Введение в теорию национальной безопасности - Кузнецов Ю. Г. - Страница 167

В море Израиль систематически осуществляет захват и уничтожение судов подозреваемых в связях с террористами. 4 Октября 1978 г. в порту Эйлат захвачен и потоплен сухогруз Кипра "Ажиос Деметриос" под предлогом, что боевики ООП якобы собираются использовать это судно для ракетного нападения на Израиль. 24 апреля 1979 г. боевым израильским катером был потоплен ливанский "сухогруз "Невин", везший 350 т продовольствия для палестинских беженцев; 9 марта 1982 г. миной, установленной израильскими подводными диверсантами, был взорван ливанский сухогруз "Рашед", стоявший на якоре в Тире. 23 декабря 1983 г. израильской ПЛ был потоплен ливанский сухогруз "Талан", стоявший на якоре у Триполи (Ливан). 29 июня 1984 г. израильскими боевыми катерами было захвачено и препровождено в Хайфу (Израиль) ливанское судно "Ализуро Биандо".

        29 марта 1985 г. было задержано судно "Кхалиль-1", шедшее из Кипра в Ливан, четыре человека были арестованы; 21 апреля было потоплено, судно "Атаверос", шедшее под панамским флагом. Из 28 человек, находившихся на судне, 20 человек были расстреляны с израильского катера при попытке спастись в шлюпке. Остальные восемь человек, продержавшиеся на воде на протяжении двух с половиной часов, были захвачены в плен. Всего за период с марта 1985 года по май 1987 года израильские корабли захватили на море более 20 судов и рыбацких лодок за пределами территориальных вод Израиля, в 11 случаях находившиеся на этих судах люди были задержаны, переправлены в Тель-Авив и преданы военному трибуналу, другие пропадали без вести Имевшиеся у потерпевших деньги и ценности конфисковывали или просто отбирали.

    Подобные действия осуществляет и США. 31 января 1990 г. сторожевой корабль США пытался остановить судно "Эль-Эрман" идущее под панамским флагом и арендованное Кубой, для обыска на предмет обнаружения наркотиков. В ответ на отказ кубинских моряков подчиниться этому требованию корабль американской береговой охраны открыл огонь и нанес судну значительные повреждения. Преследование прекратилось лишь в непосредственной близости от мексиканского порта Тампико - конечной цели рейса судна. По просьбе кубинского правительства мексиканские специалисты произвели тщательный осмотр атакованного судна с использованием специально натренированных собак и дали заключение, что "Эль-Эрман" не имел на борту незаконных грузов. Государственный секретарь США Дж. Бейкер заявил в Вашингтоне, что обстрел "Эль-Эрмана" якобы не являлся "ни атакой, ни провокацией". Кубинские моряки в этом эпизоде проявили должное мужество и решимость.          

       США и Израиль применяли также превентивные воздушные удары по территории тех стран, которые, по их мнению, давали укрытие террористам.

       Так 1 октября 1985 года израильская авиация нанесла воздушный удар по предполагаемой штаб-квартире ООП в Тунисе. В марте-апреле 1986 г. ВМС США нанесли ряд воздушных ударов (совместно с ВВС) по военным объектам Ливии с целью уничтожения "военных баз террора".

        Однако наибольший размах государственный терроризм получил во время так называемой "танкерной войны" во время войны Ирана с Ираком 1980-1988 гг.. В этой войне международные соглашения игнорировались обеими воюющими сторонами, в результате чего была поставлена под угрозу, морская торговля с ближневосточными странами.

- Впервые Ирак совершил нападение на нейтральные суда, совершающие переход в Иран и из него, в 1981 году. В августе 1982 года он объявил о блокировании острова Харк и установлений" "исключительной зоны" в севером восточной части Персидского залива, предупредив нейтральные государства, что его вооруженные силы будут нападать на все суда, плавающие в этой зоне.

