Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И - Кочнев Евгений - Страница 18

АШОК ЛЕЙЛАНД

(ASHOK LEYLAND)

Мадрас/Бангалор Индия 1954-

Уже через два года после основания в 1948 г. индийская фирма «Ашок» (Ashok) приступила к сборке грузовиков британской компании «Лейланд» (Leyland), превратившись в ее филиал «Ашок Лейланд». Параллельно с выпуском коммерческих машин она создала обширную гамму военных полноприводных автомобилей для национальных вооруженных сил, все агрегаты которых изготовлялись в Индии. Первый армейский грузовик появился в 1954 г. на беска-потном шасси «Комит» (Comet) 4x4 с дизельным двигателем мощностью 110 л.с и б-ступен-чатой коробкой передач.

Ашок Лейланд Як, 4X4,1988 г.

Ашок Лейланд Стэллион HMV, 6х6, 1995 г.

Ашок Лейланд FAT Топчи, 6X6,1998 г.

За ним последовал 180-сильный танковый седельный тягач «Хиппо» (Hippo) 6x4. В последующие годы шасси «Комит» стало основой стандартизованного 2,5-тонного армейского семейства «Стэллион» (Stallion) 4x4, в которое входил также артиллерийский тягач FAT «Топчи» (Topchi), а на основе тяжелых машин «Таурус» (Taurus) начался выпуск 5-тонной гаммы «Стэллион» (6х6).

После вхождения фирмы в 1987 г. в состав концерна ИВЕКО (IVECO) ее главной продукцией стали многочисленные варианты грузовиков «Карго» (Cargo). На их основе выпускаются армейские бортовые машины «Азад» (Azad), «Як» (Yak), «Стэллион Мк-III» (4x4) и «Стэллион HMV» (6х6) грузоподъемностью от 1,5 до 10,0 т, а также эвакуатор LRV (4x4).

Они оснащаются дизелями ИВЕКО мощностью 120-177 л.с, механической или автоматической коробкой передач, пневматическим двух-контурным приводом тормозов, удлиненными кабинами и всеми односкатными колесами. На шасси «Хиппо» фирма предлагает артиллерийский тягач FAT (6х6) с лицензионным 345-сильным мотором «Камминс» (Cummins), 16-ступенча-той трансмиссией и дополнительной кабиной в кузове для орудийного расчета. На военных аэродромах служат пожарные машины «Ашок Лейланд RIV» (4x4) и С FT (6х6) с силовыми агрегатами мощностью 380-400 л.с. и автоматическими б-ступенчатыми коробками передач.

АШОТ АШКЕЛОН

(ASHOT ASHKELON)

Ашкелон Израиль 1981-1986

Главной продукцией небольшой фирмы «Ашот Ашкелон Индастриз» (Ashot Ashkelon Industries, AAI), основанной в 1967 г., является различное гидравлическое оборудование для военной техники, включая танки «Меркава» (Merkava). В 80-е гг. по заказам она выпускала легкий авиадесантируемый многоцелевой автомобиль «Лизард» (Lizard) 4x4 с полезной нагрузкой 600 кг, который напоминал мотовездеход, но базировался на совершенно иных конструктивных принципах. Его разборный цельнометаллический кузов понтонной формы состоял из двух секций, соединенных простейшим шарниром с одним подшипником. Двигатель воздушного охлаждения мощностью 47 л.с. приводил гидронасос, от него масло под давлением подавалось на четыре гидромотора, встроенных в ступицы всех колес, установленных на независимой подвеске. Машина развивала скорость 60 км/ч, имела полную массу 1,2 т и габаритную высоту всего 960 мм. Управление ею осуществлялось одним рычагом.

Ашот Ашкелон «Лизард», 4x4,1981 г.

