Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я - Кочнев Евгений - Страница 84
ЭБРО
(EBRO)
Барселона/Авила Испания 1956-1997
Всередине 50-х гг. фирма «Мотор Иберика» (Motor Iberica), созданная на базе испанского филиала компании «Форд» (Ford), начала выпуск капотных грузовиков «Эбро D35», идентичных английским «Форд Тэмз» (Ford Thames) и поступавших в испанские вооруженные силы. В дальнейшем для армии предлагались серийные пикапы и бескапот-ные грузовики серии Р. Параллельно фирма собирала американские джипы «Виллис» (Willys), а в 1971 г. с приобретением лицензии у французской фирмы «Гочкисс» (Hotchkiss) на серию JH начала выпуск собственных джипов «Браво» (Bravo) с 70-сильным дизелем. После присоединения в 1987 г к японской компании «Ниссан» (Nissan) основу военной программы «Мотор Иберика» составили грузовики серии L (4x4) среднего класса, выпускавшиеся до середины 90-х гг под маркой «Эбро-Ниссан».
Эбро-Ниссан L50, 4X4,1993 г.
ЭВК
(EWK)
Кайзерслаутерн/Хомбург Германия Саррегэмин/Сюитц-оор-Форэ Франция 1958-2002
Металлургическая компания ЭВК из Кайзерслаутерна (Eisenwerke Kaiserslautern GmbH, EWK) была крупнейшим немецким изготовителем плавающей колесной инженерной техники. Основанная в 1864 г., к выпуску самоходных военных машин она приобщилась в 1954 г., когда по проекту инженера Жака Жиллуа (Jacques Gillois) начала выпуск паромов «Жиллуа» для оккупационных войск. С образованием Бундесвера ЭВК получила контракт на изготовление созданного на их основе стандартизованного паромного парка М2 (4x4), который впоследствии считался наиболее эффективным средством быстрого наведения переправ 50-тонного класса для форсирования водных преград шириной до 100 м с проезжей частью шириной 5,6 м, обеспечивавшей двухстороннее движение. Прототипы паромов появились в 1958 г., а в 1963 г. они были приняты на вооружение Их сборку осуществляли французская фирма «Понтэса» (Роп-tesa) и Эльзасский котельно-литейный завод СЭФА (CEFA), которые до 1982 г. изготовили 389 паромов.
Паромы ЭВК М2 (4X4) в разложенном положении, 1970 г.
ЭВК М2В, 4X4,1967 г.
ЭВК M2D, 4Х4Г1978 г.
Паром ЭВК М2 представлял собой 8-тонную амфибию с несущим водоизмещающим корпусом из легких сплавов и передней 4-местной кабиной управления. На его грузовой платформе шарнирно устанавливались жесткие алюминиевые секции-поплавки, которые при переходе на водную поверхность при помощи гидроприводов раскладывались в разные стороны. В корме парома размещались два многотопливных двигателя «Дойц» (Deutz) V8 воздушного охлаждения (12,7 л, 178 л.с). Один из них в блоке с механической 6-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной с межосевым дифференциалом служил для привода 4 ведущих и управляемых колес, а также двух вспомогательных боковых гребных винтов для маневрирования на плаву. Второй двигатель использовался для привода тягового водяного винта диаметром 650 мм. Обе силовые системы были взаимосвязаны и обеспечивали живучесть машины. Все колеса с широкопрофильными 20-дюймовыми шинами устанавливались на регулируемой балансирной подвеске с гидроприводом, позволявшим приподнимать корпус при движении на суше и убирать колеса в его ниши на плаву. Паром оснащался водооткачивающими насосами, якорем и лебедкой-кабестаном. На шоссе он развивал скорость 60 км/ч, на воде Ю-12 км/ч.
В 19б7~70 гг. серийный вариант М2В был изготовлен в количестве 235 экземпляров. В 70-е гг. выпускался паром 70-тонного класса M2D, вариант М2С предназначался для армии Сингапура, М2Е получил более мощный дизель и гидрокран.