Эти декларации повлекли за собой незамедлительные, последствия. Были атакованы и подожжены: 16 августа 1982 г; - корейский контейнеровоз "Самбау Беннер"; 2 января 1983 г. - либерийский контейнеровоз "Ориент хо-ризон"; 15 мая,1983 г. - греческий танкер "Паносеаник"; 31 октября 1983 г. -греческий сухогруз "Авра". За тот же период Ираком были потоплены: 18 декабря 1982 г. - греческий танкер "Скепмоунт"; 2 января 1983 г. - сингапурский сухогруз "Истер Хентер" (семь членов экипажа погибли) и ряд других судов. В 1984 году Ирак совершил ряд нападений на суда, шедшие из Фарка, парализуя таким образом экспорт нефти из Ирана. Нападениям подверглись: 1 февраля --кипрский сухогруз "Скарос"; 27 февраля - турецкий сухогруз (восемь сопровождавших его иранских солдат и два члена экипажа были убиты); 1 марта - индийский сухогруз "Апис Амбика" (оно было потоплено); 27 марта - греческий танкер "Феликон-П"; 18 апреля - панамский танкер "Ровер стар" и др.. ,

В том же году развернулась ожесточенная "танкерная война", продолжавшаяся до окончания ирано-иракского конфликта. С сентября 1985 года до середины 1986 года иракскими ракетами было поражено 65 танкеров нейтральных государств, и за тот же период иранские самолеты подвергли бомбардировкам 25 нейтральных судов. Особенно страдали от иранских ударов суда ближневосточных стран, объединенных с Ираком не только экономической взаимозависимостью, но и межарабской солидарностью. Эти страны оказывали ему в войне экономическую помощь и политическую поддержку. Среди этих государств особенно активную позицию занимал Кувейт. 18 сентября 1985 т. правительство Ирана издало постановление, в котором заявляло, что будет рассматривать Кувейт в качестве воюющей стороны. Во исполнение этого распоряжения самолеты и корабли Ирана обстреливали и захватывали кувейтские суда независимо от пункта их назначения и провозимого ими груза. Это уже был прямой государственный терроризм.

Так, в 1984 году были обстреляны в Персидском заливе танкеры: 13 мая - "Ум Касбах", 10 июня - "Козимах", 20 июня 1985 г. подвергся задержанию и обыску в Оманском заливе кувейтский сухогруз "Аль Мухарраг" и т.д. Иранским нападениям в Персидском заливе подвергались и суда других нейтральных арабских государств. Так, 31 марта 1986 г. иранские самолеты обстреляли танкер Катара "Цоч"; 6 апреля танкер Саудовской Аравии "Петро стар XVI" был поражен ракетой иранского вертолета, в результате чего судно загорелось и экипажу пришлось покинуть его; 7 мая нападению иранских самолётов подвергся сирийский танкер "Аль-Низр аль-Араби", на судне возник пожар, в результате чего судно также пришлось оставить.

    От "танкерной войны" страдали и европейские государства традиционные торговые партнеры богатых нефтью стран Персидского залива (отнюдь не Ирака и Ирана). Суда Германии, Голландии, Греции, Испании, Италии, Кипра, Мальты, Швеции и других стран Европы оказались жертвами ВМС и ВВС как Ирака, так и Ирана. Так, например, в феврале 1988 года в 20 милях от порта Дубай (Объединенные Арабские Эмираты) подвергся нападению быстроходных иранских катеров норвежский супертанкер "Хэппи кэри". На судне с грузом нефтью возник пожар. 15 октября 1987 г. иранская ракета поразила супертанкер, шедший под флагом Соединенных Штатов Америки.

Естественно, как и в любой войне, случайные удары наносились по нейтральным военным кораблям и по гражданским объектам. Так 17 мая 1987 года иракским истребителем "Мираж" был атакован двумя ПКР "Экзосет" фрегат ВМС США "Старк" находившийся в порту Манама Бахрейна. Корабль был тяжело поврежден. Так если в случае с повреждением фрегата (ФР) ВМС США "Старк" была проявлена определенная беспечность его экипажа, то в случае с крейсером (КР) "Винсеннес" явная сверхбдительность. 3 июля 1988 г. иранский аэробус А-300 компании "Иран-Эйр", совершавший регулярный рейс из иранского, порта Бендер-Аббас в Дубай (Объединенные Арабские Эмираты), был сбит над водами Персидского залива зенитными ракетами КР "Винсеннес" ВМС США. В результате погибли все пассажиры и члены экипажа (всего 298 человек), Аэробус по ошибке был принят за иранский истребитель Р-14, ведший свободный поиск танкеров и "шедший на сближение во вражеской манере". Тогдашний президент США Р. Рейган выразил свое сожаление по поводу случившегося "недоразумения" и дал согласие на рассмотрение этого дела в Международном Суде. Однако объективности ради надо признать, что главным виновником этой катастрофы является компания "Иран-Эйр". Эта компания, в обстановке фактической войны, продолжала совершать регулярные рейсы самолетов прямо через зону боевых действий, что вполне можно было считать или провокацией или верхом безрассудства.