Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И - Кочнев Евгений - Страница 28

В 1957 г. один из последних прототипов Т6-15 с многотопливным 14,8-литровым двигателем послужил основой второго семейства бескапотных армейских машин GBU/TBU, выпускавшихся с 1959 г. В эту гамму входили 215-сильные автомобили GBU-15 (6x6) грузоподъемностью 6-10 т с бортовой платформой и тентом, эвакуаторы TBU-15CLD с 10-тонным гидрокраном и седельные тягачи TBU-15 для перевозки 22-тонных танков АМХ-13 с полной массой автопоезда 36,5 т.

Тягач «Берлие TF» (8X4) в составе ракетного транспортера VTE, 1968 г.

Берлие GBD-4, 4X4,1973 г.

Берлие GBD-6, 6X6,1975 г.

Берлие GBH-280, 6X6,1979 г.

Они получили новую цельнометаллическую 4-дверную кабину на 4~5 человек с откидывавшимся вперед лобовым стеклом, 5-ступенчатую коробку передач и 2-ступенча-тую раздаточную, трехконтурную пневматическую тормозную систему, гидроусилитель рулевого управления и лебедку. Автомобили имели запас хода 800 км и развивали скорость 75 км/ч. В 1958 г. они поступили на вооружение, а их серийное производство прекратилось лишь в середине 70-х гг., когда во французской армии уже служили 1338 машин этой серии.

В 1962 г. лицензия на армейскую серию GBU/TBU была продана в Китай, а в 1965 г. для экспорта в эту страну создали 310-сильный тягач ТСО. Одними из самых интересных военных автомобилей марки «Берлие» были тягачи Т-12 (8x8) для буксировки низкорамных танковых полуприцепов. Их разработкой с начала 50-х гг. занимались специалисты фирмы «Рошэ-Шнейдер». Первый прототип 1952 г. с обтекаемой двухрядной кабиной и 350-сильным бензиновым двигателем V12 был рассчитан на перевозку основного французского танка АМХ-30, при этом полная масса автопоезда достигала 103 т.

После неудачных испытаний второй прототип появился только через 10 лет и внешне отличался прямоугольной двойной кабиной шириной 3250 мм. На нем использовался дизельный двигатель V12 (29,6 л, 550 л.с.) с турбонаддувом, гидромеханическая коробка передач «Кларк» (Clark) с четырьмя ступенями переднего и заднего хода, пневмопривод блокировки дифференциалов и две лебедки с общим тяговым усилием 100 тс.

Тягач весил 31 т и мог буксировать полуприцеп с 50-тонным танком АМХ-30 со скоростью 55 км/ч при полной массе автопоезда 125 т. Однако и он в производство не пошел, а в армии его заменил более простой и дешевый тягач ТВО-15 (6›‹4). Единственным развитием идеи Т-12 считается транспортер VTE, три экземпляра которого построили на «Берлие» в 1965-69 гг .

Он состоял из тягача TF (8x4) и низкорамного 3-осного полуприцепа со специальным подъемным контейнером для перевозки и запуска стратегической ракеты. В 1963-64 гг. по лицензии британской фирмы «Алвис» (Alvis) на армейский плавающий автомобиль «Столуэрт» (Stalwart) 6x6 были изготовлены и испытаны два образца «Орош» (Aurochs) с английским 200-сильным двигателем и рядом французских агрегатов.

В 1969 г. Генштаб сухопутных войск Франции объявил конкурс на создание унифицированного семейства «бронетранспортеров переднего края» VAB. В нем участвовали три фирмы, в том числе и «Берлие», которая в 1971 г. представила прототип плавающего бронетранспортера BL-12 (4x4), получившего армейский индекс VXB-170. Он оснащался 180-сильным двигателем V800 V8, расположенным сзади справа, 6-ступенчатой коробкой передач и 7,62-мм пулеметом.

Берлие VXB-170, 4X4,1973 г.

