Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - Кочнев Евгений - Страница 68
НОРИНКО WZ-523, 6х6,1980 г.
НОРИНКО WZ-551, 6х6,1986 г.
НРДКО
(NRDCO)
Амман Иордания 1996-
Иорданская Компания по развитию национальных ресурсов НРДКО (National Recourses Development Co., NRDCO) для сил внутренней безопасности собирает транспортер МРМ-35 (6х6) с противоминным бронированием и съемными бро-некапсулами для водителя и 12 десантников. Он построен в главных военных мастерских на шасси американского 170-сильного стандартизованного грузовика М35А2
НРДКО МРМ-35, 6х6, 1998 г.
НСУ
(NSU)
Неккзрсульм Германия 1914-1969
Во время Первой мировой войны фирма НСУ выпускала штабные и санитарные машины, а также армейские 2,5-и 3,5-тонные грузовики с моторами мощностью 35-45 л.с. и карданным приводом. В конце 20-х гг. она переключилась на мотоциклы, а с июля 1940 г. занималась изготовлением самых оригинальных военных машин всех времен – многоцелевых полугусеничных тягачей НК-101 (Sd.Kfz.2) сверхлегкого класса. Они были своеобразной помесью мотоциклов с более тяжелыми артиллерийскими тягачами других классов, от которых унаследовали общую конструкцию гусеничного движителя и его привода.
НСУ НК-101 (Sd.Kfz.2), 1943 г.
В центре лонжеронной рамы помещался 1,5-литровый двигатель мощностью 36 л.с. от автомобиля «Опель Олимпия» (Opel Olympiad передававший крутящий момент через 3-ступенчатую коробку на передние звездочки движителя с 4 дисковыми опорными катками и автоматической системой подтормаживайия одной из гусениц. От мотоциклов были заимствованы одиночное переднее 19-дюймовое колесо на параллелограмм-ной подвеске, седло водителя и управление мотоциклетного типа. Тягачи НСУ широко применялись во всех подразделениях Вермахта, имели полезную нагрузку 325 кг, весили 1280 кг и развивали скорость 70 км/ч. Варианты Sd.Kfz.2/1 и Sd.Kfz.2/2 служили для прокладки и ремонта радио- и телефонных сетей. В 1943 г. к их сборке подключилась фирма «Штёвер» (Stoewer), а всего было изготовлено 9067 тягачей, в том числе во время войны – 8536 штук.
Последним вкладом НСУ в военную область было участие в 60-е гг. в программе создания «Евро-джипа» для НАТО.
НЫСА
(NYSA)
Ныса Польша 1957-1996
Легкие серийные фургоны «Ныса» автозавода ФСД (FSD) из города Ныса широко использовались в Войске польском, а единственными специально разработанными армейскими автомобилями были полноприводные прототипы санитарных машин «Ныса-25» (1978-80 гг.) и «Ныса-325» (1981-82 гг.), построенные на шасси «Тарпан PW» (Tarpart).
НЭКАФ
(NEKAF)
Роттердам Нидерланды 1955-1960
Аббревиатура НЭКАФ принадлежала небольшой голландской фирме «Нэедерландсе Кайзер-Фрэйзер» (Neederlandse Kaiser-Frazer) – филиалу американской компании «Кайзер-Фрэйзер», владевшей в то время правами на изготовление джипов «Виллис» (Willys). Во второй половине 50-х гг. под маркой НЭКАФ1 MD она выпустила 5,5 тыс. армейских джипов « Виллис-MD» или М38А1 с американским бензиновым двигателем (2,2 л, 72 л.с.) и 3-ступенчатой коробкой передач. В начале 60-х гг. фирма «Кемпер эн Ван Твист» (Kemper amp; Van Twist) собрала еще 2 тыс. таких машин
НЭКАФ MD, 4х4,1958 г.
