По Байкалу - Волков Сергей Юрьевич - Страница 135

Подъехать близко к мысу Хобой из-за сложной ледовой обстановки бывает иногда трудно, и последние сотни метров надо идти пешком. Со стороны большого Байкала у скал практически ежегодно образуются большие отвесные валы битого льда, на которые даже трудно забраться. Много крупных торосов и свежих трещин. С северной стороны мыса на уровне воды имеются два грота. Один из них уходит под скалу на 21 м, и для его посещения нужен фонарик. Как и все гроты Байкала, образованные волноприбойным процессом, он имеет достаточно большое входное отверстие, в котором можно стоять в полный рост, и постепенно сужающийся ход, в конец которого можно попасть только ползком. На всем протяжении грот обильно оброс льдом и сосульками. Особенно эффектен вход, имеющий частокол ледяных столбов разного диаметра.

Кроме Хобоя и Саган-Хушуна, известны гроты на материковой части Малого Моря: на мысах Курминском, Арал, Халтыгей, но их ледяное убранство уступает по красоте гротам острова Ольхон.

От мыса Хобой дорога уходит по льду Байкала к мысу Рытому и к Байкало-Ленскому заповеднику. Оттуда ездят на Ушканьи острова, Чивыркуйский залив, на север Байкала.

ПУТЕШЕСТВИЕ ПО ЛЬДУ НА АЭРОХОДЕ «ХИВУС-10». Идея передвижения на амфибиях по воде и снегу не нова, но только недавно появились надежные аэроходы, зарекомендовавшие себя как хорошее рабочее средство, легко ремонтируемые в полевых условиях, так же как «УАЗы». Выпуск многоцелевых амфибийных катеров на воздушной подушке в 2-, 6– и 32-местном исполнении освоили в Нижнем Новгороде.

Преимущества судна на воздушной подушке перед автомобилем неоспоримы: оно непотопляемо и даже при разрыве всех восьми секций надувных двухъярусных скегов остается на плаву – его корпус сделан герметичным, как у лодки. Судно оборудовано шестилопастным тяговым вентилятором и двумя вентиляторами для наддува воздушной подушки. Аэроходу не страшны никакие коварные байкальские трещины и пропарины, он одинаково легко идет как по воде, так и по льду, способен преодолевать отмели, пологие береговые склоны, может двигаться по мелководью, глубокому снегу и болотам. Благодаря этим особенностям его можно эксплуатировать и в период межсезонья, когда перестает ходить обычный водный транспорт и еще нет возможности передвигаться по льду на автомобиле. Ранней весной СВП способно перемещаться по рассыпчатому игольчатому льду, когда не то что на машине, но даже пешеходу пройти по льду уже невозможно. Среди его неоспоримых преимуществ: безопасность и высокая скорость перемещения по льду Байкала, берет он в 2 раза больше пассажиров (8 мест), чем легковой автомобиль, для его проводки по льду не требуется нанимать ледовых проводников – трещины он преодолевает, не замечая, под любым углом движения.

Амфибийный катер «Хивус-10» оборудован малошумным воздушным винтом, и в кабине шум примерно такой же, как в «уазике». По воде разгоняется до 60 км/ч, а по снегу – до 90—110 км/ч. Водоизмещение катера – 1670 кг, полезная нагрузка – 800 кг. Длина – 7,55 м, ширина – 3,3 м. Количество мест – 9 чел. Емкость топливных баков – 120 л. Дальность хода – до 400 км.

Амфибия «Хивус-10» вмещает зимой 4–5 пассажиров с вещами

Зимняя экспедиция на «Хивусе» позволяет попасть в места, не доступные колесному транспорту. Однако у него есть один серьезный недостаток – его резиновые скеги боятся острых льдин, и на заклейку проколов уходит много времени. В отличие от автомобиля, на котором есть запасные колеса и камеры, на аэроходе невозможно везти с собой объемный и дорогостоящий запасной скег. Неповоротливый аппарат может застрять среди льдин. Почему-то конструкторы не предусмотрели на амфибиях лебедки для таких случаев, а раскачать и сдвинуть с места 2-тонную конструкцию вручную не под силу даже всем пассажирам. Ледовые торосистые ловушки – одно из самых опасных для амфибий испытаний. Следует еще заметить, что маневренность судна от тяговых винтов в извилистых коридорах среди торчащих льдин значительно хуже автомобиля, и, чтобы удержать амфибию в нужном направлении, нужны определенные навыки и опыт вождения. Случается, что разрезы скега обескураживают, длина пореза может составить около 1,5 м, ремонтировать его на морозе, усиленном обжигающим ветром, когда от холода слезятся глаза, – неблагодарное занятие.

Из-за своей большой парусности и малого сцепления с поверхностью ветровое ограничение для катера составляет 15 м в секунду, а так как на Байкале ветер часто бывает большей силы, устоять против него «Хивус» на льду просто не может. В неблагоприятных метеоусловиях катеру приходится скользить не носом вперед, а боком, причем иногда эта скорость составляет около 50 км/ч при минимальной степени управляемости.

С учетом непрерывного блуждания в поисках прохода среди торосов проезжаешь в 1,5 раза большее расстояние, чем это планируется. Стандартная ситуация – незапланированный пережог топлива. Иногда кажется, что впереди сплошной непроходимый частокол льдин, и только приблизившись к ним, видишь, что есть участки чистого льда. Но это не гладкий озерный лед, а неровный смерзшийся битый с плотными наддувами снега. Участки относительно ровного льда чередуются с валами битого и частоколом непроходимых льдин, разорванными трещинами и ощетинившимися по краям льдинами, как противотанковыми заграждениями. Такие участки не то что переехать, пешком перейти невозможно. Около метеостанции на Большом Ушканьем острове такое нагромождение льда, что вплотную к поселку не подъедешь. Приходится бросать катер и долго идти по глубокому снегу к жилью. Но именно подобные непредвиденные испытания и трудности пути превращают зимнее путешествие на «Хивусе» по льду Байкала в незабываемое событие.

НА АЭРОХОДАХ «ХИВУС-10»

Маршрут экспедиции: пос. Листвянка – бухта Песчаная – писаницы на скале Саган-Заба – Малое Море – вдоль западного побережья до бухты Заворотной – Байкало-Ленский заповедник – пересечение Байкала – горячие источники в Чивыркуйском заливе – Ушканьи острова – остров Ольхон (восточный берег) – МРС.

Продолжительность маршрута: 6–7 дней, ежегодно в середине марта.

Расстояние (протяженность маршрута): 1200–1300 км.

Путешествие по льду осуществляется на СВП «Хивус-10», безопасном при движении по льду, способном преодолевать как ледовые трещины, так и пространства открытой воды. На аэроходе установлена информационно-навигационная система «Луч», позволяющая отслеживать местонахождение катера службой МЧС, с которой заключен договор о помощи в случае крайней необходимости. Все планируемые ночевки – на протопленных туристических заимках с русской баней или на кордонах в домах егерей. Для желающих могут быть организованы ночевки на льду Байкала с использованием зимнего снаряжения. Количество туристов в каждом «Хивусе» – 4–5 человек. Маршрут составлен с учетом возможности посещения наиболее интересных мест на Байкале в зимнее время: феерические ледяные гроты и наплесковый лед на мысах, крупные и эффектные наледи на реках, впадающих в Байкал, горячие источники среди снега, рядом со льдом. В зависимости от погодных условий маршрут корректируется на месте.