Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - Кочнев Евгений - Страница 12
С 1940 г. он выпускался в облегченном исполнении под маркой 50SD6. Автомобиль имел укороченную базу, оснащался 5-ступенчатой коробкой передач, дополнительными передними газовыми амортизаторами и использовался как седельный тягач, шасси для эвакуаторов и топливозаправщиков. В 1941-45 гг. фирма изготовила 3211 экземпляров обновленного автомобиля 50SD6 с двигателем «Геркулес HXD» (14,0 л, 202 л.с.) и 4-ступенчатой ко робкой передач. В программе компаний «Брокуэй» (Brockway) и «Уайт» (White) эти грузовики известны под индексом «666». Первые партии машин «Корбитт 50SD6» носили на прямоугольной решетке радиатора фирменную табличку, но впоследствии они практически ничем не отличались от машин «Уайт-666», хотя кабина «корбиттов» была чуть короче, ширина кузова на 60 мм больше, а дорожный просвет на 25 мм меньше.
Большинство таких грузовиков поставлялось без лебедок. Кроме того, фирма выпускала армейские эвакуаторы 54SD6 с 15-тонным краном и 8-тонные седельные тягачи 40SD6 (6x4) со 133-сильным мотором «Континентал» и удлиненной кабиной со спальным местом.
Наиболее оригинальной разработкой компании «Корбитт» в 1942 г. стал опытный низкопрофильный авиатранспортабельный 3-тонный грузовик F27R (4х4) с наклонной передней стенкой кабины, под которой располагалась лебедка. Двигатель «Геркулес RXC» (8,7 л, 131 л.с.) разместили в задней части рамы, что позволило вынести пост управления вперед. Машина оснащалась 5-ступенчатой коробкой передач «Фуллер» и мостами «Тим-кен», имела колесную базу 3302 мм и габаритную высоту без тента всего 1778 мм. Она могла доставлять 12 солдат со скоростью 65 км/ч.
В первые послевоенные годы фирма продолжала активно разрабатывать принципиально новые военные машины. По проекту братьев Кук (Cook) в 1947 г. она собрала два опытных образца 8-тонного артиллерийского тягача Т20Е1 (8х8) с удлиненной кабиной над двигателем и передней 2-осной управляемой ведущей тележкой с односкатными колесами. На них установили 320-сильный мотор «Континентал», гидромеханическую 4-ступенчатую коробку передач «Фуллер», 3-ступенчатую раздаточную «Тимкен» и лебедку с тяговым усилием 27 тс. Бортовой вариант Т20Е4 получил механическую коробку. Осенью 1946 г. был построен перспективный 12-тонный тягач ТЗЗ (8х8) с двумя передними управляемыми мостами, оригинальным звездообразным 9-цилиндровым двигателем «Континентал» воздушного охлаждения мощностью 450 л.с, механической трансмиссией и 7-местной кабиной. Вариант ТЗЗЕ1 отличался гидромеханической 3-ступенчатой коробкой «Спайсер» (Spicer). Тягачи весили 17-23т, развивали скорость 88 км/ч и имели запас хода до 500 км. Все они остались опытными образцами.
В начале 50-х гг. компания «Корбитт» поставляла в армию и ВМС США свои седельные тягачи D800N35 (4x2) и 800V60 (6x4) с дизельными двигателями «Камминс» (Cummins) мощностью 150-200 л.с, а также бескапотные крановые шасси D404 (6х6) с одноместной кабиной. Ухудшившееся финансовое положение заставило фирму в 1952 г. прекратить свою деятельность.
КОТТЭН-ДЕГУТТ
(COTTIN-DESGOUTTES)
Лион-Монплезир Франция 1914-1918
С1905 г. эта фирма, созданная инженером Пьером Дегуттом (Pierre Desgouttes) и предпринимателем Сириллом Коттэном (Cyrille Cottin), занималась изготовлением престижных легковых автомобилей, шасси которых со временем ста-1 ли использовать для пикапов и грузовых автомобилей. К выпуску армейской техники она приступила только с началом войны. В 1914 г. выпускавшиеся ею легковые машины были преобразованы в санитарные и прожекторные, а грузовую программу составила единственная капотная модель Н с полезной нагрузкой 1,5-2,0 т, карданным приводом и литыми шинами. В годы войны их было изготовлено 200 экземпляров.
Коттэн-Дегутт Н, 1914 г.