При боевой массе 11,9-12,7 т VXB мог перевозить 10солдат или 2 т грузов, развивая по шоссе скорость 85 км/ч, на плаву – до 8 км/ч. На его базе создали эвакуационную и штабную машины, а также башенный боевой вариант с20-мм пушкой. В 1974 г. были завершены все конструкторские работы и испытания, на основании которых лучшей признали работу фирмы САВИЭМ (SAVIEM), а бронемашины VXB в небольших количествах поставлялись затем лишь в армии Габона и Сенегала. Кроме того, на их базе построили 400 бронетранспортеров VBRG для французской жандармерии.

К началу 70-х гг. положение фирмы «Берлие» оказалось достаточно сложным, поэтому средств на разработку и доводку новой военной техники уже не хватало. Не имея возможности создавать принципиально новые машины, она предлагала армии доработанные гражданские самосвалы GBH-280 (6x6) и седельные тягачи -320-сильные TR-320 с новой откидывавшейся кабиной и специальный усиленный вариант TRH-350 с 380-сильным дизелем V8 с турбонадцувом, предназначенный для буксировки танковых полуприцепов и работы в составе автопоездов полной массой до 120 т.

Единственным тактическим грузовиком в 1973 г. стал 4-тонный бескапотный вариант GBD (4x4), являвшийся развитием опытной модели GBK-8MK начала 60-х гг., но оснащенной теперь 6-цилиндровым дизелем (8,8 л, 185 л.с). Его вариантом был 6-тонный GBD-6 (6x6). Их разработали для замены серий GBC 8КТ и GBU, но после долгих испытаний серийный выпуск так и не начался.

К этому времени заметно потерявшая былую силу фирма «Берлие» попала под кампанию «сплочения рядов» французских автомобилестроителей. С разрешения президента Франции в 1978 г. государственная корпорация «Рено» выкупила «Берлие», создав объединение «Рено Вэикюль Индюстриэль» (Renault Vehicules Industriels, RVI). При этом большинство из ранее выпускавшихся автомобилей этой марки были модернизированы, послужив основой новых машин «Рено». Выпуск бронетранспортера VXB признали нецелесообразным, зато последние два варианта армейских грузовиков GBD были переименованы в «Рено» и получили характерные для этой компании военные индексы TRM-6000 и TRM-9000, которые впоследствии были преобразованы в более совершенные конструкции.

БЕРНА

(BERNA)

Берн-Ольтен Швейцария 1914-1976

Фирма «Берна», основанная в Берне в 1904 г., была вторым по величине швейцарским изготовителем грузовых автомобилей. Во время Первой мировой войны из ее обширной программы в национальной армии использовали в основном 3- и 5-тонные грузовики С2 и GC с моторами мощностью 35~40 л.с, 4-ступенчатой коробкой передач и карданным приводом.

Берна ТЗ, 1919 г.

Берлие VBRG, 4X4,1975 г.

Берна L2,1934 г.

В мае 1918 г. в артиллерийские части стали поступать 40-сильные тягачи ТЗ с прочной кованой рамой из хромомолибденовой стали, 3-ступенчатой коробкой передач и задними ведущими колесами большого диаметра.

Они предлагались в нескольких исполнениях с широкими металлическими колесами или литыми шинами, с кабиной или без нее, короткой грузовой платформой и боковыми ящиками для буксирных приспособлений. Их скорость достигала 25 км/ч. В 1933-38 гг. «Берна» изготовляла более совершенный 60-сильный артиллерийский тягач Т5, развивавший 35 км/ч.

Оказавшаяся в 1929 г. на грани банкротства, фирма «Берна», передав часть своих акций крупнейшей швейцарской автомобильной компании «Заурер» (Saurer), начала с нею совместную разработку автомобилей и дизельных двигателей, однако вскоре фактически превратилась в ее филиал. Исключением из правил был 2-тонный армейский грузовик L2 с 50-сильным мотором, выпускавшийся по лицензии немецкой фирмы «Адлер» (Adler), но 4-тонный вариант L4 (G6) уже был создан совместно с «Заурером», получив собственный бензиновый двигатель G6 (60~68 л.с.) или 70-сильный дизель «Заурер ВС10».