А-Эм-Икс

(АМХ)

Исси-ле-Мулино/Роанн Франция 1971-

Более полувека марку «А-Эм-Икс» (АМХ) носят практически все французские танки и большинство бронированных гусеничных, колесных боевых и инженерных машин. Ее истоки уходят к одному из военных заводов компании «Рено» (Renault) в местечке Исси-ле-Мулино, предместье Парижа. Попав в 1936 г. в трудное финансовое положение, фирма «Рено» была вынуждена продать его государству. Предприятие переименовали в «Машиностроительный завод в Исси-ле-Мулино» (Atelier de Construction d'lssy-les-Moulineaux), а его продукция получила известную аббревиатуру АМХ. Создание колесных машин началось там лишь в 70-е гг., когда он влился в государственный концерн наземного вооружения ЖИАТ (GIAT).

Основой единственного бронеавтомобиля марки «А-Эм-Икс» была гусеничная боевая машина пехоты АМХ-10Р, разработанная в 1968 г. Через три года на ее базе построили опытные образцы «колесного танка» AMX-10RP (6х6) с 20-мм автоматической пушкой, предназначенного для замены боевых машин «Панар EBR» (Panhard). В 1973 г появился его усовершенствованный вариант – плавающий разведывательный бронеавтомобиль AMX-10RC, серийно выпускавшийся с 1979 г.

Он оснащался поворотной башней с пушкой калибра 105 мм и спаренным пулеметом. От своего гусеничного прародителя он унаследовал не только основные агрегаты и чуть измененный сварной алюминиевый корпус, но и бортовую систему поворота, позволявшую колесной машине разворачиваться на месте путем вращения трех пар неуправляемых боковых колес в разные стороны. Крутящий момент к ним подавался от многотопливного двигателя «Испано-Сю-иза» (Hispano-Suiza) V8 заднего расположения (8,2 л, 260 л.с.) через гидромеханическую 4-ступенчатую коробку и бортовые трансмиссии. С 1982 г. на варианте AMX-10RAC устанавливался дизель «Бодуэн» (Baudouin) V6 (6,5 л, 280-300 л.с). До 1995 г. изготовили 325 бронемашин серии AMX-10RC, которые до сих пор остаются в программе концерна ЖИАТ. В 2004 г. началась реконструкция машин первых выпусков.

БАЗ/БЗКТ

(BAZ/BZKT)

Брянск СССР/Россия 1958-

Брянский автомобильный завод (БАЗ), с июня 1998 г. -Брянский завод колесных тягачей (БЗКТ), был основан 4 июня 1958 г. на территории тракторного производства Стальзавода. Он стал филиалом московского предприятия ЗИЛ по производству агрегатов и запасных час тей к серийным грузовикам, но уже со следующего года фактически превратился в его отделение по выпуску специальной военной автомобильной техники.

Пусковая установка ракет П-5 на шасси БАЗ/ЗИЛ-135К, 8x8,1961 г.

Машина ТЗМ-143 комплекса «Рейс» на шасси БАЗ-135МБК, 1976 г.

Пусковая установка СПУ-143 разведывательного комплекса «Рейс» на шасси БАЗ-135МБК, 1978 г.

Первой продукцией БАЗз были бронетранспортеры БТР-152В1 и амфибии ЗИЛ-485А, собиравшиеся ранее в Москве. Толчком к дальнейшему развитию армейской автотехники послужило создание на БАЗе в 1960 г. собственного СКБ. Летом 1961 г. там появилась первая разработка – специальное шасси БАЗ-930 (8x8) для установки ракетного оружия.

Оно не обладало необходимой надежностью и проходимостью, проиграв в конкурсе Министерства обороны СССР машине ЗИЛ-135Л (8x8), созданной конструктором В. А. Грачевым. Учитывая важность и срочность принятия на вооружение высокомобильных носителей ракетного вооружения, в том же 1961 г. из Москвы на БАЗ перевели производство шасси ЗИЛ-135К, хотя в Брянске под руководством главного конструктора Р. А. Розова уже были созданы собственные модернизированные шасси «931» и «932» (8x8).