НЭШ
(NASH)
Кеноша США 1917-1955
Известная легковыми автомобилями фирма Чарльза Нэша (Charles Nash) начинала свою деятельность с изготовления военных грузовиков. Обращение к ним оказалось чистой случайностью: в июле 1916 г. Чарльз Джеффри (Charles Jeffery), владелец одноименной компании, счастливо спасшийся после гибели парохода «Лузитзния», испытал столь сильное потрясение, что уже не смог управлять своей фирмой Он продал ее только что образованной компании «Нэш», которая продолжила изготовление 2-тонных армейских грузовиков «Куод» (Quad) 4х4. Так, осенью 1917 г. последняя модель «Джеффри-4017» была переименована в «Нэш» и затем выпускалась до 1928 г. Как и его прототип, «Нэш Куод» оснащался 32-сильным двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач, карданным приводом обоих неразрезных мостов и развивал скорость 56 км/ч.
Нэш Куод, 4Х4,1918 г.
Изготовив за первый же год 11,5 тыс. таких машин, фирма «Нэш» оказалась мировым лидером в области полноприводных автомобилей. В 20-е гг. на шасси «Куод» построили несколько полугусеничных тягачей с движителями от трактора «Холт» (Holt), а с 1918 г. в армию США поступали также легковые и санитарные автомобили, которые в последующее время стали основной продукцией компании «Нэш» для военных целей.
ОАФ
(OAF)
Вена Австрия 1938-2002
Официально фирма «Остер-райхише Аутомобильфабрик» (Osterreichische Automobil-fabrik), сокращенно ОАФ, существовала с 1921 г., а ее продукция носила марку «Аустро-ФИАТ» (Austro-FIAT). В 1938 г., после аннексии Австрии фашистской Германией, компания МАН (MAN) приобрела пакет акций ОАФ и начала в Вене сборку своих грузовиков для Вермахта. Первым стал 5-тонный ОАФ FD6, идентичный немецкой модели D1, а в 1941-43 гг. собирали 4,5-тонные автомобили МАН ML4500S/A (4x2/4х4) со 110-сильным дизелем. Со вступлением Красной армии в Вену завод попал в распоряжение Управления советского имущества в Австрии. В 1946 г. он начал выпуск 5-тонного грузовика 5DN110 для стран антигитлеровской коалиции, а после вывода оккупационных сил фирму обязали поставить в СССР в счет репараций крупную партию гражданских машин. Лишь в начале 60-х гг., завершив все обязательства, она начала выпуск армейских самосвалов 16.192НАК (4х4) семейства «Торнадо» (Tornado).
ОАФ НА-2-90 Гусар, 4х4,1968 г.
ОАФ 20.320G1, 6х6,1976 г.
Топливозаправщик на шасси ОАФ 26.240FDA, 6X4,1977 г.
Единственной собственной разработкой ОАФ1 в военной области в 1966 г. стал 2,5-тонный грузовик НА-2-90 «Гусар» (Husar) 4х4 с дизелем МАН (4,7 л, 90 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач и гидроусилителем рулевого механизма. В 1968-69 гг. изготовили лишь 136 таких машин. Их выпуск прервало полное присоединение ОАФ к компании МАН. 6 июля 1971 г., вскоре после приобретения австрийской фирмы «Грэф унд Штифт» (Graf und Stift), образовалась группа «Остер-райхише Аутомобильфабрик ОАФ унд Грэф унд Штифт» (Osterreichische Automobilfabrik OAF amp; Graf und Stift). С тех пор роль отделения ОАФ сводилась к выпуску грузовиков, дополнявших программу МАН, причем марка ОАФ использовалась только на автомобилях для Австрии.
С середины 60-х гг. компания МАН начала приобщать ОАФ к выпуску нового семейства тактических грузовиков, имевших в программе МАН индексацию N4510/4540. В сентябре 1974 г. первые 7-тонные машины ОАФ 20.320 (6х6) успешно прошли испытания и фирма получила заказ на 350 грузовиков для австрийской армии. Выпуск головной серии 20.320G1 начался в 1976 г., потом в эту гамму вошел вариант 20.320G2 с 7,5-тонной лебедкой центрального расположения. От немецкого аналога N4520 они отличались установкой двигателя МАН V8 (12,8 л, 320 л.с.) и гидродинамического тормоза-замедлителя. Затем на заводе собирали 10-тонные грузовики 36.422VFAE (8х8), идентичные серии N4540.
- Предыдущая
- 68/100
- Следующая