Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я - Кочнев Евгений - Страница 46

Самоходная пушка ФАУН, 1979 г.

ФАУН HZ36.40/45W, 6х6, 1977 г.

В процессе выполнения этого контракта на ФАУНе начали заботиться о продолжении своего участия в государственных военных поставках. Среди его новых автомобилей оказалась совершенно несвойственная традициям фирмы легкая складная авиадесантная машина «Крака» (Kraka), название которой было сокращением слова «Крафткаррен» (Kraftkarren) – «автомобильная тележка». Ее основой являлось простое сельскохозяйственное шасси, разработанное в 1962 г. конструкторами мотоциклетного мини-концерна «Цвайрад Унион» (Zweirad Union).

В 1966 г. ФАУН приобрел права на нее и испытал машину, придя к выводу о возможности ее использования в военных целях. В 1971 г. прежний 16-сильный мотор заменили 2-цилиндровым оппозитным 700-кубовым двигателем БМВ (BMW) мощностью 26 л.с, а обычные шины уступили место широкопрофильным. Передние управляемые колеса подвешивались на двух поперечных рессорах, задние приводились бортовыми цепными передачами.

Так появилась армейская тележка «Крака-640» с двумя полурамами, складывавшимися вокруг центральной поперечной трубы, служившей одновременно топливным баком. Спереди по центру помещался водитель, сзади над моторным отсеком располагалась грузовая платформа длиной и шириной по 1400 мм, рассчитанная на перевозку 7 солдат или грузов до 750 кг, установку военного оборудования или вооружения от радиостанции до 106-мм безоткатной пушки и противотанковых ракет. В 1972 г. на ее базе построили 2-местный разведывательный бронеавтомобиль «Терриер» (Terrier) с 29-сильным мотором «Ситроен» (Citroen) и 20-мм пушкой. В 1974~75 гг для Бундесвера на ФАУНе изготовили 862 машины «Крака».

Следующим нестандартным проектом стала 155-мм прицепная гаубица FH70, которую превратили в самоходную артиллерийскую установку, оборудовав 72-сильным двигателем «Фольксваген» (Volkswagen) и дополнительными колесами в задней части лафета. Моторная пушка могла пере возить орудийный расчет из 7 человек и имела запас хода до 30 км. В 1978-81 гг. их построили 216 экземпляров. В начале 70-х гг. завершение поставок по крупнейшему в истории фирмы военному контракту совпало с фактической потерей рынка коммерческих грузовиков, для которого продукция ФАУНа оказалась слишком дорогой.

В поисках собственной ниши в этой области фирма практически полностью переключилась на мелкосерийное изготовление особо мощных тягачей и специальных шасси. Так в 70-е гг. была сформирована обширная гамма вседорожных балластных тягачей серии HZ, в которую вошло несколько десятков моделей от HZ19.25/36W (4x4) до HZ70.80/50W (8x8) с различными силовыми агрегатами мощностью 275-1000 л.с, механическими или автоматическими коробками передач. Автомобили могли работать в составе автопоездов полной массой до 500 т. В единичных экземплярах они поставлялись в вооруженные силы разных стран мира.

Второй весьма перспективной сферой деятельности фирмы стало создание семейства полноприводных заднемоторных шасси для скоростных аэродромных пожарных машин.

ФАУН LF16.30/45VA, 4X4,1980 г.

ФАУН LF40.30X2/48V, 8X8,1978 г.

ФАУН MTF44.40/570,10X8,1986 г.

ФАУН RTF25-2, 4X4,1988 г.

С конца 70-х гг на военных аэродромах и авиазаводах служили низкопрофильные модели ФАУН LF16.30/45VA (4x4), LF26.30/45 (6x4), LF22.30/45V (6x6) и LF40.30X2/48V (8x8) с оборудованием пенного или комбинированного тушения производства разных европейских фирм, 320-сильным тяговым дизелем «Дойц» V8 (на шасси 8x8 стояли два таких мотора), автоматической коробкой передач «Эллисон» (Allison), многоместными кабинами, насосами с подачей 2000-4000 л/мин и лафетными стволами. Они доставляли к месту пожара от 3 до 13,5 тыс. л воды, 1000 л пенообразователя и 750 кг огнегасящего порошка, развивали максимальную скорость около 100 км/ч и с места до 80 км/ч разгонялись за 40 с.

В общей сложности в 1979~89 гг. построили 254 пожарные машины военного назначения. Начавшееся в 50-е гг. производство крановых шасси также оказало существенное влияние на военную программу. С 70-х гг. в инженерно-строительные части армий многих европейских стран поставляли самые разнообразные гидравлические краны ФАУН грузоподъемностью 30-120 т с колесными формулами от 6x4 до 16x8, силовыми агрегатами мощностью 170-530 л.с, механическими или автоматическими коробками передач. Спе циальные военные вседорож-ные строительные и ремонтно-эвакуационные краны составили серию MKF (4x4/6x6/8x6) грузоподъемностью 10-40 т, преобразованную в конце 80-х гг. в гамму RTF. В нее входили инженерные краны RTF15M, RTF25-2 (4x4) и RTF30 (6х6) грузоподъемностью 15-30 т с дизелями воздушного охлаждения мощностью 232~268 л.с. и автоматической 6-ступенча-той коробкой передач.

В 80-е гг. заднемоторные шасси, изначально созданные для пожарных машин, послужили базой многоосных низкопрофильных военных транспортеров MTF с боковыми гидравлическими перегружателями для обработки и перевозки 20-футовых контейнеров. Эту гамму составляли модели MTF40.45 (8x6/8x8), MTF44.40 и MTF46.40 (10x8) полной массой 40~46 т, оснащенные дизельными двигателями мощностью 370-450 л.с, механическими коробками передач и развивавшие на шоссе скорость 70 км/ч.

ФАУН SLT50-2 Элефант, 8X8,1977 г.

ФАУН SLT50-2 Элефант, 8X8, 1979 г.

ФАУНМР542.75/42.8X6,1982 г.

ФАУН SLT50-3, 8X8,1988 г.

Работу над новыми особо мощными военными машинами ФАУН начал в 1964 г с проектирования совместно с компанией «Крайслер» (Chrysler) американского тяжелого седельного тягача НЕТ-70 (8x8). В 1968 г. обе фирмы представили свои прототипы, но затем их пути разошлись. В США компания «Уорд ЛаФранс» (Ward LaFrance) выпускала танковый тягач М746 с американскими агрегатами, а ФАУН взялся за доработку своего варианта с мотором «Мерседес-Бенц» V8 мощностью 665 л.с.

В 1971 г. управление BWB приступило к испытаниям двух очередных прототипов с 730-сильным дизелем МТУ (MTU). Их доработали в 1974 г., а через три года на ФАУНе начался выпуск танкового тягача 5LT50-2 (8Х8) или «Элефант» (Elefant) – «Слон», работавшего в сцепе с 4-осным 52-тонным полуприцепом с регулируемой гидропневматической подвеской для перевозки танков «Леопард-2» (Leopard). За кабиной тягача размещались дизельный двигатель МТУ V8 (29,9 л, 730 л.с.) с турбонаддувом и четырьмя клапанами на цилиндр и гидромеханическая 4-ступенчатая коробка передач Цф. Все четыре ведущих моста с блокируемыми дифференциалами и колесными редукторами подвешивались на продольных рессорах, рулевой механизм с гидроусилителем воздействовал на два передних моста тягача и на все односкатные колеса полуприцепа, пневматическая тормозная система снабжалась гидродинамическим замедлителем, общее тяговое усилие двух лебедок «Ротцлер» (Rotzler) достигало 37 тс.