КОУЛМЭН
(COLEMAN)
Литтлтон
США 1926-1986
Эта компания, основанная инженером Дж. Л. Коулмэном (G. L. Coleman) в 1925 г., являлась одним из первых в мире изготовителей полноприводных грузовых автомобилей, ведущие и управляемые мосты для которых разрабатывал Харли Холмс (Harley Но ms). Изначально предназначенные для работы в гражданском строительстве и на лесоразработках, эти машины сразу же привлекли внимание военного ведомства, и вскоре фирма «Коулмэн» стала официальным поставщиком в американские вооруженные силы многоцелевых грузовиков и артиллерийских тягачей с колесными формулами 4х4 и 6х6.
Первым армейским автомобилем, разработанным в 1926 г., был 1,5-тонный грузовик-тягач С25 (4х4) с 40-сильным мотором «Буда» (Buda), вынесенным в передний свес рамы, 12-ступенчатой коробкой передач «Фуллер» (Fuller), пневматическими шинами и неразрезными мостами, внешне очень напоминавший капотные машины компании «Фор Уил Драйв» (FWD). В июне 1928 г. его приняли на вооружение армии США как легкий артиллерийский тягач.
Коулмэн С25, 4х4,1926 г.
Коулмэн FBD, 4х4,1930 г.
Коулмэн DW6, 6х6,1930 г.
Тягач «Коулмэн CF-55AF» (4х4) с ракетой «Минитмэн-2», 1965 г.
На таком шасси впервые построили полно приводный седельный тягач, работавший с низкорамным 40 тонным полуприцепом для перевозки танков. Параллельно выпускалась 5-тонная версия Т1 с 70-сильным силовым агрегатом, 8-ступенчатой ко робкой и задним мостом «Висконсин» (Wisconsin), развивавшая скорость 48 км/ч В 1930 г. их сменили две новые машины – 5-тонный тягач FBD (4х4) и универсальное 3-тонное шасси DW6 (6х6), получившие более привлекательную переднюю облицовку и закрытую кабину. На них использовали двигатели «Буда» и «Уокеша» (Waukesha) мощностью 62 и 125 л.с. соответственно, 4- и 5-ступенчатые коробки передач, 24-дюймовые колеса и барабанные лебедки. Модернизированные ведущие и управляемые мосты «Коулмэн» с колесными шестеренчатыми редукторами поставлялись фирмам «Уолтер» (Walter) и «Фримэн» (Freeman), а так же использовались компанией «Форд» (Ford) для создания первых полноприводных версий модели АА.
Вскоре после создания в 1931 г. компании «Мармон-Херрингтон» (Marmon-Herrington) по выпуску полноприводной техники фирме «Коулмэн» пришлось свернуть все свои перспективные разработки, и в период Второй мировой войны она поставляла в войска только 125-сильное шасси G55A (6х6) с одноместной кабиной для монтажа 12-тонных стреловых кранов и экскаваторов. В первое послевоенное время «Коулмэн» изготовлял шасси 4х4 и 6х6 для снегоочистителей, кранов и аэродромной техники.
В начале 50 х гг. фирму, оказавшуюся на грани краха, спасли государственные заказы на военные тягачи для буксировки бомбардировщиков В36 и баллистических ракет «Минитмэн» (Minuteman) Это была модель CF 55AF (4х4) со 125-сильным мотором «Буда», гидромеханической коробкой передач, всеми ведущими и управляемыми колесами, 4-дверной цельнометаллической кабиной от грузовиков «Джи-Эм-Си» (GMC) и 30-тонной лебедкой. До последних лет существования фирмы аэродромные тягачи оставались ее главной продукцией. В 60-е гг. она выпускала модель U18 (4х4) с двигателем «Крайслер» (Chrysler) V8 для буксировки самолетов массой до 227 т. Последним в 80-е гг. стал малый 93-сильный аэродромный тягач МВ-4 с тяговым усилием 45 тс.
КОЭНДЭ
(COHENDET)
Париж Франция 1905-1915
Сконца XIX века фирма «Коэндэ» в единичных экземплярах собирала обширную гамму различных автомобилей с паровыми, электрическими и бензиновыми двигателями. В 1905 г. на конкурсе военных автомобилей она представила свой грузовик с 2-цилиндровым бензиновым мотором, размещенным под сиденьем водителя, цепным приводом и колесами с литыми шинами. В 1907 г. на очередной конкурс фирма выставила 3-тонный грузовик с 4-цилиндровым мотором мощностью 40 л.с Через год несколько таких автомобилей было поставлено в Марокко, где их использовали в алжиро-марокканском конфликте. Во время Первой мировой войны в Марокко было отгружено еще несколько военных машин «Коэндэ» грузоподъемностью 3,0-5,5 т.
- Предыдущая
- 12/100
- Следующая