Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - Кочнев Евгений - Страница 27
Лаустер LW5, 4х4,1943 г.
Лаустер FML (LT40), 4х4,1969 г.
Лаустер MF60. 8х8,1975 г.
В 1943 г появился 36-тонный тягач LW5 (4х4) с шарнирно-сочленен-ной рамой, двумя двигателями «Майбах» (Maybach) мощностью по 235 л.с. и четырьмя ведущими барабанами с высокими грунтозацепами типа «ёлочка». Его развитием стало шасси LW71 (2x2) с двумя моторами «Опель» (Opel) и 5-ступенчатыми коробками передач, вмонтированными в широкие катки. В1944 г. его преобразовали в самоходный аэродромный скрепер-планировщик LW72E с катками диаметром 2,4 м, впервые получивший дизель-электрическую трансмиссию. Он использовался также для эвакуации самолетов, имел массу 24 т и полезную нагрузку 14 т.
Идея ведущих стальных барабанов получила дальнейшее развитие в 1969 г., когда на «Лаустере» создали тяжелый тягач-эвакуатор FML (4х4) скомбинированным колесно-катковым движителем, предлагавшийся в трех типоразмерах LT20, LT40 и LT60. Они оснащались шарнирно-сочлененной рамой, дизельными двигателями V8 мощностью 580-650 л.с, генератором и электрической трансмиссией, посредством которой приводились 4 односкатных колеса с пневмошинами, подвешенные на продольных балансирах с гидроприводом, а также расположенные между ними два стальных барабана, одновременно игравшие роль лебедок. При поднимании колес барабаны опускались на грунт, обеспечивая тяговое усилие от 20 до 60 тс Автомобили преодолевали 2-метровый брод, на колесах развивали скорость 70 км/ч, на барабанах – 40 км/ч.
В 1975 г. для танкового испытательного полигона Бундесвера «Лаустер» построил крупнейшую в мире самоходную динамометрическую станцию MF60 (8х8), смонтированную внутри транспортного средства длиной 15,4 м с двумя постами управления, более напоминавшего железнодорожный локомотив. На нем устанавливали два танковых дизеля общей мощностью 1850 л.с, приводившие два генератора по 600 кВт для питания 8 управляемых электромотор-колес, лебедки с тяговым усилием 40 тс и электромеханических нагрузочных тормозов, обеспечивавших тормозную силу 60 тс Машина массой 80 т могла двигаться в обоих направлениях со скоростью 70 км/ч и обошлась в сумму 2,5 млн марок ФРГ.
ЛАФФЛИ
(LAFFLY)
Аньер/Грэзийон Франция 1931-1952
История французской фирмы «Лаффли» более тесно связана с выпуском военной колесной техники, чем с грузовыми или специальными автомобилями. Ее истоки уходят в середину XIX века, когда располагавшаяся в Аньере небольшая механическая мастерская начала изготовлять паровые дорожные катки. В 1898 г. на ее месте Александр Лаффли (Alexandre Laffly, 1859-1937) основал фирму своего имени, которая выпускала дорожные и коммунальные машины. Первой военной продукцией в 1916 г. стал огромный бронированный каток для прокладывания путей наступления пехоты в стане противника. При движении он сминал на своем пути все укрепления и колючую проволоку.
Лаффли-120СВЦ 1931 г.
Лаффли-50АМ, 1934 г.
Лаффли-50АМ, 1932 г.
После войны Лаффли переключился на автомобильную технику, скупая многочисленные лицензии и образцы луч ших машин. Характерным примером этой деятельности стало приобретение лицензии у немецкой компании «Юнкере» (Junkers) на двухтактные дизельные двигатели с двумя противоположно движущимися поршнями в каждом цилиндре. Во французскую армию первые грузовики марки «Лаффли» стали поступать только на переломе 20-30-х гг. и использовались в основном на общих транспортных работах. Первым специальным военным грузовиком этой марки, принятым на вооружение в 1931 г., считается 7,5-тонный автомобиль 120CBL со 115-сильным дизелем, служивший для перевозки танкеток.
В 1932-34 гг. фирма «Лаффли» занималась переделкой 98 оставшихся после войны американских бронеавтомобилей «УайтТВС» (White) образца 1917 г. Прежние бронированные корпуса оборудовали новой башней с более современным вооружением (полуавтоматическая 37-мм пушка и 1-2 пулемета) и установили на шасси серийного 50-сильного грузовика «Лаффли LC2» (4x2) с пневмошинами. Такие бронеавтомобили получили обозначение «Лаффли-Уайт» или «Лаффли-50АМ».
Вторая партия из 28 бронемашин с 13,2-мм пулеметом на 80-сильном шасси, выпущенная в 1934-35 гг., получила наименование «Лаффли-80АМ» или «Лаффли-Винсенн» (Laffly-Vincennes). Эти бронеавтомобили имели массу 6,5-7,5 т и развивали скорость 80 км/ч. Их использовали в боях Второй мировой войны в Западной Европе и в Африке.
Лаффли R-15R, 4х4,1937 г.
Лаффли V-15R, 4х4,1938 г.
Лаффли V-15T, 4х4,1938 г.
Лаффли S-15T, 6х6,1936 г.
Главной заслугой «Лаффли» в военной области является создание так называемой системы колесных вездеходных машин с тотальным сцеплением, разработанной и запатентованной в 1934 г. Первоначально их предназначением была поддержка кавалерии, разведка, быстрая доставка пехоты и замена гужевой тяги в артиллерии. В то время, когда во Франции главная ставка делалась на полугусеничные машины «Ситроен-Кегресс» (Citroen-Kegresse), это было довольно смелое решение, тем более что привод на передние управляемые колеса для внедорожной автомобильной техники был еще далек от совершенства.
Помимо этого амбициозная программа предусматривала выпуск обширного семейства небронированных 2- и 3 осных машин полной массой от 1,6 до 12,5 т в нескольких вариантах исполнения и комплектации с колесными формулами 4x2, 4х4, 6x4 и 6х6, а развернуть их производство предполагалось в кооперации с фирмой «Гочкисс» (Hotchkiss), к которой впоследствии подключились компании «Ликорн» (Licorne) и «Ситроен». Для них ввели особую индексацию, состоявшую из комбинации букв и цифр. Первыми буквами для обозна чения 2- и 3-осных машин выбрали R и S соответственно. Следовавшие за ними цифры 10,15, 20, 25, 35 и 45 указывали класс грузоподъемности, а последние цифры индекса определяли вид и назначение автомобилей: R – разведывательные и штабные, Т – артиллерийские тягачи, С – короткобазные, L – длиннобазные и т.д. Теоретическое количество исполнений военных машин, разработанных на «Лаффли», превышало 100 вариантов.
Все автомобили были максимально унифицированы друг с другом и имели принципиально одинаковую конструкцию. Главными особенностями являлись независимая подвеска всех колес, правое или левое расположение места водителя, односкатные колеса с пулестойкими шинами размером от 16 до 22 дюймов, упрощенные открытые грузопассажирские кузова. В передней части сварной лонжеронной рамы на эластичных опорах устанавливали 4- или 6-цилиндровый бензиновый двигатель «Лаффли» или «Гочкисс» в блоке с одно-дисковым сухим сцеплением и синхронизированной 4-сту-пенчатой коробкой передач
- Предыдущая
- 27/100
- Следующая