В 1982 г. началась разработка 100-тонного паромного парка МЗ (4x4), сохранившего общую концепцию серии М2. В августе 1994 г., после долгих испытаний, ЭВК получила заказ на 64 парома. Их главными особенностями являлись улучшенная форма корпуса, установка одного 343-сильного дизеля «Дойц», автоматической б-ступенчатой коробки передач, межосевых дифференциалов, водометных движителей, централизованной системы регулирования давления в шинах (в пределах 1-4 бара), дополнительных надувных емкостей и электронного управления. Скорость на суше составляла 80 км/ч, на плаву – до 14 км/ч. По сравнению с серией М2 время наведения 100-метрового моста сократилось с 45 до 20 минут, его масса – с 271 до 230 т, боевой расчет – с 48 до 24 человек.
ЭВК МЗ, 4X4,1995 г.
ЭВК АРЕ Аллигатор, 4x4,1979 г.
ЭВК ALF1, 4X4,1968 г.
ЭВК Бизон, 4X4,1982 г.
Для обеспечения безопасности наведения паромных переправ в 60-е гг. ЭВК начала разработку специальных плавающих средств разведки и поддержки. Первым в 1966 г. появился 10-местный бронетранспортер АТАК (4x4) со 170-сильным двигателем и 20-мм пушкой в башне. Не получив на него заказов, в 1972 г. фирма приобрела права на использование не принятого к производству бронетранспортера TPz2 (4x4) компании «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz).
Так в 1978 г. появилась плавающая инженерно-разведывательная бронемашина АРЕ (4x4) или «Аллигатор» (Alligator) с 20-мм пушкой и агрегатами от бронетранспортера «Фукс» (Fuchs). Ее отличиями стали увеличенная вместимость корпуса, 25-дюймовые шины с регулировкой давления (0,7-2,3 бар), новая установка гребных винтов, специальная аппаратура наблюдения и раз ведки на плаву. Боевая масса составила 14,5 т, скорость движения на суше – 80 км/ч, на воде – 12 км/ч. Не менее существенный вклад фирма внесла и в область плавающих автомобилей. В 60-е гг. на заводе в Хомбурге она начала сборку пожарных амфибий ALF1 и ALF2 (4x4) для охраны побережья и переправ. Машины были унифицированы с паромами М2, но оснащались одним 285-сильным дизелем «Дойц» V12 центрального расположения, двумя задними гребными винтами с круговым разворотом и водяным насосом с подачей 4000 л/мин. Их развитием стал многоцелевой 5-тонный грузовик снабжения «Бизон» (Bison), получивший 320-сильный дизель «Дойц» V8, автоматическую б-ступенчатую коробку передач и боковые надувные емкости. При полной массе 1б~17 т эти машины развивали скорость на шоссе – 80 км/ч, на плаву – 12 км/ч.
В единичных экземплярах их собирали до 1991 г. С 1 ноября 2002 г. военное отделение фирмы ЭВК входит в состав американской военно-промышленной корпорации «Дженерал Дайнэмикс» (General Dynamics).
ЭЙВЕЛИНГ энд ПОРТЕР
(AVELING amp; PORTER)
Рочестер Великобритания 1871-1918
Паровые тягачи этой марки применялись в армиях разных стран мира с 70-х гг. XIX века и до окончания Первой мировой войны для буксировки тяжелых орудий. Среди них была и Россия, использовавшая 12 таких машин во время войны с турками в 1877-78 гг.
Эй-Ди-Ай
(ADI)
Бецциго Австралия 1996-
Сконца 2004 г. австралийская военно-промышленная корпорация «Острэлиэн Дифенс Индастри» (Australian Defence Industry, ADI) выполняет заказ на 299 многоцелевых бронемашин «Бушмастер» (Bushmaster) 4x4 для национальных вооруженных сил. Их прототипы были разработаны в 90-е гг. при участии ирландской компании «Тимони» (Timoney). «Бушмастер» снабжен 330-сильным дизелем «Катерпиллар-3126» (Caterpillar) переднего расположения, автоматической 6-сту-пенчатой коробкой передач ЦФ (ZF), независимой пружинной подвеской, системой подкачки шин, сварным корпусом на 7~9 десантников с бронестеклами, противоминной защитой, кондиционером и различным легким вооружением. Его вариантом является пожарный бронеавтомобиль «Файр Кинг» (Fire King), развивающий скорость 110 км/ч.
- Предыдущая
- 84/92
- Следующая