«Спасите наши души» - Шигин Владимир Виленович - Страница 23

Ветеранов бригады подплава давно уже не пускают в Палдиски, чтобы поклониться праху погибших товарищей. Советские под­водники у нынешних эстонских властей не в чести. Но я верю: они, все же соберутся вместе и опустят в балтийскую волну свой скорб­ный венок, как символ памяти о погибших друзьях. И море примет его, как когда-то приняло тела погибших подводников с М-200.

При выполнении воинского долга геройски погибли вместе с подводной лодкой М-200:

Капитан 2-го ранга

ШТЫКОВ Юрий Павлович

Старший лейтенант

КОЛПАКОВ

Владислав Александ­рович

Инженер-лейтенант

ЛИПСКИЙ Александр Александ­рович

Инженер-лейтенант

КАРПУНИН Аркадий Леонидович

Лейтенант

НИЗКОВСКИХ Михаил Григорьевич

Мичман

ВАСИЛЬЕВ Виктор Дмитриевич

Главный старшина

КОМАРОВ Анатолий Платонович

Старшина 2-й статьи

ДАНСКОВСКИЙ Владимир Ильич

Старшина 2-й статьи

МОНАХОВ

Владимир Федорович

Старшина 2-й статьи

ПРОЙМИН Александр Стефанович

Старшина 2-й статьи

ЧУПИН Владимир Илларионович

Старший матрос

БАГРОВ Владлен Васильевич

Старший матрос

ОКУНЕВ Борис Иванович

Старший матрос

ОСИПОВ Михаил Алексеевич

Старший матрос

СЛАБУШЕВСКИЙ Анатолий Михай­лович

Старший матрос

САМАРИН Алексей Николаевич

Старший матрос

ЕФРЕМЕНКОВ Анатолий Александрович

Матрос

ЕВАОКИМОВ Иван Николаевич

Матрос

КУЗНЕЦОВ Вячеслав Иванович

Матрос

НОРОВ Алексей Иванович

Матрос

ОЧЕРТЯТНЫЙ Василий Иванович

Матрос

ПРОХОРЕНКО Анатолий Иванович

Матрос

СКУРИАИН Владимир Иванович

Матрос

ЧЕРНОУСОВ Виктор Петрович

Матрос УС

Андрей Михайлович

Матрос

ЖЕБРЕВ Виталий Петрович

Матрос

ПОЛИ ВИН Михаил Григорьевич

Матрос

ГОРАЕЕВ Виктор Ильич

ТАЙНА ИСЧЕЗНУВШЕЙ «ЩУКИ»

Субмарина легла на дно, И застыла в недвижимой позе. Сколько лет с той поры прошло, И никто о тебе не спросит...

Из

старой матросской песни

Море неохотно расстается со своими сокровенными тайнами. Иногда на это уходят долгие годы, однако чаще всею тайны так и остаются тайнами. Кто может сказать, сколько загадок и трагедий сокрыто под толщей океанов? Сколько человеческих жизней от­дано во имя завоевания морей? Сколько кораблекрушений было и сколько их еще будет?

Сегодня почти никто уже и не помнит давнюю загадочную и трагическую историю советской подводной лодки С-117. Время стерло из памяти многое. И все же, думается, настала пора расска­зать правду о том далеком от нас событии.

Самая знаменитая лодка Страны Советов

Начало тридцатых годов. На дальневосточных рубежах Совет­ского Союза в то время было тревожно. У берегов то и дело появ­лялся огромный японский флот. Из-за Амура грозили белокитайцы. В те дни руководство страны приняло решение о создании нового флота — Тихоокеанского. А так как строить крупные надводные корабли отечественная промышленность пока еще не могла, основу будущего флота должны были составить на первых порах подво­дные силы. Строить подводные лодки начали в Ленинграде, затем секциями на платформах переправляли во Владивосток, где и про­изводилась окончательная сборка.

Одной из первых доставленных на Дальний Восток подводных лодок была лодка под заводским номером 226, получившая после вступления в строй наименование «Макрель». Вскоре, впрочем, имена собственные в названиях подводных лодок отменили, и «Макрель» стала именоваться более прозаично — Щ-117.

Щ-117 являлась головной подводной лодкой типа «Щука», новой серии, означенной в проектной документации, как «5 бис». Всего лодок этой серии было построено ровно тринадцать — чер­това дюжина!

Щ-117 была заложена в Ленинграде 10 октября 1932 года. На воду «Щуку» спустили во Владивостоке 15 апреля 1934 года, а 28 ян­варя следующего года на ней подняли военно-морской флаг. С этого момента подводная лодка считалась принятой в состав ВМФ.

