Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И - Кочнев Евгений - Страница 67

ДЖЕФФРИ

(JEFFERY)

Кеноша

США 1913-1917

Плавной исторической заслугой небольшой фирмы «Томас Б. Джеффри» (Thomas В. Jef fery Company) было создание в 1913 г. по заказу военного ведомства США одного из первых в мире полноприводных грузовиков – 2-тонного бескапотного автомобиля «Куод» (Quad), который разработал Чарльз Джеффри (Charles Jef fery), сын владельца компании.

Джеффри-1515,1915 г.

Джеффри-4016 «Куод», 4x4,1916 г.

В армии такие машины предназначались для разнообразных транспортных работ и установки военного оборудования, в том числе первых походных радиостанций, а также для перевозки и буксировки артиллерийских орудий калибра 75-120 мм. Под сиденьем водителя устанавливался 4-цилиндровый двигатель «Буда» (Buda) рабочим объемом 3,9 или 4,7 л (30~32 л.с), а 4-ступенчатая коробка передач и 2-ступенча-тая раздаточная располагались в центральной части рамы. Оба неразрезных ведущих моста с карданным приводом и главными червячными передачами подвешивались на полуэллиптических рессорах. Некоторые варианты снабжались всеми управляемыми колесами, а для бронеавтомобилей фирма изготовляла усиленные шасси с двумя постами управления. Их максимальная скорость достигала 56 км/ч.

В вооруженных силах разных стран применяли машины «Джеффри», выпущенные в 1914-17 гг. Они постоянно подвергались незначительным усовершенствованиям и носили ежегодные индексы от «4014» до «4017». В общей сложности фирма изготовила 11940 грузовиков «Куод», из них за первые два года – 5,5 тыс. машин, большинство из которых отправили в страны Европы, где шла Первая мировая война. В 1915 г. в США были построены первые бронеавтомобили на 32-сильном шасси «Джеффри» со всеми управляемыми колесами, двумя постами управления и пулеметной башней. Стандартные шасси «Куод», отгруженные в Россию, также послужили базой для броневиков, которые разработал штабс-капитан Поплавко. Одновременно фирма «Джеффри» на базе своих легковых моделей выпускала классические развозные 3/4-тонные пикапы с 40-сильным двигателем. Они стали основой санитарных машин, способных доставлять 8 сидячих раненых или 5 человек на носилках. В 1915 г. во Францию было поставлено 1000 санитарных карет модели «1515», из которых 450 машин переправили в Россию. Летом 1916 г Чарльз Джеффри продал свое дело фирме «Нэш» (Nash), некоторое время продолжавшей выпуск грузовиков «Куод».

Джи-Кей-Эн

(GKN)

Тилфорд Великобритания 1972-1998

Компания «Джи-Кей-Эн» по производству автомобильных узлов сформировалась в середине 60-х гг. после приобретения фирм «Бирфилд» (Birfield) и «Вандервэлл» (Van-dervell), выпускавших коробки передач, ведущие мосты, подшипники и литье. Присоединение фирмы «Джозеф Сэнки» (Joseph Sankey Ltd ) из "Гилфорда, известной еще в начале XX века своими дисковыми колесами, а затем изготовлявшей бронированные кузова, позволило ей в начале 70-х гг. открыть военное отделение «Джи-Кей-Эн-Сэнки» (GKN-Sankey Ltd.), переименованное в 1981 г. в «Джи-Кей-Эн Ди-фенс» (GKN Defence).

В 1972 г. компания «Джи-Кей-Эн-Сэнки» представила два опытных бронетранспортера АТ-100 (4x2) и АТ-104 (4x4) для внутренних войск и полиции, базировавшихся на 100-сильном шасси «Бедфорд ТК/МК» (Bedford).

Джи-Кей-Эн-Сэнки АТ-104, 4X4,1972 г.

Джи-Кей-Эн-Сэнки АТ-105 Саксон, 4X4,1976 г.

Джи-Кей-Эн-Сэнки АТ-105 Саксон, 4X4,1977 г.

Джи-Кей-Эн Тактика, 4X4,1989 г.

