Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты - Морозов В. П. - Страница 81

Экипаж, чел. 8

Скорость, км/ч.

максимальная на высоте около 10 км 969

крейсерская 933

Практический потолок, м 13715

Дальность перегоночная, км 12600

Максимальная взлетная масса, кг 362870 Габариты самолета м:

размах крыла 59,64

длина 70,51

высота 19,33

Двигатель:

ТРДД General Electric cf6-50e(e2), кгс 4 по 24404

Boeing Е-6А Hermes

Боинг Е-6А «Гермес»

Предназначен для обеспечения связи с атомными подводными лодками ВМС США.

Компания «Боинг» получила в 1983 г. заказ на разработку самолета для замены EC-130Q «Геркулес», который обеспечивал связь с атомными подводными лодками «Трайдент». Новый самолет системы ТАСАМО (аббревиатура от take charge and move out — «поймай цель и выведи на нее») должен был обладать высокой живучестью и иметь большое время патрулирования.

Разработан на основе планера Боинг 707-32 °C. Первый полет опытного самолета под обозначением Е-6А «Гермес» состоялся 19 февраля 1987 г. За период с 1987 по 1992 г. было построено 16 самолетов.

Оборудование на 80 % состоит из модифицированного оборудования со снимаемых с вооружения самолетов EC-130Q и производных от аналогичных систем самолета Е-ЗА, а также специфические системы ТАСАМО, которые включают связное оборудование с 58 антеннами, длинноволновый передатчик с рабочим диапазоном частот 3-30 кГц, работающий на две проволочные буксируемые за самолетом антенны, 3 радиостанции метрового и дециметрового диапазонов Коллинз AN/ARC-182 с шифратором, одну приемную и одну приемопередающую радиостанцию Коллинз ARC-190, СПУ Хьюз AIC-32 с шифратором, радиовысотомер, антенны спутниковой связи в концевых крыльевых контейнерах, а под каждым из них стандартные приемные ВЧ-антенны.

В состав БРЭО входит система ILS, система сигнализации о близости земли; система радиотехнической разведки AKL-66(V)4 с углом обзора в горизонтальной плоскости 360° и в вертикальной +50°, встроенная ИНС Литтон LTN-90 с кольцевыми лазерными гироскопами; система оптимизации режимов полета, метеорадиолокатор «Бендикс» APS-133 с высокой разрешающей способностью, навигационная система «Литтон» LTN-211 «Омега». Наработка БРЭО на отказ составит 20 часов. Эффективная связь с подводными лодками осуществляется при наклоне основной антенны не менее 27° от вертикали и расстоянии ее конца от поверхности воды не менее 305 м.

Максимальная продолжительность патрулирования на удалении от базы на 1850 км на высоте 7600–9100 м составляет 10 часов 30 минут, с одной дозаправкой в воздухе — 28 часов 54 минуты.

Экипаж, чел. 10–18

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 981

крейсерская 842

Практический потолок, м 12800

Дальность, км:

перегоночная 11760

действия 1850 Масса, кг:

максимальная взлетная 155128

пустого самолета 78378

Габариты самолета, м:

размах крыла 45,16

длина 46,61

высота 12,93

Двигатель

ТРДД CFM International f108-cf-100, кгс 4 по 10890

Boeing E-8A/C J-Stars

Боинг E-8A/C «Джи-Старз»

Предназначен для разведки поля боя и объектов в глубине территории противника и выдачи целеуказания ударным средствам сухопутных войск и ВВС для их поражения.

Компания «Боинг» получила в сентябре 1985 г. заказ на разработку объединенной авиационно-сухопутной радиолокационной системы J-STARS для обнаружения целей и выдачи целеуказания ударным силам ВВС и ВМС США для уничтожения этих целей.

В качестве воздушного носителя радиолокационной системы разведки и управления был выбран модернизированный планер Боинг 707-323С.

Первый опытный самолет под обозначением ЕС-18С поднялся в воздух в январе 1986 г., оснащен оборудованием фирмы «Грумман» в июле 1987 г.

Второй самолет взлетел в июне 1986 г., укомплектован оборудованием к декабрю 1988 г. Впоследствии самолеты получили обозначение Е-8А.

Первая проверка работоспособности системы J-STARS в составе двух самолетов состоялась 22 декабря 1988 г., а в августе 1989 г. была проверена возможность работы по наземным целям. В состав ВВС США первые самолеты системы J-STARS начали поступать с 14 января 1991 г.

На самолете установлен комплекс оборудования, состоящего из пяти подсистем: радиолокационной, управления, связи, РЭБ, пилотажно-навигационной. Многорежимная РЛС фирмы «Норден» OY-96/APY-3 бокового обзора с фазированной антенной решеткой длиной 9,1 м расположена под фюзеляжем в обтекателе. В состав оборудования входят радиостанции для кодированной телефонной связи, одноканальная система радиосвязи с армейскими подразделениями, индикаторы тактической обстановки на многоцветных ЭЛТ и сенсорные плазменные индикаторы.

Синтезированная апертура антенны позволяет обнаруживать наземные цели типа танк, движущиеся со скоростью более 10 км/ч, на дальности 150–175 км при высоте полета самолета 10000 м. При этом используется технология искусственного раскрывания окон обозрения для обеспечения высокой степени разрешения изображения позиций наземных войск, рассматриваемых под наклоном на большом удалении, что позволяет самолету находиться при этом над своей территорией далеко от линии фронта. Продолжительность патрулирования самолетов системы J-STARS может осуществляться в течение 8 часов, при этом площадь контролируемого района боевых действий составляет около 1 млн км 2.

Самолеты с двигателями CFM F018 получили обозначение Е-8В, а самолеты с двигателями Пратт-Уитни JT3D-7 — Е-8С.

Самолеты системы J-STARS использовались во время иракского конфликта для разведки наземных сил Ирака и координации действий сухопутных сил союзников.

В связи с изменением политического климата программа оказалась дорогой роскошью и была прервана, но к 1993 г. было построено 18 самолетов Е-8С.

Экипаж, чел. 21

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 1010

крейсерская 974

Практический потолок, м 11890

Дальность, км:

перегоночная 9270

действии 1850

Максимальная взлетная масса, кг 151315

Габариты самолета, м.

размах крыла 44,42

длина 46,61

высота 12,93

Двигатель: ТРДД Pratt amp; Whitney jt3d-7, кгс 4 по 8618

Boeing/Bell V-22 Osprey

Боинг/Белл V-22 «Оспри»

Начиная с 1982 г. фирмы «Белл» и «Боинг Вертол» работали над созданием многоцелевого самолета вертикального взлета и посадки с поворотными винтами для замены десантно-транспортных вертолетов ВМС США СН-53 и СН-46. В 1985 г. проекту СВВП было присвоено обозначение V-22 «Оспри». Первый полет опытного V-22 состоялся 19 марта 1989 г Во время испытательных полетов два самолета разбились (один — 11 июля 1991 г, второй — 20 июня 1992 г.).

В конце декабря 1994 г. была утверждена окончательная конструкция серийного СВВП. Планируется поступление самолета на вооружение Корпуса морской пехоты США в 2001 г. в следующих модификациях: