Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - Кочнев Евгений - Страница 47
В вооруженные силы США поставлялись также и тяжелые бескапотные тягачи «Мак» серии F и карьерные самосвалы.
Отсутствие государственных заказов в 80-е гг. привело к резкому сокращению военных поставок и переориентации фирмы на активное развитие гражданской программы. Все это не могло не сказаться на ухудшении финансового положения компании, которая в 1979 г. ввела в свою программу французские грузовики «Рено Мидлайнер» (Midliner), также поступавшие в армию США. В 1990 г. фирма «Мак» превратилась в американский филиал группы «Рено», что позволило развернуть производство 3-осных магистральных тягачей серии CH/CL.
Так к концу XX века военную гамму «Мак» составил единственный танковый тягач CL713 (8x4) с не свойственными такой машине обтекаемыми формами, различными дизельными двигателями мощностью до 560 л.с. и средним подъемным мостом. Он предназначался для скоростной перевозки тяжелой бронетехники в составе 127-тонного автопоезда. С конца 2000 г. компания «Мак» продолжает свою деятельность в составе корпорации «Вольво» (Volvo). В 2005 г. она поставила в американские войска в Ираке партию тяжелых грузовиков «Гранит» (Granite) с погрузочно-разгрузочным оборудованием.
МАК
"(MACK)
Рокли Австралия 1982-
Виюне 1981 г. австралийский филиал американской компании «Мак» выиграл конкурс военного ведомства на поставку национальным вооруженным силам 940 тяжелых грузовиков и тягачей для буксировки 155-мм гаубиц. Через год из привозных узлов он начал сборку 10-тонных бортовых машин RM6866RS (6х6) с 6-цилиндровым дизелем «Макси-дайн» (Maxidyne) мощностью 284 л.с, 10-ступенчатой трансмиссией и задними двускатными колесами, послуживших базой самосвалов, топливозаправщиков, ремонтно-эвакуа-ционных машин, перегружателей контейнеров и различных шасси
Мак RM6866RS, 6х6, 1984 г.
МАКСИМ
(MAXIM)
Миддлборо
США 1916-1956
Первой продукцией фирмы «Максим», поступившей в армию США во время Второй мировой войны, были упрощенные открытые пожарные машины для воинских подразделений, выполненные на шасси серийных армейских грузовиков «Форд» (Ford) и «Шевроле» (Chevrolet). Единственным собственным военным автомобилем в 1942 г. стала пожарная машина «750» с открытым кузовом и насосом производительностью 2840 л/мин. Выпуск техники для вооруженных сил стран Северной Америки завершился в 1956 г. с присоединением «Максима» к компании «Сигрэйв» (Seagrave).
МАКСУЭЛЛ
(MAXWELL)
Тэрритаун
США 1915-1918
Из достаточно пестрой гаммы легковых и грузовых автомобилей компании «Максуэлл» в американскую армию во время Первой мировой войны поступали в основном 1-тонные грузовики и фургоны с 21-сильным мотором, применявшиеся как для перевозки мелких грузов, так и для доставки раненых.
МАЛЬЦОВ
(MALTSOV)
Люди ново
Россия 1873-1878
В70-е гг. XIX века генерал-майор в отставке С. И. Мальцов (по другим источникам – Мальцев), на своем механическом заводе под Брянском изготовил 7 колесных тягачей с 2-цилиндровой паровой машиной мощностью 10 л.с и ше стеренным приводом задних колес Они весили 8 т и могли буксировать несколько прицепов с грузом общей массой 16-20 т, достигая скорости 6 верст в час. Несколько машин было принято на вооружение российской армии для буксировки тяжелых орудий и прицепов с амуницией, которые применяли во время турецкой войны (1877-78 гг.).
