Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты - Морозов В. П. - Страница 111

перегоночная 16500

с максимальной полезной нагрузкой 4500

Масса, кг:

максимальная взлетная 405000

максимальная снаряженного самолета 325000

нормальная взлетная 205000

пустого самолета 180000

Максимальная полезная нагрузка, кг 150000

Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 2520

Длина пробега (при максимальной посадочной массе), м 900

Габариты самолета, м:

размах крыла 73,3

длина 69,1

высота 20,8

площадь крыла, м 2628,5

Двигатель ТРДД Д~18Т, кгс 4 по 23400

Ан-225 «Мрия»

Ан-225 (код НАТО — «Cossack») — крупнейший в мире транспортный самолет, летающий пусковой комплекс для военно-космических сил или ракет-носителей нового поколения. Предназначен для перевозки в любую точку земного шара крупногабаритных грузов общей массой 250 т внутри фюзеляжа и на внешней подвеске. Предусмотрена возможность применения самолета как летающего стартового ракетного комплекса. Может использоваться в качестве составляющей морского поисково-спасательного комплекса, в состав которого входит также экраноплан типа «Орленок» (размещается на фюзеляже самолета Ан-225 и сбрасывается в воздухе по прибытии в район бедствия).

Первый полет состоялся 21 декабря 1988 г. 13 мая 1989 г. Ан-225 перевез космический корабль многоразового использования «Буран» из г. Жуковский на космодром Байконур.

Ан-225 конструктивно близок самолету Ан-124 «Руслан». Сохранились размеры поперечного сечения (мидель), увеличена длина фюзеляжа, в конструкции крыла была изменена центральная секция и увеличен размах. Для уменьшения веса убран задний грузовой люк Основные опоры шасси состоят из семи независимых стоек, каждая с парными колесами.

На самолете установлены 6 турбореактивных двигателей Д-18Т с тягой 229,5 кН/23400 кгс каждый.

Ан-225 оснащен навигационной радиолокационной станцией, аналоговой четырехканальной электродистанционной системой управления, счетверенной инерциальной навигационной системой, блоками радионавигационных систем «Лоран» и «Омега».

Грузовой отсек герметизирован и имеет следующие размеры: длина — 43 м, ширина — 6,64 м, высота — 4,4 м. Над ним расположен пассажирский салон, вмещающий 60–70 человек. Имеется носовая грузовая рампа (продолжительность открывания 7 мин), средства механизации погрузочно-разгрузочных операций. Над фюзеляжем оборудованы узлы крепления крупногабаритных грузов, в том числе космического корабля «Буран» и элементов ракеты-носителя «Энергия». Самолет имеет двухкилевое вертикальное оперение — это позволяет предотвратить возможное появление «бафтинга».

Ан-225 установил множество мировых рекордов для самолетов своего класса. Построено 2 самолета.

Экипаж, чел. 6

Скорость, км/ч:

максимальная крейсерская 850

нормальная крейсерская 750

Дальность, км:

перегоночная 15400 действия (в зависимости от веса

перевозимого груза) 4500-9600

Масса максимальная взлетная, кг 600000

Максимальная полезная нагрузка, кг 250000

Длина ВПП, м 3500

Габариты самолета, м:

размах крыла 88,4

длина 84,0

высота 18,1

Двигатель: ТРДД Д-18Т, кгс 6 по 23400

ФИНЛЯНДИЯ

Valmet L-90TP Redigo

Валмет L-90TP «Редиго»

Предназначен для начальной летной подготовки, отработки полетов ночью и по приборам, разведки и связи. Кроме того, он может использоваться для поисково-спасательных операций, доставки грузов, испытания вооружения, буксировки мишеней, а также в гражданских целях как легкий универсальный самолет.

В 1973 г. компания «Валмет» сконструировала самолет L-70 «Милтренер», которому в ВВС Финляндии присвоено обозначение «Винка». Инструктор и обучаемый размещались в закрытой кабине рядом друг с другом. Самолет представлял собой свободнонесущий низкоплан с неубирающимся трехопорным шасси с носовым колесом. На нем установлен 4-цилиндровый двигатель с горизонтальным расположением цилиндров Авко Лайкомин АЕ10-360-А1В6 мощностью 149 кВт/200 л.с. После испытания опытного образца, поднявшегося в воздух 1 июля 1975 г., для ВВС было построено 30 серийных самолетов.

В 1983 г. появился аппарат L-80TP «Турбо Тренер». Он представлял собой самолет L-70 с убирающимся шасси и ТВД Аллисон 250B-17D мощностью 268 кВт/360 л.с. Позже он был переименован в L-90TP «Редиго».

Первый самолет с двигателем Аллисон поднялся в воздух 1 июля 1986 г., но на второй аппарат был установлен более мощный ТВД Турбомека TP 319 (хотя его мощность была снижена до 313 кВт/420 л.с. Окончательным вариантом серийного двигателя стал Аллисон 250-B17F с увеличенной мощностью. В 1989 г. поступил заказ на 10 самолетов от ВВС Финляндии. Затем последовал выпуск еще 18 самолетов для зарубежных заказчиков.

Самолет L-90TP «Редиго» выполнен по схеме с низкорасположенным крылом. Кресла инструктора и курсанта расположены рядом. Система управления дублированная. В задней части кабины предусмотрено место для установки двух дополнительных кресел и размещения дополнительного груза. В санитарном варианте возможна перевозка одного раненого и санитара. Кабина оборудована системой кондиционирования. Самолет оснащен подфюзеляжными щитками, облегчающими выход из штопора.

Самолет имеет хорошие характеристики сопротивляемости штопору и может использоваться для первых 10000 ч начальной подготовки летчиков.

Вооружение включает пулеметы, ракеты или гондолы с разведывательным оборудованием общим весом на шести подкрыльевых узлах до 1100 кг.

Экипаж, чел. 2–4

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте до 3 км 415

крейсерская 352

Дальность перегоночная, км 1400

Масса, кг:

максимальная взлетная 1900

пустого самолета 950

Максимальная боевая нагрузка, кг 600

Габариты самолета, м:размах крыла 10,60

длина 8,53

высота 3,20

Двигатель:

ТВД Allison 250-В17F, л. с 500

ФРАНЦИЯ

Aerospatiale СМ.170 Magister

Аэроспасьяль СМ.170 «Магистр»

Учебно-тренировочный и легкий ударный самолет СМ.170 «Магистр» (впервые выпущен фирмой «Эйр Фуга», а затем производился фирмой «Потез») был спроектирован под требования французских ВВС на первый в мире реактивный учебно-тренировочный самолет.

Опытный образец совершил первый полет 23 июля 1952 г., а первая партия из 10 машин была заказана в следующем году. Первоначальный заказ на 95 машин для ВВС Франции был размещен в 1954 г., первый серийный экземпляр поднялся в воздух 13 января 1954 г. Всего изготовлено более 400 самолетов «Магистр».

Специально оборудованный морской вариант самолета выпускался для ВМС Франции под обозначением СМ.175 «Зефир». Всего построено 2 опытных образца и 30 серийных машин данного варианта. С помощью этого самолета летчики морской авиации получали начальный опыт боевых действий с авианосцев.