Первый получил высокий кузов вагонного типа, второй с более приземистым корпусом был выполнен по капотной схеме. Развитием модели АТ-100 стал известный многоцелевой бронетранспортер АТ-105 «Саксон» (Saxon) 4x4 с боевой массой 10,7 т, получивший признание во внутренних силах безопасности Великобритании, стран Азии, Африки, Латинской Америки и использовавшийся английскими войсками в ФРГ. Его прототип появился в 1973 г., производство началось через два года. «Саксон» снабжался вместительным сварным корпусом, имевшим передние окна с бронированными стеклами и б амбразур, отделение на 8~10 десантников с боковыми и задними дверями, наблюдательным куполом или башней с пулеметами калибра 7,62 или 12,7 мм, V-образным днищем для ослабления взрывной волны противотанковых мин.

Башенный патрульный вариант для сил безопасности Ирландии носил марку «Пэтрол» (Patrol). Бронетранспортер оснащался 6-цилиндровым дизелем «Бед-форд-500» (8,2 л, 150 л.с.) или 6,5-литровым бензиновым мотором «Роллс-Ройс В81» (Rolls-Royce) мощностью 164 л.с. и автоматической 4-ступенчатой коробкой передач «Элли-сон» (Allison). Он развивал мак-, симальную скорость 96 км/ч, имел запас хода 510 км, преодолевал подъемы крутизной 60% и броды глубиной 1,1 м. Машину выпускали также в штабном, санитарном, полицейском и ре-монтно-эвакуационном исполнениях. До сих пор они остаются на вооружении стран Британского содружества.

В 1986 г. началось производство многоцелевой машины «Симба FS100» (Simba) 4x4 с боевой массой 11,2 т, осна- ] щенной 210-сильным дизелем «Перкинс» (Perkins). Она предлагалась как 12-местный бронетранспортер или бронеавтомобиль с двумя видами корпусов и различным вооружением -| от 7,62-мм пулемета до 90-мм I пушки. В конце 80-х гг. совместно с кузовной фирмой «Глоувер Уэбб» (Glover Webb) из Хэмбла компания «Джи-Кей-Эн» разработала семейство многофункциональных бронемашин «Тактика» (Tactica) 4x4 для армии и полиции. Их предлагали в капотном и бескапотном исполнениях как бронеавтомобили с различным вооружением, патрульные транспортеры для доставки от 10 до 22 солдат, штабные, санитарные и пожарные машины. Общими конструктивными решениями были независимая подвеска, самоблокирующиеся дифференциалы, гидроусилитель рулевого механизма, двойное кондиционирование воздуха с противо-дымными фильтрами и автоматическая система пожаротушения.

Джи-Кей-Эн Симба FS100, 4X4,1986 г.

Джи-Кей-Эн Симба-М, 4X4,1995 г.

В состав силовых агрегатов входили дизели «Перкинс», «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz), «Рено» (Renault) и МАН (MAN) мощностью 150-210 л.с, механические и автоматические коробки передач. Машины «Тактика» полной массой 10 т развивали скорость 120 км/ч и преодолевали подъемы крутизной 60%.

С середины 90-х гг. выпускался патрульный авиатранспортабельный 10-местный бронетранспортер «Симба-II» (4x2/ 4x4), унифицированный с серией «Тактика». Он получил башню с7,62-мм пулеметом, гранатометами, водяным лафетом или пушкой калибра 25 мм. Базовыми являлись 210-сильный дизель «Перкинс» и полуавтоматическая 4-ступенчатая коробка передач «Кларк» (Clark). «Симба» с боевой массой 11,6 т развивала скорость 100 км/ч и имела запас хода 660 км. По лицензии швейцарской фирмы МОВАГ (MOWAG) компания «Джи-Кей-Эн» собирала несколько вариантов бронетранспортеров «Пиранья» (Piranha)

6x6/8x8 с 275-сильным мотором «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) и автоматической 5-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison), а также изготовляла гусеничные боевые машины «Уорриор» (Warrior) и 8-тонные амфибии «Акуа-трэк» (Aquatrack). В конце XX века бронемашины фирмы «Джи-Кей-Эн» составляли 2/3 парка британской армии и поставлялись в десятки стран мира. В 1998 г. она вошла в состав военно-промышленной группы «Алвис» (Alvis), которая перевела в Тилфорд все свое производство колесной бронетехники.