МАН
(MAN)
Линдау/Нюрнберг/ Мюнхен /Зальцгиттер Германия
Вена Австрия 1915-
Задолго до того как появи лись первые автомобили этой марки, в середине XIX века в Нюрнберге и Аугсбурге существовали два независимых машиностроительных завода, выпускавших паровые машины и железнодорожное оборудование. На одном из них инженер Рудольф Дизель (Rudolf Diesel) конструировал свои двигатели с воспламенением от сжатия, получившие впоследствии его имя. В конце позапрошлого века они слились в «Объединенные машиностроительные заводы в Аугсбурге и Нюрнберге» (Vereinigte Maschinen-fabnk Augsburg und Maschinen-baugesellschaft Nurnberg AG), название которых вскоре сделали более коротким – «Машиностроительный завод Аугс-бург-Нюрнберг» (Maschinen-fabrik Augsburg-Nurnberg AG), а с 1904 г. – просто МАН (MAN). Он выпускал промышленное оборудование, силовые агрегаты и мостовые конструкции, и только с началом Первой мировой войны в Линдау по лицензии фирмы «Заурер» (Saurer) началось изготовление 5-тонных грузовиков «МАН-Заурер». Из-за высокого авторитета швейцарского партнера они сразу же стали поступать в германскую армию. В 1916 г. в Нюрнберге приступили к выпуску целого семейства автомобилей МАН грузоподъемностью 2~4 т, изготовив до конца войны около 1000 машин.
МАН 2Zc, 1924 г.
МАН F1H6,1935 г.
В межвоенный период МАН, не уделявший особого внимания военной продукции, занимался развитием конструкции и производства своих гражданских грузовиков и автобусов, создавая для них новые типы дизельных двигателей. Несмотря на это, уже в середине 20-х гг. в Рейхсвер и германскую полицию стали поступать 2,5-и 3,5-тонные модели «2Zc» и «3Zc» с 40-сильным бензиновым мотором и карданным приводом. В начале 30-х гг. к ним добавился 6-тонный 85-сильный вариант KVB/6, а также один из первых дизельных грузовиков МАН -низкорамная 4-тонная модель D1 с 80-сильным двигателем, предназначенная для переброски крупных воинских подразделений. С установлением в Германии фашистского режима фирму обязали всерьез заняться военной техникой, для создания которой в 1935 г. было образовано специальное конструкторское бюро. Его первой работой стал военный вариант 5-тонного коммерческого грузовика F1H6, получившего дизель мощностью 100-110 л.с. и деревянный кузов с про дольными скамьями и тентом.
W1AH ML4500A, 4х4,1942 г.
Амфибия «МАН Айнхайтс-Дизель», 8х8,1940/41 гг.
МАН 630L2AE, 4х4,1957 г.
МАН 670L3AE, 4х4,1959 г.
С 1938 г. выпускался 6,5-тонный вариант F4 со 150-сильным мотором Серийное производство армейских машин началось лишь с началом Второй мировой войны. В 1940-44 гг. на МАНе изготовили около 2 тыс. доработанных коммерческих 3-тонных грузовиков и автобусов Е3000 с 70-сильным дизельным мотором. Основными армейскими автомобилями военного времени стали 4,5-тонные ML4500S (4x2) hML4500A (4х4) с 6-цилинд ровым 110-сильным дизелем D1040, 5-ступенчатой коробкой передач, пневмоприводом тормозов, цельнометаллической кабиной и разными кузовами. До конца войны их изготовили около 2 тыс. экземпляров, не считая машин, собранных на австрийской фирме ОАФ (OAF). Наиболее серьезным приобщением к военной автотехнике стало участие в проектировании стандартизованного семейства 2,5-тонных грузовиков «Айнхайтс-Дизель» (Einheits-Diesel) 6х6, для которых на МАНе был создан 6-цилиндровый двигатель HWa-526D (6,2 л, 80 л.с.) с непосредственным впрыском топлива. В 1937~40 гг. фирма построила 1,8 тыс. таких машин. Среди первых же опытных образцов «Айнхайтс-Дизель» были четыре оригинальных 4,5-тонных шасси 8х8 со 120-сильным дизелем V8 и независимой подвеской всех колес. В 1939-40 гг. два из них переделали в плавающие грузовики, ставшие первыми в мире военными амфибиями с колесной формулой 8х8. Они снабжались открытым водоизмеща ющим корпусом, 150-сильным двигателем, двумя гребными винтами и барабанными лебедками. В1940-41 гг. их испытания прошли в Австрии. В 30-40-е гг. в Нюрнберге собирали также все виды танков, кроме «Тигра», и танковые двигатели «Майбах» (Maybach).
- Предыдущая
- 47/100
- Следующая