Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - Кочнев Евгений - Страница 64
В июне 1943 г. фирма начала выпуск оригинального 4-тонного плавающего автомобиля «Террэпин Mk-I» (Terrapin) 8х8, разработанного компанией «Торникрофт» (Thornycroft). В центральной части его сварного водоизмещающего корпуса располагались два 3,6-литровых двигателя «Форд» (Ford) V8, каждый из которых приводил собственную бортовую трансмиссию, состоявшую из 3-ступенчатой коробки передач, одного дополнительного редуктора и главных червячных передач каждого колеса.
Моррис Коммершиэл Террэпин Мк-1, 8х8,1943 г.
Моррис Коммершиэл MRA1 (FV-16101), 4х4,1956 г.
Амфибия оснащалась механическим приводом тормозов, простейшей резиновой подвеской и 24-дюймовыми шинами. При полной массе около 12 т она развивала скорость 30 км/ч. Маневрирование на суше осуществлялось путем подтормаживания колес одной из сторон, а для облегчения этого процесса передние колеса сделали подъемными. Передвижение на плаву со скоростью до 9 км/ч обеспечивали два гребных винта. До конца войны было построено 500 таких амфибий. В ноябре 1944 г. появился прототип 5-тонного плавающего автомобиля Mk-II с передним расположением силового агрегата, системой регулирования давления в шинах, лебедкой и краном, развивавшего скорость на суше и воде 40 и 10 км/ч соответственно.
С наступлением мира компания «Моррис Коммершиэл» прекратила выпуск военной техники. Единственным послевоенным армейским автомобилем в начале 50-х гг. стал 1-тонный капотный грузовик MRA1 (4х4) с военным индексом FV-16101, отличавшийся от серийного гражданского варианта цельнометаллической кабиной с люком, съемным бортовым кузовом на трубчатой раме и всеми односкатными колесами. Он комплектовал ся 6-цилиндровым двигателем (4,2 л, 72 л.с.) и 8-ступенчатой трансмиссией. До 1956 г. собрали 5624 таких машины, из которых более 1600 экземпляров составляли автоцистерны FV-16102. Это была последняя военная продукция компании «Моррис Коммершиэл». К этому времени британская автомобильная промышленность вошла в полосу кризисов, что заставило фирмы «Моррис» и «Остин» (Austin) объединиться в 1952 г. в концерн «Бритиш Мотор Корпорэйшн» (British Motor Corporation). Несмотря на это грузовое производство на «Моррисе» оставалось нерентабельным и в 1956 г. отделение «Моррис Коммершиэл» было закрыто. С этого времени единственными автомобилями марки «Моррис», применявшимися в британской армии, оставались легковые машины и небольшие фургоны, включая легендарную модель «Мини» (Mini). В 1985 г. компания «Моррис» прекратила выпуск всех видов автомобильной продукции.
МОРС
(MORS)
Париж Франция 1897-1917
С конца XIX века фирма Эмиля Морса (Emile Mors) занималась изготовлением престижных легковых и мощных гоночных машин. В 1897 г. она участвовала в конкурсе автомобилей для французской армии, а в 1907 г. представила первый военный 3-тонный грузовик классической компоновки с цепным приводом задних колес, оснащенный бочками для питьевой воды. В 1910-е гг. шасси «Морс 28/35CV» пытались использовать для установки зенитных пушек, но ни один из автомобилей этой марки так и не был принят на вооружение. С началом Первой мировой войны фирма изготовила небольшую партию 6-тонных армейских грузовиков, однако основную долю военных машин «Морс» составляли легковые автомобили с упрощенными грузопассажирскими кузовами, приспособленные для передвижения по железнодорожным рельсам и послужившие базой бронеавтомобилей, построенных в конце 1914 г. Их оснащали корпусами с толщиной брони 3~7 мм и одним 8-мм пулеметом. Несколько таких машин в конце 1915 г. прибыли в Россию в составе бельгийского экспедиционного корпуса.
«Морс» на железнодорожном ходу, 1916 г.
МОРТОН
(MORTON)
Хэррисбург
США 1912-1916
II ебольшая фирма «Мортон»
1 была одним из первых изготовителей полноприводных грузовых автомобилей 4х4 грузоподъемностью 3~6 т, которые использовались в армии США как тяжелые артиллерийские тягачи. Это были высокие машины капотной компоновки с открытыми кабинами, 4-цилиндровыми моторами мощностью 30-40 л.с, 4-ступенчатыми коробками передач, цепным или карданными приводом, неразрезными ведущими мостами на продольных рессорах, задними или всеми управляемыми колесами и литыми шинами с высокими грунтозацепами. Более точных сведений о них не сохранилось, но известно, что в 1914 г. такие грузовики поставлялись в Россию.
Мортон 6t, 4х4,1915 г.
МОСКВИЧ
(MOSKVICH)
Москва СССР/Россия 1957-1973
Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА), с 1968 г. – Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК), формально военных машин никогда не выпускал, но созданные им опытные образцы грузопассажирских полноприводных автомобилей вполне могли бы : стать советскими армейскими джипами. Разработка таких машин, официально предназначавшихся для сельского хозяйства, началась в середине 50-х гг. по инициативе заместителя главного конструктора МЗМА И. А. Гладилина.
В 1957~59 гг. было построено и испытано несколько опытных образцов 5-местных автомобилей «Москвич-415» (4х4) с открытыми кузовами с брезентовым верхом, внешне напоминавших американские джипы «Виллис» (Willys). На них использовались 45-сильный двигатель от серийного легкового автомобиля «Москвич-407» и трансмиссия от модели «410» (4х4). Они преодолевали подъемы крутизной ЗГ и брод глубиной 60 см, но их кузова оказались слишком непрочными. В начале 1960 г. появился «Москвич-416» с закрытым 6-местным цельнометаллическим кузовом с задними продольными скамьями и новой передней облицовкой. Позднее на его открытом варианте, прошедшем военные испытания, использовался мотор мощностью 75 л.с. от серии «412». Средств на внедрение этих машин не оказалось, и последним джипом в 1973 г. стал опытный «Москвич-2150».
«Москвич-415» второй серии, 4›‹4,1959 г.
МОТОБЛОК
(MOTOBLOC)
Бордо Франция 1912-1916
В 1902 г. фирма «Мотоблок» начала выпуск легковых, а затем и грузовых автомобилей, оснащенных так называемым моторным блоком, состоявшим из двигателя, сцепления и коробки передач, объединенных в единый узел. Они имели классическую компоновку с цепным приводом задних колес, отличались простотой и повышенной прочностью. Первый военный 3-тонный грузовик CN-3A с 30-сильным мотором и 4-ступенчатой коробкой передач фирма пред ставила в 1912-13 гг. на конкурсах армейских автомобилей. В 1914 г. во французскую армию было реквизировано несколько гражданских машин этой марки, в том числе 4-местные легковые модели OD, 1,2-тонные пикапы OBN и 2-тонные грузовики NC2, служившие в основном в военно-воздушных подразделениях для перевозки деталей и частей аэропланов и аэростатов.
Мотоблок CN-3A, 1913 г.
МOTO-ГУЦЦИ
(MOTO-GUZZI)
Манделло дель Ларио Италия 1932-
В1932-43 гг. фирма «Мото-Гуцци» поставляла в армию Италии несколько моделей 3-колесных грузовых мотоциклов «Триальче» (Trialce), послуживших базой для разведывательных машин.
- Предыдущая
- 64/100
- Следующая