Водоизмещение Щ-117 составляло в надводном положении 600, а в подводном 722 тонны. Длина лодки — 58 метров, шири­на — 6, осадка 4 метра. Под дизелями «Щука» могла развивать ход до 12 узлов, под электромоторами (под водой) — 8 узлов. В носовой части лодки располагались четыре торпедных аппарата, в корме — еще два. Кроме этого, «Щука» имела одно 45-миллиметровое орудие и три пулемета. Экипаж состоял из 40 человек

Первым командиром Щ-117 стал капитан-лейтенант Николай Египко. Советские подводники осваивали тихоокеанский театр. Это освоение шло далеко не прости и не без потерь. В ноябре 1935 года подводный флот Тихого океана понес свою первую потерю во время сильнейшего шторма подводная лодка Щ-103 («Карп») выброше­на штормом на берег между бухтой Безымянная и мысом Бойля. В марте 1936 Щ-103 была снята с камней и прибуксирована во Владивосток, однако из-за больших повреждений уже не восста­навливалась и позднее была разобрана на запчасти.

Именно в это время начинается эпоха первых подледных пла­ваний. Среди тех подводных лодок, которые ушли под лед, была и Щ-117. Из воспоминаний Н.П. Египко: «В нашем соединении, как и на всем флоте, действия каждого моряка были подчинены одной, самой главной задаче — поддержанию высокой боеготовности. Од­нако зимой возникали трудности, заливы и бухты замерзали. Боевая подготовка оказывалась под угрозой. Выход нашел командир нашего соединения Георгий Никитович Холостяков (в будущем Герой Советского Союза и вице-адмирал. — Б.Ш.). Плавбаза ста­новилась на якорь у кромки ледяного припая, и подводные лодки ошвартовывались у нее. В результате мы могли плавать, не боясь ледового плена. Холостяков даже лозунг выдвинул: «Держать кормы подводных лодок на чистой воде». Конечно, плавание в зимнее время имеет немало сложностей, но накапливаемый с каждым годом опыт помогал преодолевать трудности...

11 января 1936 года «Макрель-9», так тогда называлась Щ-117, по пробитому во льду фарватеру вышла из бухты... Стояли трескучие морозы, доходившие до 23 градусов. Ветер достигал 9—10 баллов. Волна была соответствующей.

Перед выходом на позицию Георгий Холостяков вызвал под­водную лодку для проверки в одну из бухт, где стояла плавбаза «Саратов» (на ней располагался штаб соединения). Подходы к бухте оказались закрыты льдом толщиной 10—15 сантиметров.

Перед нами встала дилемма: ломать лед форштевнем или перехитрить природу и преодолеть преграду под водой. Выбрали второй путь, так как первый грозил повреждением корпуса и срывом предстоящей задачи.

Штурман Котухов сделал предварительную прокладку, рассчитал курсы и время, которое мы должны были лежать на каждом из них. Расчеты оказались точными. Лодка всплыла не­далеко от плавбазы, пробив лед силой плавучести. Конечно, не все обошлось благополучно: стойки антенн были поломаны, а сами антенны повреждены. Но радисты их быстро отремонти­ровали.

На следующий день проверка закончилась, и нас допустили к выполнению задания. Георгий Николаевич Холостяков по­желал нам счастливого плавания. И снова пришлось выбирать: пробиваться через лед или... И мы опять ушли под лед. Протя­женность ледовой перемычки, как и в первом случае, составила пять миль...»

А вскоре об этой лодке заговорила вся страна. Имена коман­дира Щ-117 и членов ее экипажа не сходили со страниц газет. Подводная лодка была объявлена стахановской, а передовой опыт «энской подлодки тихоокеанского флота» стал активно внедрять­ся на всех флотах. Чем же заслужила Щ-117 такое внимание, чем прославился ее командир и экипаж?

Дело в том, что в 1936 года «Щука» вышла в море, имея весьма необычный приказ — продержаться вдали от берега до полного истощения всех припасов, до полного предела сил экипажа. Вопрос этот был для того времени далеко не праздным: ведь «щукам» в случае войны предстояло действовать на океанских коммуникациях противника, а проектная автономность, двадцать суток, была для этого явно недостаточной. Поэтому задачу Щ-117 поставил лично нарком Ворошилов. Экипаж Николая Египко справился с постав­ленной перед ним задачей блестяще, вдвое перекрыв все расчетные нормативы.