Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я - Кочнев Евгений - Страница 57
К наиболее оригинальным разработкам «Форда» периода 1941-44 гг. относятся опытные компактные низкорамные многоцелевые автомобили, являвшиеся развитием серии GCA. Самым низким из них был 3/4-тонный вариант GLJ, построенный в августе 1941 г. и служивший базой самоходных орудий ТЗЗ и Т44 с пушками калибра 37 и 57 мм на поворотном лафете. Перемещение места водителя вперед на 250 мм и вертикальная установка запасного колеса в кузове позволили сократить габаритную длину машины до 4145 мм, а с откинутым лобовым стеклом и снятым тентом ее высота определялась лишь расположением рулевого колеса и не превышала 1,5 м. На построенном в 1942 г. 1,5 тонном варианте GAJ место водителя, максимально сдвинутое влево, позволило разместить рядом с ним еще двух человек и запасное колесо, а сзади установить продольные скамьи на 8 солдат. Длину машины сократили до 4090 мм, но масса возросла с 2340 до 2500 кг. Длительная работа наконец принесла свои плоды: в том же году «Форд» начал мелкосерийное производство компактного 1,5-тонного грузовика GTB с открытой кабиной, металлическим кузовом с решетчатыми бортами, передней лебедкой, задними двускатными колесами и коротким капотом, под которым располагался не только 90-сильный мотор, максимально передвинутый вправо, но и вместительный ящик для инструментов с дверцей в передней панели облицовки радиатора. С откинутым лобовым стеклом его высота составляла 2083 мм, собственная масса – 3300 кг. Автомобиль предлагался как бортовой вариант GTBA, ремонтно-эвакуационная машина GTBB и шасси GTBC и GTBS для установщиков мин. До конца войны в ВМС США «Форд» поставил 2,2 тыс. таких машин.
ФордТ17, 6X6,1941 г.
Форд М8 Грейхаунд (Т22Е2), 6X6,1943 г.
Форд М20 (Т26), 6X6,1943 г.
Форд F5,1949 г.
Более существенными оказались достижения концерна в области колесной бронетехники. Одной из первых попыток их создания в 1941 г. был так называемый наблюдательный бронеавтомобиль Т2 (4x4) с открытым верхом, задним 90-сильным мотором и 20-дюймовыми односкатными колесами. Он послужил базой низкорамного шасси Т8 для противотанковой пушки калибра 37 мм, известной как «Истребитель танков» (Tank-killer). Одновременно на «Форде» разработали тяжелый бронеавтомобиль Т17 (6х6) с боевой массой 12,7 т, оснащенный 37-мм пушкой и двумя 6-цилиндровыми 5,2-литровыми двигателями «Геркулес JXD» мощностью по 110 л.с. Эти машины, построенные в количестве 250 единиц, получили в армии название «Дирхаунд» (Deerhound).
Добившись определенного успеха в военной области, в 1942 г. «Форд» изготовил еще более низкий облегченный бронеавтомобиль Т22 (6x6) с несущим корпусом и одним 110-сильным мотором заднего расположения, весивший 6,8 т. Его развитием стал усиленный вариант Т22Е2, который с марта 1943 г. выпускался под стандартизованным индексом М8( однако более всего эта бронемашина известна под названием «Грейхаунд» (Greyhound), которое ей присвоили в британских войсках. Она получила прежний силовой агрегат, 4-ступенчатую коробку передач, гидропривод тормозов с вакуумным усилителем, рессорную подвеску всех односкатных 20-дюймовых колес и поворотную башню с 37-мм пушкой и пулеметом. «Форд М8», ставший одним из самых распространенных бронеавтомобилей своего времени, имел габаритную длину ровно 5 м, весил 7,5т и достигал скорости 90 км/ч. На его базе создали штабную машину Т26 с 12,7-мм пулеметом на турели, выпускавшуюся под индексом М20, а также счетверенную зенитную установку Т69. В общей сложности до конца войны их сделали 12314 экземпляров.
В период Второй мировой «Форд» собирал также танки «Шерман» (Sherman), танкетки, гусеничные тягачи и бомбардировщики В24.
В послевоенное время концерн «Форд» отошел от изготовления военной продукции, хотя в конце 40-х гг. для американских оккупационных войск в Западной Европе поставлял армейские варианты своих серийных грузовиков F5 и F6. Помня о крупном провале,постигшим его с первым джипом, в 1951 г. «форд» немедленно откликнулся на предложение командования сухопутных войск США разработать новый 1/2-тонный «военный многоцелевой тактический грузовик» (Military Utility Tactical Truck, MUTT).
Форд М151А1, 4X4,1965 г.
«Форд М151А1С» (4X4) с безоткатным орудием, 1967 г.
Форд М151А2, 4X4,1972 г.
Форд ХМ408, 6X6,1958 г.
Форд ХМ384, 8X8,1956 г.
He имея на этот раз практически никакой конкуренции, в 1952 г. «Форд» изготовил первый образец, а в 1954-56 гг. еще несколько опытных машин ХМ151 с разными открытыми 4-местными кузовами. После долгих испытаний в 1959 г. последний вариант ХМ151Е2 с несущим стальным основанием и алюминиевым кузовом был выбран для серийного производства, начавшегося со следующего года. Новый стандартный джип М151 получил название «Матт» (Mutt), но оно так и не привилось. При весовых параметрах, близких к серии МВ/М38А1, он был более приземистым, имел колесную базу 2159 мм и увеличенные габаритные размеры. На нем использовали 4-цилиндровые бензиновые двигатели «Конти-нентал» (Continental) или «Геркулес» (Hercules) рабочим объемом 2,3 и 2,5 л мощностью 60 и 50 л.с. соответственно, синхронизированную 4-ступенчатую коробку передач, гипоидные главные передачи, барабанные тормоза с гидроприводом, независимую пружинную подвеску всех колес с гидроамортизаторами и дисковые колеса с шинами размером 7.00-16.
Автомобиль полной массой 1535 кг развивал максимальную скорость 106 км/ч. Его задняя подвеска на качающихся А-образных рычагах оказалась самым слабым местом, поэтому две модернизации этого узла стали поводом для запуска в производство в 1964 и 1970 гг. новых модификаций М151А1 и М151А2, причем последняя внешне отличалась габаритными фонарями, встроенными в выемки передних крыльев, и цельным лобовым стеклом. Помимо «форда» выпуском джипов М151 занимались компании «Кайзер Джип» (Kaiser Jeep) и «АМ Дженерал» (AM General). На базе М151 выпускали штабные машины М107 и М108 и санитарные М718 с удлиненными кузовами, а на шасси М151А1С монтировалось 106-мм безоткатное орудие. Джип служил также для установки различных пулеметов и противотанковых ракет, на нем испытывали комплекты для преодоления водных преград, четырехгусеничный движитель «Уна-Трэк» (Una-Track) и 75-сильный газотурбинный мотор «Уильяме» (Williams). В 1956-59 гг. было построено несколько экспериментальных джипов ХМ408 (6х6) и ХМ384 (8x8) с алюминиевыми кузовами и плавающий вариант с водоизмещающим кузовом. До 1978 г. все изготовители собрали свыше 150 тыс. машин серии М151. Последний джип модели М151А2 в 1988 г. для Пакистана собрала компания «АМ Дженерал»
Форд ХМ434Е2, 6X6,1959 г.
Форд F600, 4X4,1973 г.
- Предыдущая
- 57/92
- Следующая