винт.

Установка продолжает вращать ударную пластину и сжимает отработанные газы до давления, немного большего, чем давление морской воды. Пластина тратит на это энергию, но другие цилиндры приходят в такое положение, в котором газы «хотят» расшириться. Когда цилиндр проходит положение, в котором газы могут попасть внутрь, газ из цилиндра выходит наружу через отверстие, просверленное в пластине, и попадает в трубу, которая выводит его к заднему кожуху торпеды. Существует специальная форсунка, через которую газ выходит в воду, превращаясь в пузыри, делая торпеду менее заметной.

Чтобы произвести загрузку торпеды в пусковую установку, вахтенный офицер сначала должен согласовать эту процедуру с центром управления, открыть затворную дверь с помощью панели управления торпедами, проверить на наличие неисправностей с помощью фонаря, а затем направить торпеду к гидравлическому поршню. Вахтенный офицер выбирает поршень на панели управления и начинает медленно двигать рукоять от себя. Под действием гидравлической силы торпеда будет загружена в пусковую установку до такого уровня, пока не останется виден серый капсюль.

Затем вахтенный офицер вынет силовой кабель из капсюля и присоединит его к двери. Потом он проделает ту же операцию с сигнальным кабелем, удостоверясь в том, что он аккуратно присоединен, и закроет дверь вручную.

На консоли управления торпедами блокиратор повернется над дверью, закрывая и задраивая ее. Теперь система готова к затоплению пусковой установки. Вахтенный офицер закрывает клапан вентиляции пусковой установки, связывающий её с торпедным отсеком, и открывает клапан затопления.

Теперь ничего, кроме этого, не разделяет команду подлодки и давление морской воды. Если возникнут неполадки в работе клапанов или блокиратора, то подлодку затопит.

В этом случае вахтенный офицер хватает трубку системы внутреннего сообщения 4МС и кричит громко, но отчетливо: «Затопление в торпедном отсеке! Затопление в торпедном отсеке!»

Хотя это звучит странно, но это совсем не обязательно вина вахтенного офицера. А если он не смог остановить затопление и не оповестил команду, он только что убил 130 человек. Сейчас и только сейчас он закрывает вентиляционные клапаны (если пусковая установка затоплена, блокиратор дал сбой, то это не поможет).

Если и это не помогает, то вахтенный офицер бежит к пульту управления ручным закрытием изоляционных клапанов и смотрит, может ли он остановить затопление. Если это не сработает, то он отдаст приказ о приготовлении к затоплению и доложит ассистенту по устранению неисправностей.

Если блокираторы вентиляционных клапанов работают как положено, то вода полностью заполнит пусковую установку и затопление прекратится. Вахтенный офицер осмотрит затопленную ёмкость с водой в заднем конце торпеды. В пусковой установке есть отверстия, открывающиеся в эту ёмкость по команде системы ведения огня.

Теперь вахтенный доложит в центр управления, что с торпедой все в порядке. Они могут включить питание торпеды в установке. Если сложилась напряженная тактическая ситуация, то центр управления может создать давление в пусковой установке (снова открыть клапан затопления, оставив закрытым вентиляционный клапан) и открыть дверь дула.

В центре управления офицеры проделывают примерно такую процедуру при каждом запуске. Эта обыденная процедура заканчивается нажатием на спусковой механизм.