Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты - Морозов В. П. - Страница 86

Тем не менее самолет F-16 является самым распространенным реактивным истребителем четвертого поколения и составляет основу ВВС многих из 19 закупивших его стран.

Экипаж, чел. 1

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 2140

максимальная на высоте до 3 км 1470

Практический потолок, м 15240

Дальность, км:

перегоночная 3890

действия 550–925

Масса, кг:

максимальная взлетная 19185

пустого самолета 8625

Максимальная боевая нагрузка (при перегрузке 9), кг 5420

Габариты самолета, м:

размах крыла (без/с ракетами на концах

крыльев) 9,45/10,0

длина 14,52

высота 5,09

Двигатель: ТРДДФ F-100-PW-229 /

F-110-GE-129, кгс 7710/13155

Grumman A-6E Intruder

Грумман A-6E «Интрудер»

Предназначен для действий по надводным целям и береговым объектам, а также для непосредственной авиационной поддержки при высадке десанта.

Война в Корее показала необходимость создания специального реактивного штурмовика, способного эффективно действовать в самых сложных метеоусловиях. В 1957 г. восемь авиакомпаний США представили на конкурс 11 проектов тактического ударного маловысотного самолета. Изо всех предложенных был выбран проект Грумман G-128, который полностью соответствовал предъявленным требованиям.

Опытный самолет YA-6A впервые поднялся в воздух 19 апреля 1960 г., а в феврале 1963 г. первые серийные машины А-6А «Интрудер» поступили на вооружение ВМС США.

Самолеты этой серии оснащались двумя турбореактивными двигателями J52-P-6 с тягой 3856 кг. Сопла этих двигателей могли отклоняться вниз для увеличения подъемной силы при взлете, но такая возможность была только у первых четырех машин. У остальных самолетов небольшой наклон сопел был фиксированным. Самолет имеет среднерасположенное стреловидное крыло (25°) со складывающимися концевыми частями консолей, задние кромки которых используются в качестве воздушных тормозов. Запас топлива во внутренних баках составляет 8870 лив пяти подвесных — до 7570 л. Самолет оборудован системой дозаправки топливом в воздухе.

Система навигации и управления вооружением обладала высокими боевыми возможностями и обеспечивала применение штурмовиков в сложнейших условиях, а большое количество подвешиваемого вооружения (до 7711 кг) обусловливало высокую боевую эффективность самолета.

На базе А-6А в 1963 г. были созданы варианты ЕА-6А, ЕА-6В ЕХСАР, ЕА-6В ICAP-1 и ICAP-2, ЕА-6В ADVCAP для ведения радиотехнической разведки и постановки помех, но сохранившие качества штурмовика. Их внешние отличия от базового А-6А заключались в удлиненной на 1,37 м носовой части и наличии характерного контейнера на вершине киля для аппаратуры радиотехнической разведки. Другие изменения касались усиления конструкции для обеспечения полетов с увеличенным весом, размещением дополнительно двух членов экипажа для работы на средствах РЭБ, увеличения запаса топлива и установки более мощных двигателей. «Праулер» оснащался системой РЭП ALQ-99 которая включала до 10 передатчиков помех, перекрывая практически весь диапазон частот работы средств ПВО. Вооружение самолета состоит из противорадиолокационных ракет AGM-88 и HARM на вариантах ICAP-2 и ЕА-6В ADVCAP успешно использовался во время войны в Юго-Восточной Азии, в операциях на острове Гренада и в Ливии.

Модернизация самолетов А-6А привела к появлению варианта А-6В, который был способен применять противорадиолокационную ракету AGM-78 «Стандарт АРМ» вместо AGM-12B «Буллпап» Самолеты А-6С оснащенные ИК-системой обнаружения целей в передней полусфере и телеаппаратурой для работы в условиях плохой освещенности, получили возможность вести боевые действия ночью Переоборудованный А-6А в самолет-заправщик KA-6D имел возможность действовать как дневной бомбардировщик или самолет управления поисковыми операциями на суше и на море.

