Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - Кочнев Евгений - Страница 20
Крупп FKL,6х6.1986 г.
В том же году предприятие в Эссене перешло к концерну «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz), однако выпуском военной автотехники продолжали заниматься другие предприятия концерна «Крупп». Эпицентр ее производства переместился на завод «Крупп Индустриеверке» (Krupp Industrie-werke) в Вильгельмсхафене, где с конца 50-х гг. выпускали различные краны.
В 1971 г там началась разработка семейства высокомобильных инженерных и ремонтно-эвакуационных гидрокранов с телескопической стрелой, но впоследствии все работы свелись к двум моделям FKL и FKM (6х6) грузоподъемностью 10 и 20 т. Их прототипы были изготовлены в 1977-79 гг., а в 1980 г. фирма получила заказ на 1477 машин, поступавших затем в вооруженные силы стран НАТО. Интересными конструктивными особенностями кранов были заднее расположение 320-сильного дизельного двигателя «Дойц» (Deutz) V8 воздушного охлаждения, автоматическая коробка передач ЦФ (ZF), два сближенных передних управляемых моста, независимая гидропневматическая подвеска и переднее расположение поворотной платформы крана с кабиной оператора, одновременно служившей и для управления машиной в движении. Отделение «Крупп Фёрдертехник» (Krupp Fordertechnik) в Эссене изготовляет тяжелые мостоукладчики «Легуан» (Leguan) для наведения 26-метровых мостов грузоподъемностью 60 т. Они монтируются на тактические грузовики МАН (MAN) 8х8 и носят марку « Крупп-МАН».
КУДЕЛЛЬ
(CUDELL)
Аахен/Берлин Германия 1899-1908
Одна из старейших в мире автомобильных фирм, основанная Максом Куделлем (Max Cudell) в 1897 г., выпускала простые легковые автомобили по лицензии компании «Де Ди-он-Бутон» (De Dion-Bouton). Что же касается военной автотехники, то до сих пор остается практически неизвестным факт, что еще в 1899-1900 гг. трициклы «Куделль» с мотором мощностью 2,75 л.с. применялись не только для перевозки офицеров, но и для буксировки легких пушек, а в 1900-е гг. 4-колесные модели 8PS и 12PS использовали для штабных целей.
Куделль 2,75PS, 1900 г.
КУК
(COOK)
Лос-Анджелес США 1942-1945
Во время Второй мировой войны машиностроительная компания братьев Кук (Cook Brothers Equipment Company) стала своеобразным научно-производственным центром оригинальных нестандартных разработок в области полноприводной автотехники с колесной формулой 8х8. Главной технической особенностью большинства созданных там машин была передняя ведущая и управляемая тележка с двумя неразрезными мостами и 4 односкатными колесами, приводившимися бортовыми цепными передачами. Задние неуправляемые колеса также имели цепной привод. Первой продукцией в июне 1942 г. стал «пустынный бронетранспортер» с продолговатым корпусом с ровным полом, в задней части которого установили два двигателя «Кадиллак» (Cadillac) V8 мощностью 260 л.с, работавшие с гидромеханической 16-ступенчатой коробкой передач. Осенью на укороченном шасси появилась самоходная 75-мм артиллерийская установка Т55, а в 1943 г был создан низкопрофильный вариант Т55Е1. В конце войны развитием этой идеи стали опытные образцы 8-тонных артиллерийских тягачей Т20. Это были высокие и тяжелые машины с задними двускатными колесами и 240-сильным двигателем «Континентал» (Continental), расположенным внутри вместительной кабины, под которой устанавливалась поворотная тележка. При собственной массе 17 т они развивали ско рость 64 км/ч. Продолжателями этой идеи были фирмы «Корбитт» (Corbitt) и «Стерлинг» (Sterling), но все созданные ими прототипы так и не вышли из стадии экспериментов.
Кук Т20, 8х8,1945 г.
