Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - Кочнев Евгений - Страница 52
В начале 40-х гг. на 1,5-тонном шасси там серийно выпускались капотные бронеавтомобили Mk-II, Mk-III и Mk-IV (4х4), но наиболее примечательным был вариант Mk-VI (8х8) с двумя моторами «Форд» V8 и двумя трансмиссиями, пулеметными или пушечными башнями. Австралийский завод «Форд» выпускал тягачи и бронеавтомобили на шасси 4х4 и 6х6, переоборудованные по проекту Херрингтона.
В послевоенное время в положении компании «Мармон-Херрингтон» мало что изменилось. К этому времени серийное производство полноприводных военных автомобилей освоили многие фирмы разных стран, а переделка стандартных машин в полноприводные уже не требовалась в больших объемах Одними из немногих военных автомобилей, создававшихся при участии Херрингтона, были 3-тонные грузовики F6 (4х4), собиравшиеся в 1948-50 гг. на заводе «Форд» в Бельгии.
Главным достижением 50-х гг. была разработка полноприводных шасси для аэродромных пожарных автомобилей с надстройками разных изготовителей. Машины серий 0-10 и 0-11 (6х6), выпускавшиеся в 1950-54 гг. фирмой «Америкэн ЛаФранс» (American LaFrance) для ВВС США, оснащались двигателями мощностью от 240 до 310 л.с, весили 20т и развивали скорость 96 км/ч. В 1956-58 г. компания «Мармон-Херрингтон» самостоятельно собирала уникальные для своего времени пожарные автомобили 0-12 (8х8) с 810-сильным двигателем «Континентал» (Continental) V12 воздушного охлаждения и автоматической 3-ступенчатой коробкой передач. Для привода водяного насоса с подачей 4750 л/мин служил собственный 500-сильный оппозитный мотор, расположенный в заднем отсеке кузова. Машина длиной около 11 м и полной массой 31 т могла доставлять к месту пожара 8,4 тыс. л воды. Одновременно фирма изготовляла спецшасси для аэродромного оборудования, а также продолжала переоборудовать автомобили «Форд», создав в 1956 г на шасси F750 (4х4) армейский
грузовик, получивший военный индекс М754. К этому времени она отметила выпуск 100-тысячного переоснащенного «Форда». На следующий год, после 14 лет разработки, был продемонстрирован опытный образец плавающего вездехода «Рино» (Rhino) 4х4 – «Носорог» с полусферическими колесами, так и не получивший никакого развития.
С образованием в 1963 г. компании «Мармон» по выпуску коммерческих грузовиков, переехавшей на новый завод в Дентоне, прежнее предприятие в Индианаполисе пришлось закрыть. В 1973 г. фирма «Мармон-Херрингтон» возродилась в Ноксвилле, но военных машин уже не выпускала. Она существует до сего дня и по-прежнему занимается переоборудованием автомобилей.
МАРМОН-ХЕРРИНГТОН
(MARMON-HERRINGTON)
Порт-Элизабет Южно-Африканский Союз 1940-1944
Во время Второй мировой войны на базе 1,5-тонных грузовиков «Форд» (Ford) с 85-сильным мотором V8, собиравшихся южно-африканским отделением «Форд», компания «Мармон-Херрингтон» создала целое семейство полноприводных бронемашин. В 1940-42 гг. там выпускали бронеавтомобили Mk-II и Mk-III (4х4) с разными надстройками, за которыми последовал вариант Mk-IV с новым несущим корпусом. Изготовив в 1941 г. первый опытный 4-осный образец Mk-V (8x4), на следующий год фирма построила два экземпляра одного из своих наиболее интересных бронеавтомобилей. Это была модель Mk-VI (8х8) с двумя двигателями V8, двумя коробками передач и всеми односкатными колесами, вооруженная 57-мм пушкой или пулеметами.
Мармон-Херрингтон Mk-III, 4х4,1941 г.
Мармон-Херрингтон Mk-IV, 4х4,1944 г.