Вариант А-6Е, заменивший в серийном производ стве А-6А, впервые поднялся в воздух 27 февраля 1970 г. Он сохранил форму планера и силовую установку от предыдущих моделей, но получил новое БРЭО, в состав которого вошла многорежимная навигационная РЛС AN/APQ-148, навигационно-боевая компьютеризированная система AN/ASQ-133, блок управления вооружением и видеокамера.

С марта 1974 г. все самолеты «Интрудер», принадлежащие ВМС и Морскому корпусу армии США, прошли модернизацию. В результате штурмовики стали оснащаться системой TRAM, в состав которой входит электронно-оптический блок ПК-системы обнаружения целей в передней полусфере FLIR и лазерное оборудование для обнаружения целей, соединенных с бортовой РЛС а также ИНС для автоматической посадки на палубу авианосца и аппаратура для лазерного и самонаведения ракет «воздух-поверхность». Первая штурмовая эскадрилья, укомплектованная A-6E/TRAM, была размещена на авианосце «Констеллейшн» в 1977 г.

На самолете имеются 5 узлов подвески, на каждом из которых можно разместить до 1630 кг В перегрузочном варианте при неполной заправке топливных баков максимальная боевая нагрузка достигает 8160 кг. Вооружение включает: ПКР «Гарпун» (до четырех ракет одновременно), ПРЛР HARM, УАБ, УР «Саидуиндер» класса «воздух-воздух», НАР и от трех до двадцати восьми бомб различного калибра. Вместо бомб могут подвешиваться 2 топливных бака по 130 л. Радиус действия самолета с двумя ПКР «Гарпун» более 800 км.

К концу 1990 г., когда А-6 был снят с производства, ВМС и Морской корпус армии США получили 660 дорогих, но универсальных боевых самолетов.

А-6Е ЕА-6В

Экипаж, чел. 2 2

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте до 3 км 1137 982

крейсерская 763 -

Практический потолок, м 12925 11580

Дальность, км:

перегоночная 4380 3860

действия 1630 —

Масса, кг:

максимальная взлетная

(палуба/земля) 26580/27397 29480

пустого самолета 12093 14588

Максимальная боевая нагрузка, кг 8165 —

Габариты самолета, м:

размах крыла 16,69 16,15

длина 16,69 18,24

высота 4,93 4,95

Двигатель, кгс:

ТРДД Pratt amp; Whitney J52-P-8B 2 по 4220

ТРДД Pratt amp; Whitney J52-P-408 — 2 по 5080

Grumman C-2A Greyhound

Грумман C-2A «Грэйхаунд»

Самолеты «Хоукай» успешно применялись во всех вооруженных конфликтах мира, в которых использовались авианосцы США. Их высокоэффективные действия с авианосцев заставили флот посмотреть на эти самолеты совершенно с другой стороны — как на транспортное средство. Первый опытный вариант транспортного самолета для доставки грузов на авианесущие корабли под обозначением С-2А «Грэйхаунд» (greyhound — борзая) поднялся в воздух 18 ноября 1964 г. Выпускался серийно для ВМС США в 1960-х гг. и в период 1985–1989 гг.

Самолеты С-2А первой партии близки по конструкции к самолетам Е-2А, но при отсутствии обтекателя антенны и V-образности горизонтального оперения и вместе с тем наличии фюзеляжа большей вместимости Грузовой отсек имел пол, усиленный рельсовыми направляющими Кроме грузов самолет мог вместить 39 солдат или 20 носилок с 4 сопровождающими.

В начале 1982 г флот США заказал вторую партию из 39 машин С-2А на базе самолета Е-2С. Первая из них поступила в 1985 г. Эти самолеты отличались усовершенствованными двигателями, более удобной компоновкой для размещения пассажиров и грузов и улучшенным радиоэлектронным оборудованием.