В 1943 г. компания «Кук» построила один из первых в мире активных автопоездов с колесной формулой 10x10, состоявший из седельного тягача «Уайт-666» (White) 6х6 и полуприцепа с двумя ведущими мостами, приводившимися цепными передачами от двух двигателей «Крайслер» (Chrysler) мощностью по 64 л.с. В начале 1942 г. братья Кук разработали проект оригинального мобильного танкового транспортера Т1 (8х8) длиной 14 м, состоявшего из переднего и заднего короткобазных колесных тягачей 4х4 с собственными двигателями, между которыми подвешивалась низкорамная грузовая платформа. В 1943 г. фирма приступила к строительству этой машины, но Генштаб сухопутных сил отказал ей в финансировании столь дорогого проекта. После войны развитием этой заманчивой идеи занимались компании «ЛеТурно» (Le Tourneau), «Мак» (Mack) и «Кенуорт» (Kenworth).
КУРНИЛЬ
(COURNIL)
Орийяк/Сэн-Жермэн-Лаваль Франция 1965-1984
Бернар Курниль (Bernard Cournil), владелец небольшой автомастерской из городка Орийяк, взявшийся в 50-е гг. за переделку оставшихся после войны армейских машин «Виллис-МВ» (Willys), вряд ли предполагал, что через многие годы станет почетным создателем «настоящего французского джипа». В середине 60-х гг. он построил собственный полноприводный автомобиль, рассчитанный прежде всего на фермеров. Это была чрезвычайно простая и прочная машина с 2-дверным несущим кузовом и сварным основанием, состоявшим из лонжеронной рамы с б поперечинами, которые изготовляли из стали толщиной 2~б мм.
Курниль 2.3D, 4х4,1980 г.
На нем устанавливали разные двигатели мощностью 67-90 л.с, 4- или 6-ступенчатую коробку передач, неразрезные мосты с блокировкой дифференциалов, барабанные или дисковые тормоза, лебедку и валы отбора мощности. Автомобиль имел полезную нагрузку 700-900 кг, собственную массу 1,5-1,8 т и мог стабильно работать на скоростях от 2,7 до 108 км/ч. После испытаний «Курниль» стал поступать в вооруженные силы стран Африки и Юго-Восточной Азии, а в 1978 г. лицензию на него приобрела португальская компания УММ (UMM). Годом ранее производство машин «Курниль» выкупила французская фирма «Жеварм» (Gevarm), наладившая их выпуск на новом заводе в городе Сэн-Жермэн-Лаваль, причем военные джипы получили марку САМО (SAMO). В 1982 г. фирму переименовали в СИМИ (SIMI), а в 1984 г. на ее базе была создана новая компания «Оверлан» (Auverland).
КУРОГАНЕ
(KUROGANE)
Токио Япония 1935-1944
Главным достижением малоизвестной мотоциклетной фирмы «Ниппон Найненки Сейко» (Nippon Nainenki Seiko) является организация серийного производства первых японских джипов – легких армейских автомобилей «Тип-95» (М2595) или «Курогане» (4х4) -«Сталь». Разработанный в 1935 г. мотоциклетной фирмой «Ри-кюо» (Rikuo), «Курогане» был миниатюрным автомобилем с обтекаемыми формами открытого кузова на 2-3 человека, колесной базой 2000 мм и 18 дюймовыми колесами. На нем устанавливали верхнеклапанный двигатель V2 (1,4 л, 33 л.с) воздушного охлаждения с алюминиевыми головками блока, 3-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатой раздаточной, переднюю независимую рычажно-пружинную подвеску и механические тормоза задних колес Длина составляла 3380 мм, дорожный просвет – 230 мм, полная масса – 1250 кг, максимальная скорость – 70 км/ч, средний расход топлива – 4 л на 100 км. С 1941 г. выпускались пикапы и вариант с 4-дверным кузовом фирмы «Янасе» (Yanase). Всего до конца 1944 г. было построено 4775 джипов «Курогане». Самой крупной военной продукцией этой марки были артиллерийские тягачи 4х4, собранные в начале 40-х гг. по лицензии американской компании «Уолтер» (Walter).
- Предыдущая
- 20/100
- Следующая