МАРТИНИ
(MARTINI)
Сэнт-Блэз Швейцария 1914-1930
Несмотря на то что с середины XIX века основным занятием фирмы «Мартини» было изготовление ручного огнестрельного оружия, в область военной автомобильной техники она не внесла практически ничего нового. Ее единственными армейскими машинами в годы Первой мировой войны были переоборудованные гражданские модели JC и JDF классической компоновки грузоподъемностью 2,5~3,5 т с моторами мощностью 25-30 л.с. В 20-е гг. в швейцарской армии для доставки срочных депеш применяли легковые машины «Мартини 8CV».
МАРШАЛЛ
(MARSHALL)
Кембридж Великобритания 1992-2002
Частная военно-промышленная группа «Маршалл», основанная в 1909 г., занимается изготовлением авиационно-космического, военного и холодильного оборудования, а также различных кузовов. 4 июня 1992 г. она выкупила у обанкротившейся фирмы «Олл Уил Драйв Лимитед» (All Wheel Drive Ltd.) производство грузовых автомобилей, разработанных и ранее выпускавшихся известной компанией «Бедфорд» (Bedford). Среди них основную долю составляло семейство армейских тактических грузовиков МТ (4х4, 6x4, 6х6) полной массой 13~26 т, базировавшихся на агрегатах прежних серий MJ и ТМ, которым была сохранена авторитетная марка «Бедфорд». На них использовали 6-литровый дизель «Перкинс Фэйзер» (Perkins Phaser) мощностью 130-210 л.с. или 300-сильный «Пиригрин» (Peregrine) с турбонаддувом, 12- или 18-ступенчатые трансмиссии. Автомобили предлагались в большом количестве модификаций с различными надстройками и предназначались для замены обширного парка военных машин «Бедфорд» прежних выпусков. В 2002 г. это производство было передано фирме «Лейланд» (Leyland).
Маршалл Бедфорд МТ12-18,4х4,1995 г.
МАТИС
(MATHIS)
Страсбург Франция 1927-1950
За свою 52-летнюю историю фирма Эмиля Матиса (Emile Mathis) эпизодически изготовляла различные легковые и грузовые автомобили. С 20-х гг. ее простые и недорогие легковые модели использовались во французской армии как штабные и санитарные. Свой единственный армейский автомобиль компания «Матис» изготовила в последний год существования
в попытке отдалить неминуемое банкротство. Это был малоизвестный опытный экземпляр разведывательного джипа VLR-86 (4х4), построенный в 1950 г. с использованием агрегатов переднеприводного легкового автомобиля «Ма-тис-666» образца 1948 г. Его оборудовали оппозитным 6-цилиндровым двигателем (2,8 л, 80 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач в блоке с 2-ступенчатой раздаточной и независимой подвеской всех колес. Джип имел массу 1300 кг и развивал скорость 105 км/ч. Работа над ним завершила историю «Матиса».
Матис VLR-86, 4х4,1950 г.
МАТМАР
(MATMAR)
Хайфа Израиль 1962-1986
Фирма «Матмар», израильский филиал компании «Кайзер Джип» (Kaiser Jeep), для военных и гражданских нужд собирала многоцелевые 90-сильные грузопассажирские автомобили CJ5 и О6 (4Х4) с разной колесной базой, которые в армии служили разведывательными машинами или носителями легкого вооружения. В 80-е гг. она приступила к сборке серии G7/G8, но вскоре это производство перешло к компании АИЛ (AIL), создавшей на их основе свой джип «Шторм» (Storm).
МАТФОРД
(MATFORD)
Страсбург/ Анье р/ Пуасси Франция 1937-1940
Фирма «Матфорд» была образована в октябре 1934 г. в соответствии с соглашением, подписанным французским автоконструктором Эмилем Матисом (Emile Mathis) и американским концерном «Форд» (Ford). Со следующего года на заводах фирмы «Матис» в Страсбурге и французского филиала «Форд» в Аньере началась сборка обширной гаммы легковых и грузовых автомобилей «Матфорд», оснащенных в основном американским 3,6-литровым двигателем V8. В 1937 г. фирма получила первый заказ на 1,5-тонные армейские 60-сильные грузовики модели V8-75. На следующий год она начала выпуск военных капотных машин F817T и F817TS с полезной нагрузкой 2,5-3,0 т, а также разработала свой первый бескапотный вариант F817WS.
- Предыдущая
- 52/100
- Следующая